Hver er munurinn á tog og krafti

Bifreiðaverkfræðingar hafa lengi og nokkuð nákvæmlega þekkt hugtök og eiginleika svo eingöngu líkamlegra stærða eins og vélarafl og tog. Spurningar vakna hjá byrjendum en ökumönnum sem hafa áhuga á tækni.

Sérstaklega nýlega, þegar fjölmargir vinsælarar og bílagagnrýnendur, sem sjálfir skilja ekki raunverulega fræðilegan grunn, fóru að vitna í magn togsins í lýsingum á mótorum og setja það fram sem næstum mikilvægasta vísbendingu um rekstrarvirði bíls.

Án þess að útskýra kjarnann, og því að villa um fyrir lesendum og áhorfendum.

Hvað er vélarafl

Kraftur er hæfileikinn til að vinna verk á tímaeiningu. Í tengslum við bifreiðavél, einkennir þetta hugtak afköst mótorsins eins mikið og mögulegt er.

Bíllinn á hreyfingu þolir átak vélarinnar, tapið fer í loftafl, núning og mengi hugsanlegrar orku þegar farið er upp á við. Því meiri orka sem fer í þessa vinnu á hverri sekúndu, því meiri verður hraði bílsins og þar með skilvirkni hans sem farartækis.

Afl er mælt í hestöflum, sem hefur þróast sögulega eða í kílóvöttum, þetta er viðurkennt í eðlisfræði. Hlutfallið er einfalt - eitt hestöfl er um það bil 0,736 kílóvött.

Afltegundir

Vélaráhrif verða til með því að breyta orku brennandi blöndunnar í strokkunum í vélræna vinnu til að snúa sveifarásnum og tilheyrandi gírskiptingu. Lykilgildið er þrýstingurinn á stimplinum í strokknum.

Það fer eftir útreikningsaðferðinni, krafturinn getur verið mismunandi:

• vísir - er reiknað út í gegnum meðalþrýsting á hverri lotu og flatarmál stimpilbotns;
• áhrifarík - um það bil það sama, en skilyrt þrýstingur er leiðréttur fyrir tapi í strokknum;
• að nafnvirði, það er líka hámarkið - færibreyta nær endanlegum notanda, sem gefur til kynna getu mótorsins til að snúa aftur að fullu;
• sérstakur eða lítra - sýnir fullkomnun mótorsins, getu hans til að gefa hámarks frá einingu vinnurúmmáls.

Þar sem við erum að tala um vinnu á tímaeiningu mun ávöxtunin ráðast af snúningshraða sveifarássins, með auknum hraða eykst hann.

En aðeins fræðilega, þar sem tap eykst á miklum hraða, versna skilyrðin til að fylla strokkana og rekstur stuðningsbúnaðarins. Þess vegna er til hugmynd um byltingar hámarksafls.

Vélin getur snúist meira en ávöxtunin minnkar. Fram að þessum tímapunkti samsvarar hvert gildi rekstrarhraða aflstigi þess.

Hvernig á að finna út vélarafl

Gildi færibreytunnar er reiknað út meðan á þróun mótorsins stendur. Síðan eru gerðar prófanir, fínstillingar, hagræðing á stillingum. Fyrir vikið gefa einkunnagögn hreyfilsins til kynna nafnafl hennar. Nánast nefnt hámark, það er skýrara fyrir neytanda.

Það eru mótorstandar sem geta hlaðið vélina og ákvarðað afl hennar á hvaða hraða sem er. Þetta er líka hægt að gera í bílnum.

 

Hann er settur upp á rúllustandi, orkan sem losnar í hleðsluna er nákvæmlega mæld, tekið er tillit til taps í gírskiptingu, eftir það gefur tölvan niðurstöðu sem tengist beint mótornum. Þetta er gagnlegt við greiningu á ástandi bílsins, sem og við að stilla, það er að betrumbæta vélina til að bæta valda eiginleika.

Nútíma vélstýringarkerfi geyma stærðfræðilíkan þess í minni, það er notað til að útvega eldsneyti, þróa kveikjutíma og aðrar rekstrarstillingar.

Samkvæmt fyrirliggjandi gögnum er tölvan alveg fær um að reikna út kraftinn óbeint, stundum eru gögnin jafnvel sýnd á ökumannsvísum.

Hvað er tog

Togið er jafnt afurð kraftsins og handfangsarmsins, sem getur verið svifhjól hreyfilsins, hvaða gírkassa sem er eða drifhjólið.

Þetta gildi er nákvæmlega tengt aflinu, sem er í réttu hlutfalli við tog og snúningshraða. Það er hún sem er tekin sem grundvöllur vélarlíkans við notkun stjórntölvunnar. Augnablikið er líka einstaklega tengt þrýstingi lofttegundanna á stimplinum.

Helsti munurinn á toggildinu er sá að auðvelt er að breyta því í skiptingunni. Niðurskipting í kassa eða breyting á gírhlutfalli drifásgírkassa, jafnvel einföld aukning eða minnkun á snúningsradíus hjólsins breytir hlutfallslega augnablikinu og þar með dráttarkraftinum sem beitt er á bílinn í heild.

Því er tilgangslaust að segja að bílnum sé hraðað af togi vélarinnar. Það er nóg að kveikja á gírnum lægri - og það mun hækka um hvaða upphæð sem er.

Ytri hraðaeinkenni (VSH)

Sambandið á milli krafts, togs og snúnings sýnir greinilega línuritið af samsvörun þeirra. Snúningar eru teiknaðar eftir lárétta ásnum, afl og tog eru teiknuð eftir tveimur lóðréttum.

Í raun geta verið margir VSH, þeir eru einstakir fyrir hverja inngjöf opnunar. En þeir nota einn - þegar bensíngjöfin er alveg þrýst á.

Það má sjá á VSH að aflið eykst með auknum hraða. Það kemur ekki á óvart, þar sem það er í réttu hlutfalli við þá við stöðugt tog, en það getur ekki verið það sama á öllum hraða.

Augnablikið er sem minnst lítið, eykst síðan og minnkar aftur þegar það nálgast hámarkið. Og svo mikið að krafturinn nær hámarki á þessum sama nafnhraða.

Hagnýtt gildi er ekki svo mikið augnablikið heldur dreifing þess yfir byltingar. Æskilegt er að gera það einsleitt, í formi hillu, það er þægilegra að stjórna slíkum mótor. Þetta er það sem þeir leitast við í borgaralegum farartækjum.

Hvor vélin er betri, með hátt tog eða afl

Það eru nokkrar gerðir af vélum:

• lághraði, með "traktor" augnabliki á botnunum;
• háhraðaíþróttir með áberandi hámarki afl og tog nær hámarki;
• hagnýtir borgarar, toghillan er jöfnuð, þú getur hreyft þig með lágmarki að skipta á meðan þú ert með aflforða ef þú snýr upp vélinni.

Það veltur allt á tilgangi vélarinnar og óskum ökumanns. Kraftur er mikilvægur fyrir íþróttamenn, þeir eru ekki of latir til að skipta til að hafa augnablik á hjólunum fyrir hröðun frá hvaða hraða sem er. En slíkar vélar þarf að efla, sem gefur aukinn hávaða og minnkar auðlindir.

Vörubílar dísilvélar og vélar með nútíma túrbóhleðslukerfi eru stilltar til að vinna með hátt tog við lágan snúning og lágan hraða við hámarksafl. Þau eru endingarbetri og auðveldari í umsjón.

Þess vegna er það nú helsta stefnan í mótorbyggingu. Það eru sjálfskiptingar og jöfn dreifing togs eftir snúningsferlinu sem gerir þér kleift að hugsa ekki þegar þú velur vél heldur horfa aðeins á hámarksafl hennar.

CVT eða fjölhraða sjálfskiptingin mun velja ákjósanlegasta augnablikið á drifhjólunum sjálfum.