Reynsluakstur Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Fyrsta kynslóð bandarísku íþróttadynastísins í sinni þroskaðustu útgáfu

Fyrir nokkrum árum fagnaði eini þjóðsagnakenndi ameríski sportbíll 60 ára afmæli sínu. Gull Corvette C1 frá 1962 deilir leyndarmálum mikils árangurs.

Fyrsti tveggja sæta ameríski sportbíllinn, framleiddur í stórri seríu, er hannaður í stíl við breskan roadster og lítur við fyrstu sýn út eins og stórkostleg bilun. Meira að segja en lítil sala Corvette frá því framleiðsla hófst árið 1953, myndir fyrrverandi VIP ljósmyndarans Edward Quinn frá því seint á fimmta áratugnum tala sínu máli. Í þeim sitja heimsbíóstjörnur og frægt fólk djarflega fyrir í sannreyndum sportbílum eins og Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz o.s.frv. Engin ein Corvetta birtist neins staðar.

Flott útlit, en of lítill kraftur

Aftur á móti nýtur beinn keppinautur Ford Thunderbird, sem framleiddur er síðan 1955, miklum vinsældum. Audrey Hepburn, Liz Taylor, Aristotle Onassis og aðrir VIP-bílar keyra sportlega tveggja sæta Ford gerð með öflugri V8 vél. Þvert á móti, snemma Corvette hefur hóflegt afl - aðeins 150 hestöfl. samkvæmt SAE - og svolítið skrítið útlit. Jafnvel í dag, með stórum grilluðum rally-framljósum og salami-líkum kringlóttum uggum, lítur það út eins og sessafurð gjaldþrota smábúa.

Allt öðruvísi tilfinning kemur frá gullmódelinu okkar frá 1962, sem heimsfrægar kvikmyndastjörnur frá Cannes og Nice áttu ánægjulegar stundir. Þetta líkan, afrakstur margra og fullkominna breytinga á upprunalegu gerðinni, flokkast enn sem fyrsta kynslóð C1 og sameinar til fyrirmyndar eiginleika sem meira og minna greina hinn eina sanna íþróttabíl í Ameríku: kraftmikil hönnun með fyrirkomulagi vélarinnar og sterkur persónuleiki. fjörugir líkamshlutar, öflugir V8 vélar, mikið úrval búnaðar og tryggð stórbrotin skrúðganga fyrir framan hótel, kaffihús á götum og jafnvel kvöldið fyrir óperuna.

Fyrir hið síðarnefnda getum við þakkað Fawn Beige Metallic kampavíninu sem þekur allan líkamann C1 Convertible okkar – litur sem passar fullkomlega við ríkulega króminnréttinguna sem og kraftmikið lagaða harðplötuna. Mjóir framhallandi gluggakarmar hans, ásamt hallandi loftopum á hliðum, gefa fellihýsinu örvalíkan blæ. Vöðvastæltur mjaðmabogar fyrir ofan afturhjólin og hungrað útlit tveggja framljósa undirstrika þá tilfinningu að íþróttamaður sé tekinn alvarlega þrátt fyrir sjálfskiptingu, útvarp, rafmagnsrúður og hvítar dekk.

Sömuleiðis, stjórnklefa, sem ökumaðurinn getur auðveldlega komist inn þökk sé breiðum hurðum, hlífir ekki íþróttaeiginleikum og minnir nokkuð á jafnvel keppnisbíla þess tíma. Til dæmis eru þægileg stök sæti upprunalegu líkansins (1953) aðskilin frá hvort öðru með brú sem er hluti af líkamanum. A miðlægur snúningshnappur og stutt gírstöng á miðju gólfinu eru einnig dæmigerðir íþróttahlutir. Í minna mæli á þetta við um leiðinlega tveggja þrepa sjálfskiptingu. Við munum fljótlega læra að þetta er enn nóg.

Í millitíðinni dáumst við að dæmigerðu amerísku mælaborði, búið til sem litlu byggingarlistar meistaraverki. Fjórir vísar til viðbótar og hraðamælir, sem settir eru á milli, kóróna ríkjandi hálfhring hraðamælisins. Í hægri handknúnum ökutækjum er hægt að grafa alla eininguna, eins og búkinn, úr plasti, í leyni fyrir framan hægra sætið.

Fyrir handfylli af krónum

Átta strokka V-twin 5,4 lítra vélin þróar 300 hestöfl. samkvæmt SAE, nákvæmlega tvöfalt stærri en C1953 með sex strokka vél, sem birtist á einu ári. 1 Corvette var fjöldaframleidd með 1962 hestöfl. Fimmtíu hestöfl meira kosta aðeins 250 dali, sem er sex minna en rafmagnsgluggar. Með það að markmiði að Chevrolet útvegaði V53,80 vélina með stærri carburetor og jók hlutfallshraða úr 8 í 4400 snúninga á mínútu. Í gegnum tvær ósýnilegar V5000 útpípur festar á hliðinni undir aftan, gefur einingin frá sér næstum smeykur nöldur.

Við færum sjálfskiptistöngina áfram í gegnum R og N stöðuna til að skilja hana eftir í D stöðu, sleppum svo bremsunni - og komumst að því að bíllinn er þegar á hreyfingu. Með furðulítilli þrýstingi á bensíngjöfina fer 5,4 lítra V8-vélin með mikla togi af krafti af stað þökk sé sjálfskiptingu með snúningsbreyti. Hins vegar, til að komast í umferð frá bílastæðum umboðsins, þarftu 180 gráðu beygju sem endar næstum í skurði - Corvette flýtur svo auðveldlega með hnökralausri V8 vél, stýrið snýst svo mikið. Þú getur næstum ekki hreyft hann á sinn stað - og þegar þú togar og togar óttast þú alvarlega styrk fallegs krans með götóttum nálum sem eru þunnar og beittar nánast eins og hnífur.

Næstum allt gerist í öðrum gír.

Vegna þessara eiginleika er brýnt að fylgja hinum dæmigerða akstursstíl tímabilsins, þar sem ökumaðurinn situr við stýrið með handleggina fellda við olnbogana. Til allrar hamingju, jafnvel með harðtoppi með hliðargluggum upp, Corvette hefur nóg pláss fyrir handleggi, læri og fótum á eldsneytisgjöfinni. Ef þess er óskað getur þú einnig ýtt á flip flops og stillt hraða hreyfingarinnar. Að auki veitir framrúðan ekki aðeins framúrskarandi skyggni fyrir veginn og vélarhlífina, heldur bugast einnig fram til að losa um pláss.

Akstur er til marks um öruggt ró og við venjulegar aðstæður jafnast allt á milli 1500 og 2500 snúninga á mínútu - nánast aðeins í öðrum (hröðum) gír, sem sjálfskiptingin fer í jafnvel á litlum hraða. Nokkuð nákvæmt stýrið og stífar bremsur eru fljótt að venjast, svo eftir aðeins nokkra kílómetra siglingum við ötullega og án álags hversdagslegrar umferðar. Ef það væri ekki fyrir ljósa, loftgóða, einstaklega lagaða farþegarýmið með flottum kampavínsyfirborði, burstuðu silfri og glansandi krómupplýsingum gætum við gleymt því að við höfum ferðast á sportbíl í yfir 50 ár.

Eftir fyrstu prufuferðina förum við aftur á upphafsstaðinn, losum harðbekkinn með nokkrum hreyfingum og setjum hann í hornið á þjónustuverkstæði bílaumboðsins. Nú sýnir Corvette hina dæmigerðu C1-kynslóð „kirsuberja“ hönnun - topp á milli sætanna sem fer niður í farþegarýmið. Í gegnum það beygist líkaminn sem sagt og vefur sig um axlir tveggja farþega. Enginn framleiddur roadster í Evrópu hefur þennan eiginleika. Og annar stór plús: textílgúrúinn er falinn undir glæsilegri hlíf.

Ríkjandi þrá

Þrátt fyrir alla hönnunina og þægindin er Corvettan okkar hægt að bera með vindinum með bólgna seglum. Til að gera þetta er nóg að ýta fullkomlega á eldsneytispedalinn - þá hoppar snúningshraðamælisnálin strax í 4000 snúninga á mínútu og er áfram þar. Um tíundu úr sekúndu síðar, studdur af bassaöskri, verður þú fyrir Satúrnusareldflaug sem skellir bílstjóranum í sætið og lætur afturdekkin tvö öskra.

Yfir 30 mílur á klukkustund vaxa snúningar hratt, eins og hraðinn gerir. 60 mph (98 km / klst.) Kúplingin er náð í öðrum gír á rúmum átta sekúndum og eina gírskiptin átti sér stað við 5000 snúninga á mínútu án truflana. Og hraðamælirinn heldur áfram að hreyfast kröftuglega í átt að hundrað mílum (um 160 km / klst.).

Við hefðum farið miklu hraðar ef við hefðum sprautað V8 sem skilar 360 hestöflum. samkvæmt SAE og ásamt fjögurra gíra beinskiptingu. Með honum sprettur gullið C1 okkar úr 62 í 100 km / klst á aðeins sex sekúndum og hámarkshraði þess verður 240 km / klst. Hvorki Mercedes 300 SL Roadster, né Jaguar E-Type, né margar Ferrari gerðir gætu passað við bílinn okkar.

Þetta ríkjandi aðdráttarafl á allt og alla, ásamt heillandi útliti og heilsteyptum skammti af þægindum (með óneitanlega hentugleika fyrir daglegan akstur), er eitt af aðaleinkennum allra kynslóða Corvette - og margra annarra klassískra amerískra gerða. En hingað til hefur aðeins einum framleiðanda tekist að efast um umbúðir á aðlaðandi fyrirferðarlítilli sportbíl, en sá framleiðandi er Chevrolet. Þetta hefur verið í gangi í yfir 60 ár. Áður hefur Corvette sigrast á táradalnum með því að minnka aflið í 165 hö. árið 1975 keppti aftur við Ferrari og fyrirtækið og náði 659 hö. með C7 Z06 í dag. Hið vinsæla orðatiltæki „Þeir munu koma aftur einhvern daginn“ á sérstaklega við hér.

Ályktun

Ritstjóri Franz-Peter Hudek: Það er auðvelt að útskýra að síðari V8 Corvette kynslóð C1 er einnig valinn klassíski bíll í Evrópu. Þeir eru auðveldir í meðhöndlun, hafa ágætis grip, bjóða tiltölulega mikið pláss og leggja af stað flugelda af fáguðum hönnunarhugmyndum. Sú staðreynd að Corvette er enn í framleiðslu í dag gerir fyrstu kynslóðina enn verðmætari.

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Vél V-90 vél (strokka bankahorn 101,6 gráður), boraði x högg 82,6 x 5354 mm, tilfærsla 300 cc, 5000 hestöfl. samkvæmt SAE við 474 snúninga á mínútu, max. togi 2800 Nm við 10,5 snúninga á mínútu, þjöppunarhlutfall 1: XNUMX, vökvastuðulventla, miðsvæðis kambás sem ekið er af tímasetningakeðju, fjögurra hólfa hylki (Carter).

POWER GEAR Afturhjóladrif, þriggja gíra beinskipting, valfrjáls fjögurra gíra beinskipting eða tveggja gíra sjálfskipting, valfrjáls mismunadráttur fyrir aftan öxul.

Líkami og undirstaða Tvö sætis breytirétti með fullkomlega niðurrifandi textíl sérfræðingur, mögulega færanlegan harðtopp, plastbyggingu með stálgrind úr lokuðum sniðum og X-laga þverslá. Óháð fjöðrun að framan með tvöföldum þríhyrndum þverslöngum og coaxial tengdum fjöðrum og höggdeyfum, stífur ás aftan með lauffjöðrum, stöðugleika að framan og aftan. Sjónaukar höggdeyfar, fjórir trommuhemlar, mögulega með hertu púði.

MÁL OG Þyngd Lengd x breidd x hæð 4490 x 1790 x 1320 mm, hjólhjól 2590 mm, framan / aftan braut 1450/1500 mm, þyngd 1330 kg, tankur 61 lítra.

AFKOMMANDI OG NEYTING Hámarkshraði 190–200 km/klst., hröðun úr 0 í 100 km/klst. á 7–8 sekúndum (fer eftir skiptingu), eyðsla 15–19 l/100 km.

FRAMLEIÐSLU- OG ÚRDRÆÐSDAGUR Corvette C1, 1953 - 1962, síðasta útgáfa (með C2 aftur) aðeins 1961 og 1962, 25 eintök voru framleidd af henni.

Texti: Frank-Peter Hudek

Ljósmyndir: York Kunstle