Hvað getur ökumaður lært á veturna?

Hefur þú einhvern tíma freistast til að setja á handbremsu og renna bílnum þínum á snjóþungu svæði? Það er ekki svo heimskuleg hugmynd. – Það er gagnlegt að vita hvernig bíllinn okkar og við sjálfir hegðum okkur ef til skans verður. Þökk sé þessu, í skyndilega hættulegum umferðaraðstæðum höfum við meiri möguleika á að bregðast rétt við,“ segir ungi kappakstursökumaðurinn Maciej Dreszer.

Að missa stjórn á bílnum í akstri er ástand sem hræðir næstum alla ökumenn. Ekkert óvenjulegt, Þegar bíllinn þinn á blautum og hálum vegi fer skyndilega í aðra átt en búist var við—beint fram, jafnvel þótt þú hafir snúið stýrinu, eða til hliðar, jafnvel þótt þú haldir því beint—þú getur falla út af veginum. Þetta er sérstaklega hættulegt ástand þegar við erum að keyra á miklum hraða. Þá höfum við sekúndubrot til að bregðast við. Þar að auki, fyrir stóran hóp ökumanna, þrátt fyrir margra ára akstursreynslu, varð rennur einfaldlega ekki. Þetta er auðvitað mjög gott því ein mikilvægasta reglan um öruggan akstur er að detta ekki út af veginum. Vandamálið er hins vegar að þegar slíkur ökumaður rennur út verða viðbrögðin lamandi streita.

Þess vegna ráðleggja stýrismeistarar eins og ungi ökuþórinn Maciej Dreszer þér að athuga bílinn þinn og viðbrögð af og til.

– Veturinn er fullkominn tími til að æfa sig á öruggan hátt að komast upp úr rennibraut. Þetta er sú hreyfing sem við gætum þurft mest á hálum vegum,“ segir Maciej Drescher.

Hvert er hægt að renna?

Svona skemmtun er auðvitað algjörlega óviðunandi á þjóðvegum.

„Ef við ökum á móti umferðarreglum skapar við hættu á veginum og að sjálfsögðu gætum við beitt sekt,“ varar Miroslav Dybic undirlögreglustjóri við umferðardeild lögreglustjórans í Katowice. Þar er bætt við að ekki sé bannað að reka vísvitandi á séreign. - Á einkasvæði, ekki staðsett á umferðarsvæðinu, getum við æft hvaða hreyfingu sem er. Auðvitað, á eigin hættu og áhættu,“ segir Dybich aðstoðaryfirlögreglustjóri.

Þannig að ef við höfum aðgang að snjóþungum, ónotuðum velli, yfirgefnu, óvirku bílastæði eða flugvelli sem er lokaður á veturna, getum við æft að minnsta kosti nokkrar hreyfingar. Kappakstursbrautir (td í Kielce eða Poznań) eru einnig ráðlagðir staðir til að læra aksturstækni, ekki bara til að komast út úr hálku. Að nota brautina kostar venjulega um 400 PLN, auk þess má skipta þessum kostnaði á milli tveggja ökumanna sem munu æfa saman. Svo, hvaða hreyfingar geturðu æft á veturna?

1. Að keyra í hringi

– Í upphafi geturðu prófað að keyra í hring og auka hraðann smám saman. Jafnvel á lágum hraða getum við séð hvernig bíllinn okkar bregst við að bæta við og losa bensín eða hemla harðar. Hvernig rafrænu spólvörnin bregðast við, hvort sem bíllinn okkar hefur tilhneigingu til að ofstýra eða undirstýra,“ segir Maciej Dreszer.

Ef við erum með framhjóladrifna bíl, þá er líklegast að hann sé með undirstýringu - þegar hann rennur snýst hann ekki eftir að hafa bætt við bensíni heldur heldur áfram að hreyfast beint. Undirstýring getur líka stafað af tregðu sjálfri og ekki endilega að bæta við inngjöf.

Afturhjóladrifinn bíll hefur tilhneigingu til að ofstýra - þegar þú setur inngjöf í beygjur byrjar bíllinn að hallast til hliðar að veginum. Þessi áhrif eru notuð af rekaáhugamönnum sem vísvitandi rjúfa grip með því að bæta við gasi, snúa stýrinu snöggt og ýta á handbremsuna.

Fjórhjóladrifið ökutæki hegðar sér oftast hlutlaust. Við notum orðið „algengast“ vegna þess að hver bíll hefur sín sérkenni og hvernig hann hegðar sér á veginum ræðst ekki bara af driflínunni heldur einnig af mörgum öðrum þáttum eins og fjöðrun og dekkjum.

2. Vallarsvig

Ef við höfum þegar reynt að keyra í hring getum við farið í flóknari akstur - svig. Flestir ökumenn eru ekki með umferðarkeilur í bílskúrnum, en tómar flöskur eða olíubrúsar gera það.

– En mundu að hugsa um þær sem raunverulegar hindranir: tré eða staura. Við skulum reyna að forðast þá, eins og þeir gætu raunverulega skemmt bílinn okkar,“ ráðleggur Maciej Drescher.

Til að bæta viðbrögðin skulum við hlaupa svigið nokkrum sinnum, fyrst hægt og svo aðeins hraðar.

3. Hreyfist eftir feril

Ef við erum með stórt svæði getur líka verið áhugavert að fara eftir vegi með merktri vinstri eða hægri beygju. Við þessa hreyfingu getum við hraðað bílnum aðeins meira (í um 40-50 km/klst.) og fylgst með hvernig hann hagar sér í beygju.

4. Snúið við í snjónum

Ef bíllinn þinn virðist mjög stöðugur, reyndu þá að gera skarpa U-beygju og gera 180 gráðu beygju í vetrargarðinum. Þú munt komast að því að þeir fáu fersentimetra grip sem bíllinn snertir veginn getur auðveldlega bilað.

5. Skörp hemlun

Að því er virðist léttvæg, en mjög dýrmæt reynsla, er að framkvæma skyndilega aflmælishreyfingu. Framkvæmdu þessa hreyfingu á meðan þú ferð beint. Ef bíllinn byrjar að beygja, reyndu alltaf að rétta beygjuna.

– Ökutæki og dekk eru þannig hönnuð að skilvirkasta hemlun næst þegar ekið er beint áfram. Þess vegna, ef við missum grip þegar ekið er í beygju, verðum við að bremsa, gera snögga mótstýringu svo hjólin nái nákvæmlega þessari leið, að minnsta kosti í smá stund. Þökk sé þessu munum við hemla hraðar og skilvirkari,“ segir Maciej Dreszer.

Ef bíllinn okkar er búinn rafrænum gripstýringarkerfum eins og ESP eða ABS verðum við að ýta eins fast á bremsupedalinn og hægt er þegar við lærum að hemla. Við munum geta fylgst með hvernig bíllinn bregst við og hversu langt hann stoppar.

6. Hemlun með hindrun

Önnur hreyfing sem við getum reynt á hálku er að forðast hemlun. Í bílum sem eru búnir ABS og ESP kerfum bremsum við eins hart og við getum á meðan ekið er um hindrun og losum ekki bremsuna. Á ökutækjum án ABS skaltu sleppa bremsupedalnum rétt áður en þú byrjar að beygja.

Ekki reyna það á veginum!

Mundu að engin ferningalíking mun gera okkur að stýrismeistara eftir nokkrar tilraunir. Við gerum hreyfingar á snjóþungu svæði á litlum hraða, þar sem við förum sjaldan á vegum, sérstaklega utan borgar.

Þumalfingursregla fyrir snjóþunga vegi og óreynda ökumenn: Ef þú þarft ekki að fara eitthvað, ekki fara! Þú munt forðast umferðarteppur og líkurnar á að lenda í slysi eða slysi, sem er auðveldara á veturna.

Skriðan lítur vel út og þú gætir kannski heilla kærustuna þína, en það er örugglega ekki áhrifaríkt. Auðvitað er það þess virði að hafa þessa færni, en það er ekki þess virði að hætta. Ef þú vilt læra hvernig á að gera þetta er best að prófa það undir eftirliti reyndra aðila sem kann hvernig á að gera þetta. Það getur verið hættulegt og kostnaðarsamt að vinna einn með reynslu og mistökum.

Þó nútímatækni hjálpi okkur mikið í akstri er líka nauðsynlegt að læra að nota kerfi eins og ESP og ABS. Það er gott að vita hvernig þeir virka og þeir munu ekki gera allt fyrir þig! Finndu út hvernig á að vinna með þeim.