Hver er munurinn á vökvastýri og rafstýri
Meðferðar- og aksturseiginleikar ökutækisins eru að miklu leyti háðir stýrikerfinu og þá sérstaklega aflstýringunni sem getur verið mismunandi að gerð og gerð. Hvað er vökvastýri, EUR og EGUR og hvernig þau virka, gat AvtoVzglyad gáttin útskýrt.
Staðallinn í alþjóðlegum bílaiðnaði er aflstýringin (GUR), þekkt frá því um miðja síðustu öld. Það er kerfi af leiðslum með lágum og háum þrýstingi, þar sem sérstakur vökvi streymir með hjálp stimpildælu.
Hann er færður í dreifibúnað sem er tengdur við snúningsstöng sem er innbyggður í stýrisskaftið. Um leið og við byrjum að snúa stýrinu opnast olíurásir í dreifiveitunni og vökvinn fer inn í holrúm vökvahólksins þar sem hann setur stöngina og stimpilinn í gang. Þeir hjálpa til við að snúa hjólunum. Þannig dreifist olían stöðugt í lokuðu lokuðu kerfi í gegnum há- og lágþrýstingsslöngur og flytur orku til hjólanna.
Rekstur rafvökvastýrisins (EUR) er veitt af rafmótor, togskynjara og stjórneiningu. Þegar „stýrinu“ er snúið, fangar skynjarinn gögn um snúning snúningsássins, stýrieiningin fær strax upplýsingar um fjölda snúninga hreyfils og hraða ökutækis og ræsir í samræmi við það rafmótorinn á ákveðnum tíma. ham. Afleiðingin er sú að á lágum hraða er afl hans það hámark sem auðveldar ökumanni að snúa stýrinu og á miklum hraða þvert á móti er það í lágmarki.
Í nútímabílum er einnig notaður rafvökvamagnari (EGUR) sem er klassískur „hydrach“ þar sem rafdæla virkar í stað vélrænnar dælu.
Allar tegundir af vökvastýri hafa sína kosti og galla, svo svarið við spurningunni: "Hvor er betri?" verður óljós. Vökvahvatinn einkennist af litlum tilkostnaði og einfaldri hönnun, viðhaldshæfni og, mikilvægara, miklu afli. Það er engin tilviljun að hann sé settur á hlaðna bíla, jeppa í fullri stærð og vörubíla.
Á hinn bóginn einkennist vökvastýrið fyrir fyrirferðarmikla hönnun og alla duttlunga sem einkenna hvaða vökvakerfi sem er - slönguslit, leki, stíflaðar síur, næmi fyrir hitabreytingum. Allt þetta þarf að fylgjast með, greina reglulega og koma í veg fyrir.
Rafmagnarinn er gjörsneyddur öllum þessum vandamálum, hann er þéttur og minni þyngd. En á sama tíma hefur evran ófullnægjandi kraft, er viðkvæm á slæmum vegi, þar sem hún getur ofhitnað og bilað. Bilun tækisins ógnar kostnaðarsömum viðgerðum eða algjörri endurnýjun þess.
Hvað varðar þægindi og tilfinningu meðan á notkun stendur, er raforkan að jafnaði næmari og móttækilegri. En á sama tíma einkennist vökvastýrið af betra upplýsingainnihaldi og endurgjöf, bregst ekki við höggum og titringi á lélegri umfjöllun.
Að jafnaði, til að greina frá fyrstu augnablikum hreyfingar, hvaða vökvastýri er uppsett í bílnum, nema faglegur bifvélavirki, aðeins mjög reyndur bílstjóri. Flestir bíleigendur eru varla færir um þetta, og þess vegna er mikilvægi svo lúmskra mála eins og "upplýsingahæfileika", "viðbragðsflýti" og "viðbrögð" stýrisins fyrir þá minnkað í núll. Þó að margir "reyndir flutningsaðilar" kjósi venjulega hinn klassíska vökvahvata.
