Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Hvað gæti þetta þýtt? Ekkert á ensku. Jafnvel nær cruzeiro cruzeiro, gjaldmiðlinum sem var notaður til ársins 1993 í Brasilíu. En þessi Chevrolet hefur ekkert með Brasilíu að gera. Vörumerkið er bandarískt, það er framleitt í Kóreu og sá sem þú sérð á ljósmyndunum kom til okkar, til Evrópu.

Ritstjórnin tengdi nafn hans fljótt við eftirnafn bandaríska leikarans Tom Cruise og í fjórtán daga prófinu kölluðu þeir ástúðlega Tom. Með nokkru ímyndunarafl getur Cruze einnig líkst „skemmtiferðaskipi“ eða „siglingu“. En vinsamlegast farðu um það og segðu mér hvort það henti þér virkilega í rólegheitaferð.

Eldri pör og yngri fjölskyldur verða mun hamingjusamari. Og með verðið sem þeir vilja fá fyrir það - frá 12.550 til 18.850 evrur - staðfestir Cruze þetta aðeins. Það er leitt að sendibílaútgáfan er ekki í prógramminu (hvorki í sölu, né þeirri sem fyrirhuguð er á næstu árum), en hún verður samt eins og hún er.

Á meðan á prófun okkar stóð kvartaði enginn yfir útliti þess, sem er örugglega gott merki. Reyndar gerðist það meira að segja að einn samstarfsmaður minn, sem bílar eru alls ekki spænskt þorp, skipti honum fyrir BMW 1 Coupé.

Jæja, mér finnst það ekki líta svona svipað út, svo ég biðst afsökunar á því að Cruze stóð á bak við húsið, lagt í frekar undarlegu horni, en þetta er frekari sönnun þess að Cruze hefur ekki rangt hvað varðar hönnun.

Það virðist svo, jafnvel þótt þú lítur inn. En áður en þú gerir það skaltu fylgja ráðleggingunum - metdu ekki efni eftir gæðum, heldur eftir því hvernig þau eru gerð og passa saman. Svo ekki leita að framandi viði eða góðmálmum, plastið er fyrirferðarlítið viðkomu, málmeftirlíkingin er furðu góð og innréttingin og mælaborðið lífga upp á varning svipað og í sætunum.

Hönnuðir mælaborðsins stóðu sig líka vel. Það er alls ekki byltingarkennd og er ótrúlega samhverft í útliti (sannað hönnunaruppskrift!), En þess vegna munu flestir elska það.

Mælarnir í strikinu vilja meira að segja vera svolítið sportlegir, eins og þriggja eggja fjölvirkt stýrið, gírstöngin er nógu nálægt hægri lófanum þannig að leiðin er ekki of löng og það lítur fljótt út eins og hljóðupplýsingarnar kerfi, ásamt stórum LCD skjánum fyrir ofan það. ...

Síðar kemur í ljós að þetta er ekki alveg rétt, þar sem notendaviðmótið er frekar erfitt í notkun (eins og Opel eða GM), að Cruze er mun nær foreldri Chevrolet en löngu gleymda kóreska Daewoo, eins og dæmigerður sýnir. Amerísk „blá“ innri lýsing, fjölmargir vindhlífar fyrir skilvirka loftkælingu, áreiðanlegt hljóðkerfi og miðlungs útvarpsmóttöku.

Jæja, án efa eiga framsætin hrós skilið. Þeir eru ekki aðeins mjög stillanlegir og sveigjanlegir (lengdarhreyfing ökumannssætisins mun vekja hrifningu jafnvel þeirra stærstu, þó að lítið fótapláss sé eftir), heldur eru þau einnig hönnuð til að veita framúrskarandi stuðning um allt bak og lendarhrygg. Ah, ef stýris servó væri það sama.

Skiljanlega er minna þægindi og pláss á aftari bekknum, þó að plássið þar sé ekki að fullu uppurið. Skúffurnar eru margar, leslampi og armleggur, og þegar flytja þarf lengri hleðslu er einnig hægt að laga samanbrjótanlegan og deilanlegan bekk í 60:40 hlutfalli.

Svo að lokum virðist það vera minnsta fullkomna skottið með rúmmáli 450 lítra og því með loki fest við klassíska sviga (í stað sjónauka), með beru málmplötu sem geispar sums staðar og með furðu litlu gat til að ýta í gegnum. lengri farangurshluta ef við viljum bera þá.

Prófið Cruze var best útbúið (LT) og vélknúið samkvæmt verðskránni, sem þýðir að auk ríkur öryggisbúnaður (ABS, ESP, sex loftpúðar ...), loftkæling, borðtölva, aftanlegir bílskynjarar , regnskynjarar. , stýri með hnöppum, hraðastjórnun osfrv í nefinu er einnig öflugasta einingin.

Það er þó ekki bensín heldur dísilvél með 320 Nm togi, 110 kW afl og aðeins fimm gíra beinskipting. Ég er aðeins að tala vegna þess að sex gíra sjálfskiptingin er einnig fáanleg í öðrum útgáfum, en það er önnur saga.

Vélargögnin á pappír eru hvetjandi og efasemdir um að hún geti ekki uppfyllt kröfur Cruz virðast algjörlega óþarfar. Þetta er satt. En aðeins ef þú tilheyrir lifandi veru. Þetta tæki líkar ekki við leti og þetta sýnir vel. Þegar snúningshraðinn fer niður fyrir 2.000 á mælinum byrjar hann að deyja hægt og rólega og þegar hann er kominn á svæðið um 1.500 er hann næstum klínískt dauður. Ef þú finnur þig í brekku eða í miðri 90 gráðu beygju er það eina sem bjargar þér að ýta hratt á kúplingspedalinn.

Vélin sýnir allt annan karakter þegar örin á teljaranum fer út fyrir myndina 2.000. Þá lifnar hann við og fer hiklaust á rauða reitinn (4.500 snúninga á mínútu). Þessi undirvagn er auðveldlega á móti undirvagninum (fjöðrum að framan og hjálpargrind, afturöxulás) og dekkjum (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), og aflstýrið hegðar sér algjörlega óþroskað, með nokkuð beinni gírskiptingu (2, 6 snúning frá einum öfgapunkti til annars), og því með greinilega ófullnægjandi „tilfinningu“ fyrir viðbrögðum.

En ef þú horfir á verðskrána þá virðist sem þessar duttlungar séu þegar nokkuð óréttlætanlegir. Cruze fæddist ekki til að dekra við og vekja hrifningu ökumanns, heldur til að bjóða hámark fyrir verðið. Og það, að minnsta kosti eftir það sem hann sýndi okkur, hentar honum mjög vel.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Grunnlíkan verð: 18.050 EUR

Verð prufubíla: 18.450 EUR

Hröðun: 0-100 km / klst: 13 sek., 8 MHz Staður: 402 sek. (19 km / klst.)

Hámarkshraði: 190 km / klst (XNUMX sending)

Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 43 m (AM meja 5 m)

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.796 cm? – hámarksafl 104 kW (141 hö) við 6.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 176 Nm við 3.800 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Messa: tómt ökutæki 1.315 kg - leyfileg heildarþyngd 1.818 kg.

Stærðir: hámarkshraði 190 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 11 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Að þessu sinni var prófið aðeins frábrugðið hinum. Í stað einnar prófuðum við tvær Cruises á 14 dögum. Báðir þeir bestu, það er að segja með LT vélbúnaði og öflugustu vélunum. Meðal bensínstöðva er klassíska 1 lítra fjögurra strokka vél með fjórum ventlum á hólk, óbeina innspýtingu og sveigjanlega lokatíma (VVT).

Athyglisvert er að til viðbótar við fimm gíra beinskiptingu er einnig sex gíra „sjálfskipting“. Og þessi samsetning virðist vera skrifuð á málmblað með nafni þessa bíls (Cruze - cruise). Chase, þó að vélin með sínum 104 kW (141 "hestöflum") sé ekki afllítil, líkar það ekki.

Í grundvallaratriðum vinnur þetta gegn gírkassanum, sem einfaldlega veit ekki eða getur ekki brugðist nógu hratt við afgerandi skipunum frá eldsneyti. Jafnvel þótt þú takir stjórn á því (skiptir um handvirka stillingu), þá mun það samt vera trúr grundvallarspeki þess (lesið: stillingar). Hins vegar veit hann hvernig á að sýna sínar bestu ökumenn sína bestu hliðar sem munu koma þeim á óvart með hógværð sinni og æðruleysi. Og einnig furðu dauft öskr af vélinni að innan, sem er nánast ógreinanlegt.

Hvað kostar það í evrum

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Málmmálning 400

Þakgluggi 600

Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	12.550 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.850 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000, ryðvarin ábyrgð 12 ár.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.939 €
Eldsneyti:	7.706 €
Dekk (1)	1.316 €
Skyldutrygging:	3.280 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 25.540 0,26 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsettur þversum - bora og slag 83 × 92 mm - slagrými 1.991 cm? – þjöppun 17,5:1 – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,3 m/s – sérafl 55,2 kW/l (75,1 hö) / l) - hámarkstog 320 Nm við 2.000 l . mín - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Mismunur 3,33 - Hjól 7J × 17 - Dekk 225/50 R 17 V, veltingur ummál 1,98 m.
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,0 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum hjólbein, sveiflujöfnun - afturás, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS , vélrænt handbremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.427 kg - leyfileg heildarþyngd 1.930 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 695 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.788 mm, frambraut 1.544 mm, afturbraut 1.588 mm, jarðhæð 10,9 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.430 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 440 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Dekk: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Akstur: 2.750 km
Hröðun 0-100km:	9,3s
402 metra frá borginni:	16,7 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,9 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	210 km / klst (V.)
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	69,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,1m
AM borð:	41m
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (269/420)

• Ef þú ert sú tegund viðskiptavina sem vill fá sem mest fyrir peningana þá mun þessi Cruze örugglega taka efsta sætið á óskalistanum þínum. Þú munt ekki geta sætt þig við ímynd hans og sumir af litlu hlutunum geta truflað þig, en í heildina býður hann mikið fyrir verðið.

• Að utan (11/15)

  Það kemur frá austri, sem þýðir að það er vel gert, en á sama tíma furðu evrópskt.

• Að innan (91/140)

  Það eru ekki margir annmarkar á farþegarýminu. Framsætin eru frábær og mikil hreyfing. Minni áhugi á skottinu.

• Vél, skipting (41
  
  
  / 40)

  Hönnun vélarinnar er nútímaleg og drifið áreiðanlegt. Fimm gíra gírkassinn og hreyfanleiki vélarinnar undir 2.000 snúninga á mínútu valda vonbrigðum.

• Aksturseiginleikar (53
  
  
  / 95)

  Þessi undirvagn mun einnig bera nýja Astro og veita örugga stöðu. Stýrið gæti verið meira tjáskipta.

• Árangur (18/35)

  Snerpan er örvæntingarfull (vélaskipti), en heildarafköstin eru ekki slæm. Hemlunarvegalengdin er heil.

• Öryggi (49/45)

  Þrátt fyrir ódýran verðmiða Cruz er ekki hægt að efast um öryggi. Pakkarnir með virkum og óvirkum búnaði eru nokkuð ríkir.

• Economy

  Verðið er mjög viðráðanlegt, kostnaðurinn og ábyrgðin eru ásættanleg, það eina sem „slær“ er verðmæti.

Við lofum og áminnum

fínt form

áhugavert verð

áreiðanlegur undirvagn

lögun og móti ökumannssætinu

stýrisform

skilvirk loftkæling

ríkur öryggispakki (fer eftir flokki)

Parktronic merki of lágt

sveigjanleiki hreyfilsins á lægra vinnusviðinu

lítill og meðalstór skotti

stýrir servó án samskipta

takmörkuð hæð að aftan

ódýrt hljóð þegar dyrnar eru opnaðar og lokaðar