Chevrolet Camaro ZL1: öflugastur
Auðvitað á General Motors mjög slæma stund. Hans Chevrolet Camaro ZL1 580 hestöfl frumraun nokkrum mánuðum á eftir Ford, sem sigraði óhjákvæmilega alla með sínum Mustang Shelby GT500 frá 650 hö Hverjum er ekki sama um bíl, sama hversu ógnvekjandi hann er, ef nánasti keppinauturinn hefur meira afl, vegur minna og kostar það sama?
En jafnvel þó að hann hætti að halda aðeins frá sér Camaro er ótrúleg vél. Reyndar með þennan kraft 580 hestöfl. hann fer á landsvæðið ofurbíll (þó það vegi 1.900 kg).
Supercar árangur
V8 6.2 með þjöppu er sá sami og Cadillac CTS-V en í þessu tilfelli var hann búinn stærri loftinntökum og virkt útblásturskerfi tekið úr Corvette ZR1. Þess vegna er augljóst að hann er miklu öflugri en venjulegur Camaro. Auk ferilskrárinnar eru breytingar á stöðugum hraða liðamótum og þyngri mismunur að aftan með stífari drifskaftum til að koma í veg fyrir að skoppa við mikla hröðun. Hemlar Brembo með sex stimpla þykkt.
Allar loftdynamískar breytingar eru hagnýtar og gera ráð fyrir auknu niðurfalli. Í fyrsta lagi er bunga á koltrefjahettunni sem hýsir millikælirinn sem er upp settur og dregur inn loft aftan frá ofninum. Innstungur eru aftan á sléttu gólfinu. NACA sem beinir lofti til að kæla gírkassann. Að lokum, neðst á framgrillinu (sem minnir á Transformers Beetle) eru loftinntök til að kæla hemlana.
Frá sjónarhóli frestun la ZL1 fjall segulfræðilegar höggdeyfar þriðju kynslóð með tveimur lausum stillingum, hraðari svörunartíma og aukinni stjórn. Þessar nýju fjöðrunarmöguleikar geta sjálfstillt allt að 1.000 sinnum á sekúndu og veita framúrskarandi stirðleika í framenda þegar hemlað er. V álfelgur 20" - fáanlegt í hefðbundinni tíu örmum svörtu útgáfunni eða valfrjálsu fimm örma málmútgáfu - og Goodyear Eagle Supercar G: 2 spara 10 kg af ófjöðrum massa.
Frá braut til vegar
Öll þessi vandaða vinna gerir Camaro tilvalinn til að skipta frá vegi yfir í braut án þess að gera minnstu breytingar. Eini árangurstengdi kosturinn er Sjálfskipting sex gíra, einnig hönnuð fyrir brautarnotkun, hring fyrir hring. Chevrolet kynnir 0-100 tommu sjálfvirka útgáfu 3,9 sekúndur (tíundu minna en útgáfan með beinskiptingu) og hámarkshraði 296 km / klst (samanborið við 290 fyrir útgáfuna með beinskiptingu). En jafnvel þótt það sé hægara, þá er Camaro betri með handbók, svo ekki sé minnst á þá staðreynd að það hefur sjósetja stjórn og áhugaverð stjórnun til að halda inngjöfinni niðri meðan skipt er um gír.
Il Togstýrikerfi ZL1 hefur fimm stillingar sem minnka smám saman grip og stöðugleika. Í síðasta hamnum, Race, trufla þeir nánast aldrei: til að vekja þá þarftu að gera mjög heimskulega hreyfingu. Ef þú slekkur á öllu mun ZL1 fara á hliðina, sem er kraftaverk. Hann er með hlutlausu jafnvægi sem hefur tilhneigingu til að ofstýra og þegar þú ferð að mörkum er eina vandamálið illa sniðin sæti. Á brautinni er það svo hvasst að jafnvel M3 dofnar.
Á veginum er töluverð breidd Camaro erfiðari en á brautinni, en annars höndlar ZL1 auðveldlega í umferðinni og er þægilegt jafnvel yfir langar vegalengdir. Með hjálp hennar gat Chevrolet breytt Camaro í alvöru GT.
Kaup vandamál
Í Bandaríkjunum verður ZL1 verðlagt á $ 54.995 42.000 (um 1.300 evrur 2.600 evrur): raunverulegur samningur hvað varðar kostnað og tekjur, jafnvel þótt kaupendur í Ameríku þurfi að borga 500 dollara í viðbót mengunaskatt (sem hækkar) í 1 í hverri útgáfu með breytingu) .automatic), sem er ekki í Shelby GTXNUMX. Það er algjör skömm fyrir Chevrolet: Shelby skarar fram úr ZLXNUMX á næstum öllum sviðum en Camaro er áfram sá besti í sínum flokki.
Því miður verður mjög erfitt að finna það í evrópskum umboðum: samkvæmt Chevrolet eru líkurnar undir 50 prósentum. Til að sannfæra hana verðum við fyrst að elska (og flytja inn) máttlausari SS. Vegurinn er enn langur ...
