Reynsluakstur Lexus RC F
Öflugasti V8 í sögu vörumerkisins, sá þriðji á listanum yfir hraðasta Lexus - komdu að því hvað annað RC F getur komið á óvart ...
Lexus á ekki langa sögu í framleiðslu á sportbílum. Fyrsti kaflinn var SC módelið sem var framleitt á árunum 1991 til 2010 og hraðaði í 100 km/klst á 5,9 sekúndum. Annað er IS F (2008-2013), sem sigraði fyrsta hundraðið á 4,8 sekúndum þökk sé 423 hestafla vél. Sá þriðji er LFA ofurbíllinn (2010-2012), sem var með 552 hestafla afl og hraðaði upp í 100 km/klst á 3,7 sekúndum. Nýjasti sportbíllinn frá Lexus til þessa er RC F. Við reyndum að átta okkur á því hver fjórði kafli í annálum Lexus afreks á sviði framleiðslu á mjög hröðum bílum reyndist vera og hvort þessi bíll eigi sér stað í borg.
Skrýtið mál. Ég sit í 500 hestafla sportbíl sem kostar $ 68. og ég laumast á straumhraðanum í sömu röð. Mig langar til að fara virkari, og kreista bensíngjöfina að minnsta kosti helminginn af högginu, en ég get bara ekki vanist þessum endalausu formum. Það eru of margir bílar í kringum mig og breiður svartur koltrefjahúfa tekur allt sjónsviðið frá vinstri til hægri. Mér sýnist ég ekki sitja í stuttum íþróttabíl, heldur í fólksbifreið ekki síður en Mercedes E-flokki.
Þykkt form stjórnborðsins og gnægð af ónýtu leðri í sportbílum gleðjast yfir vísvitandi massívum sínum og lélegt skyggni gerir það ekki mögulegt að stjórna ástandinu að fullu. Í borginni getur þessi bíll einfaldlega ekki andað - það er hvorki tími né pláss fyrir venjulegan bakverk og kassinn virðist stöðugt ruglaður í endalausum átta gírum, jafnvel í sportham. Æskilegir Newton metrar koma á hjólin á þeim tíma þegar þú hefur þegar yfirgefið hreyfinguna og slökkt á skapgerð vélarinnar með sterkum bremsum.
Farðu út úr þröngu borginni! Það er auðveldara að anda fyrir utan Moskvu hringveginn og hér get ég loksins gefið hinum volduga GXNUMX lofti. Aflbúnaðurinn skilur rétt: Þrír eða fjórir gírar niður, festing til að draga djúpt andann og - gangandi svona - hvetjandi skapmikil hröðun með nánast engum hléum til að flokka þrep kassans.
Grínlega stutt 50 metra svæði af hléum merkingum á fyrstu "steypunni", þar sem framúrakstur er formlega leyfður, virðist hafa verið búið til sérstaklega fyrir hann. Framúrakstur sjálfrar hér tekur styttri tíma en síðari hemlun þegar á eigin akrein - skotið á þann sem kemur á móti er svo hratt og snöggt að halda þarf stýrinu mjög þétt. Ein auka hreyfing, og þessi þrýstingsskaft mun samstundis taka bílinn af veginum. En ef þú áttar þig á tilfinningunum, þá byrjar þú loksins að njóta þessa endalausa grips og þessi breiða hetta, sem er svo tignarleg, traust og úr stærð, aðlagast fljótt í beygjur einhvers staðar langt á undan.
Technique
RC F Coupe er búinn GS tvöföldum beygjufjöðrun að framan og IS fjöltengdri fjöðrun að aftan. Sérstakur eiginleiki bílsins er mikill fjöldi álhluta. Þessi málmur er til dæmis notaður til að gera framfjöðrunina að undirramma, bæði framhandleggina, stýrishnúann, upphandlegginn og afturásstuðninginn. Þegar búið var að búa til yfirbyggingu sportbílsins voru notaðir hástyrkstálar úr stáli og leysisuðu suðuhurðir. Hettan og framhliðin milli hliðarhlutanna eru úr áli.
Vélin, sem aðdáendur Lexus þekkja frá efstu útgáfu LS fólksbifreiðar, er sett upp á sportbílinn. Það fékk endingarbetri strokka blokk, Dual VVT-iE breytilegan lokatímakerfi og samsetta eldsneytissprautu með tveimur sprautum. Þegar ekið er á stöðugum hraða getur ökutækið gert helminginn af strokkunum óvirkan til að bæta eldsneytisnýtingu. RC F hefur afl 477 hestöfl, hámarks tog er 530 Nm, hraðar upp í 100 km / klst á 4,5 sekúndum og er fær um að ná hámarkshraða upp á 270 kílómetra á klukkustund.
Hemlakerfi bílsins samanstendur af sex stimpla þykktum og Brembo loftræstum diskum (380 x 34 mm) að framan og fjórum stimplum og Brembo loftræstum diskum (345 x 28 mm) að aftan.
Við vaskinn þurrkuðu fjórar hendur bílinn. Ég horfði á beina útsendingu af þessu ferli á skjánum á kaffihúsi: Starfsmennirnir skoðuðu nafnaplöturnar, horfðu til skiptis inn í farþegarýmið og skottið. „Við gerðum gúmmísvörtnun að gjöf,“ sagði vaktstjórinn við mig. Og svo fóru allir bílaþvottastarfsmenn út á götu og horfðu á Lexus RC F, sem ég var að fara í. Bíllinn skellti líka á veginn - ég tók stöðugt eftir forvitnilegu augnaráði nágranna minna í umferðarteppunni, ég sá hvernig gangandi vegfarendur horfðu til baka við hljóðið í vélinni. Meira að segja mótorhjólamaðurinn, sem stóð við umferðarljósið við hlið Lexus RC F, gaf þumalfingur upp.
Það er enginn dónaskapur eða dónaskapur í þessari athygli. Að keyra Lexus RC F líður eins og manneskja sem hafi valið rétt. Hins vegar, ef ég valdi RC F, myndi ég kjósa skær appelsínugulan lit. Til prófunar fengum við hvítan bíl með koltrefjahúfu, þaki og skotti. Kolefnispakkinn gerir RC F 9,5 kg léttari og meira en $ 1 meira. Þegar ég sá fyrst blönduna af hvítum líkama og koltrefjahúfu hélt ég að Lexus hefði verið vafinn í plast í nálægum bílskúr. Hið óvenjulega japanska útlit bílsins er alveg sjálfstætt án þessara viðbóta.
Rauð leðurinnrétting, svartir Alcantara armleggir með rauðum saumum, íþróttafötur með stálinnskotum í höfuðpúðunum og mælaborð sem breytir hönnun eftir völdum ham - allt hérna öskrar að þetta sé ofurbíll. Og það er flott! En það er eitt vandamál - stjórnborðið fyrir margmiðlunarskjá snertiskjásins. Það er ekki betra en stýripinninn sem vann sama verkið í eldri gerðum Lexus. Með 477 hestöfl undir húddi bíls er banvænt að láta hugann trufla sig með því að skipta um útvarp með snertipallinum. Þess vegna geturðu einfaldlega slökkt á útvarpinu og jafnvel í umferðaröngþveiti hlustað á pirrandi öskur vélarinnar. Og þegar loksins er svigrúm á veginum geturðu skipt um akstursstillingar.
Valkostir og verð
Lexus RC F er seldur í Rússlandi í tveimur útfærslum: Lúxus og kolefni. Fyrsti kosturinn mun kosta $ 65. Fyrir þessa peninga er hægt að kaupa bíl sem búinn er með 494 loftpúðum, kraftmiklum gripstýringarkerfum, hæðarstuðningi, dekkjaþrýstivöktun, neyðarhemlunaraðstoð, akstursskiptingaraðstoðarmanni, 8 tommu felgum, rafmagns sólþaki, leðurinnréttingu með innskotum úr silfur trefjaplasti, LED afturljós, framljósþvottavélar, rigningar- og ljósskynjari, hraðastillir, lykillaus innganga, start / stöðvunarhnappur vélarinnar, bílastæðaskynjarar að framan og aftan, loftræstir framsætir, rafdrif allra glugga og spegla, hliðarminnisstillingar speglar og að framan sæti, upphituð framsæti, hliðarspeglar, stýri og framrúða, tveggja svæða loftslagseftirlit, DVD spilari, Mark Levinson hljóðkerfi, baksýnismyndavél, litaskjá, leiðsögukerfi og laumufarþegi.
Efsta útgáfan kostar $ 67 og er frábrugðin lúxusnum í viðurvist myrkvaðra 256 tommu hjóla af annarri hönnun, húdd, þak og spoiler úr kolefni (slíkur bíll er 19 kg léttari en bróðir hans). Á sama tíma inniheldur Carbon pakkinn ekki þakþak og aðstoðarkerfi við akreinaskipti.
Helstu keppinautar sportbílsins á Rússlandsmarkaði eru Audi RS5 coupe og BMW M4 coupe. Bíllinn frá Ingolstadt er með 450 hestafla vél og flýtur í 100 km/klst á 4,5 sekúndum. Fjórhjóladrifinn coupe byrjar á $64. Hins vegar, fyrir suma valkosti sem eru innifalin í Lexus sem staðalbúnað, verður þú að borga aukalega hér. Þannig að barnastólfesting mun kosta $079 brekkuaðstoðarkerfi - $59 akreinaraðstoð - $59 hraðastilli - $407 sjálfvirkt deyfandi speglar - $199 vélræsi- og stöðvunarhnappur - $255 Bang&Olufsen hljóðkerfi fyrir $455, leiðsögukerfi fyrir $702,871, baksýnismyndavél fyrir $1, og Bluetooth-eining fyrir $811. Þannig mun útgáfa af RS332 svipuð RC F kosta um $221.
Verðmiðinn á BMW M4 Coupe með DCT byrjar á $ 57. Slíkur bíll hefur 633 hestöfl. og hraðast upp í 431 km / klst á 100 sekúndu. En í tilfelli Bæjaralands verður þú að borga enn meira fyrir valkosti. Farþegaloftpúði með óvirkjunaraðgerð mun kosta $ 4,1., LED aðalljós - $ 33., Þægilegt lyklalaust aðgengi - $ 1, dimmir speglar - $ 581., Bílastæðisskynjarar að framan og aftan - $ 491,742; rafsæti að framan með minnisstillingum fyrir ökumannssætið - $ 341., upphituð framsæti - $ 624 stýrið - $ 915 Harman Kardon Surround hljóðkerfi - $ 308., tengi til að tengja utanaðkomandi tæki - $ 158, baksýnismyndavél - $ 907., leiðsögukerfi - á $ 250., annan $ 349. þú þarft að borga fyrir framhliðina. Samtals mun hagkvæmasti, við fyrstu sýn, bíll í svipaðri stillingu og RC F kosta að minnsta kosti $ 2. Ef þú bætir að minnsta kosti íþróttafjöðrun við þetta sett ($ 073), þá mun verðið þegar fara yfir $ 124.
Með koltrefjahlífinni, rauðum kappakstursfötum í stað venjulegra sæta og undirleik heyrnarlauss öskrar, er Lexus RC F kjarninn í líkamsstöðu. Og þetta, þvert á móti, líkar mér nú þegar mjög, vegna þess að það tekur um fjórar og hálfa sekúndu að standast erfðafræðilegar aðferðir sem kasta út allri Asíu sem er blandað í okkur upp á yfirborðið. Alveg eins lengi og það tekur RC F að ná fyrsta hundraðið.
Lexus virðist þungur, en þetta er blekkjandi yfirbragð, því hann hreyfir sig auðveldlega á hraða, eins og dregnir sportbílar í fyrstu Need for Speed, sem það er svo fús til að vera eins. Og ef þú slekkur á öllum kerfunum sem hjálpa ökumanni og gangandi að lifa af, og skiptir yfir í S +, málar mælaborðið í ógnandi sportlegum tónum, þá ... Ó, já, við höfum ekki farið á brautina.
Frá liggjandi í liggjandi, frá umferðarljósi að ljósum: Ég komst aldrei að því hvernig hann stýrir, hversu góðar bremsur hans eru og hvort hann reynir virkilega að hoppa út úr línunni um leið og þú ofgerir honum með bensíni. Og bæði borgin og brautin eru honum þvílíkur þriggja lota sýningarbardagi gegn besta hnefaleikakappanum frá Ohio eða öðru ríki þar sem þeir vita ekki hvernig á að berjast er fyrir Floyd Mayweather.
Og það má segja að RC F hafi verið fæddur fyrir kappakstur, ef ekki fyrir eitt: hann er of þægilegur fyrir eingöngu brautarsportbíla. Lexus er Lexus og í þessu tilfelli er GS ein af þremur gerðum sem hann var gerður úr. Breitt, áhrifamikið - umhverfið passar ekki inn í íþróttaföturnar og því skil ég ekki alveg áhorfendur RC F. Slíkir bílar - einstaklega sportlegir að utan og þægilegir að innan - eru að kaupa gangandi söfn af staðalmyndum um a miðaldakreppa. En RC F er svo róttækt ung í útliti að ástkonur þeirra virðast vera undir tvítugu.
Story
Árið 2013, á bílasýningunni í Tókýó, fór fram opinber frumsýning á Lexus RC, sem leysti af hólmi IS, sem byggir á IS í fyrirmyndarlínu fyrirtækisins. Bíllinn var smíðaður út frá LF-CC hugmyndabílnum, kynntur árið 2012 í París. Í janúar 2014, á bílasýningunni í Detroit, sá heimurinn í fyrsta sinn öflugasta V8-knúna bíl í sögu fyrirtækisins, RC F.
Í Japan hófst sala á RC-röð bíla á seinni hluta ársins 2014, í Bandaríkjunum - í nóvember 2014, í Rússlandi - í september 2014 - strax eftir að líkanið var kynnt á MIAS-2014.
Sem stendur er RC F þriðji fljótasti Lexus í sögu vörumerkisins. Ennfremur eru aðeins LFA ofurbíllinn og sérstök kappakstursútgáfa hans LFA Nurburgrung útgáfa á undan íþróttabílnum.
Fyrir þessa gerð tók Lexus allt það besta sem hann átti: frá GS fólksbifreiðinni - framenda með rúmgóðu vélarrými; hörð miðja - frá IS breytibúnaðinum; aftan boggi - frá fjárhættuspil IS-sedan. Ó já, og mótorinn er frá flaggskipinu LS. Lexus heldur sig við klassísk gildi: margra lítra V8 með náttúrulegum innblástur, afturhjóladrif, hágæða Mark Levinson hljóðkerfi með gamaldags hnöppum og snertandi hlíf sem hylur minniskortaraufirnar.
Á bak við óvenjulegar hrikalegar línur og LED snyrtivörur RC F er auðvelt að sjá klassíska sportbíla sem skapaður var af öfund Maserati og Aston Martin. Íþróttasaga Lexus er aðeins þrír kaflar, fyrirtækið er ungt en að baki liggur kraftur Toyota tækninnar.
Við viljum koma á framfæri þakklæti til vatnsíþróttastöðvarinnar Hals og SportFlot klúbbsins fyrir hjálp þeirra við tökur.
Í langan tíma finn ég ekki hnappinn á skottinu og opna hann með lyklinum. Aðeins til að ganga úr skugga um að verulegur hluti farangursrýmis sé í varahjólinu. Erfitt er að brjótast saman í fötunum að framan til að hleypa farþeganum aftur, en önnur röðin er furðu rúmgóð (að sjálfsögðu fyrir íþróttakúpu).
Risastórar sleifar af undarlegu sniði - eins og úr kvikmynd um geimverur, en sniðnar alveg að líkamsbyggingu mannsins. Og rauð húð þeirra virðist lifandi og fullblóðug. Framhliðin er nánast eins og á IS fólksbifreiðinni, en RC F hefur sitt eigið og afar heimskulega snyrtilegt: Sumar tölur, örvar, skýringarmyndir flökta stöðugt á honum, eins og í kynningu á viðskiptaverkefni. Og það er ekki auðvelt verkefni að fylgjast með leyfilegum hraða á pínulitlum hraðamæli.
Skuldbinding Lexus við aspirated er aðdáunarverð. Já, áhugi hennar á túrbóhleðslu fór ekki framhjá henni og verið er að setja upp tveggja lítra túrbó fjóra í sífellt fleiri gerðum - þetta eru umhverfiskröfur. En restin af Lexus vélunum er náttúrulega útblástur, fjölstrokka. Eins og sá sem flýtir RC F í 100 km/klst á aðeins 4,5 sekúndum. Hátækni G3 getur þykjast spara eldsneyti með því að vinna við létt álag á Atkinson hringrásinni, en því meira sem þú gefur honum bensín því fallegri er hann - allt að meira en sjö þúsund snúninga. Eina syndin er að óeðlilegt hljóð vélarinnar truflar að njóta mjúks grips. Hvers vegna nauðsynlegt var að bæta hljóð slíkrar vélar með hjálp hátalara er ráðgáta. Það er ekki mpXNUMX skrá.
Og hvað er hnappurinn merktur TVD? Velja stríðsleikhús? Svipað og Track mode fyrir keppnisbrautina, Slalom mode fyrir streamers. Þessi hnappur stjórnar ham á rafeindastýrða mismunadrifinu að aftan - fyrir bíl með þunga vél er slík beygjuaðstoðarmaður ekki óþarfi. En á venjulegum vegi finnurðu ekki muninn á venjulegum ham og brautar- og slalóm ham. Sem og að upplifa ekki þriðjung RC RC.
Hann biður bara að fara á hlaupabrautina. Það er engin þörf á að halda leyfilegum hraða, það eru engar hraðaupphlaup og sporvagnsbrautir, sem kupéið skjálfar á óvart. Þetta er þar sem RC-F er fær um að keppa við BMW M-Sport, Jaguars og Porsches. Og ég kæmi mér ekki á óvart ef þessi upphafsmaður lætur ekki undan þeim. Borgin er búsvæði venjulegs RC og grundvallar mótor hennar verður á bak við augun.
