Hvað mun skila sér í sparnaði á aurhlífum í nútíma bíl
Á mörgum nýjum bílum setja framleiðendur örsmáar aurhlífar eða engar, sem færa byrðarnar yfir á kaupandann. Og bílstjórinn ákveður sjálfur hvort hann setur upp "leðjuvörn" eða spari. AvtoVzglyad vefgáttin komst að því hvers vegna síðasta ákvörðun getur farið til hliðar og sektin fyrir hana verður minni illsku.
Margir bílar, sérstaklega ódýrir, fara úr verksmiðjunni, við endurtökum, án aurhlífa (munið eftir hinni einu sinni vinsælu Opel Astra H), eða með mjög litlum aurhlífum. Að jafnaði eru aurhlífar settar upp af söluaðila gegn aukagjaldi eða eigandinn setur þær upp sjálfur. Það eru meira að segja til grindarjeppar eins og Mitsubishi Pajero Sport sem eru búnir aurhlífum að aftan en bíllinn er ekki með framhliðum.
Annars vegar er ökumaður undir þrýstingi frá umferðarreglum sem krefjast þess að bíllinn sé búinn aurhlífum að aftan þar sem þær hafa áhrif á öryggi. Enda getur steinn sem flogið hefur undan hjólinu fallið í framrúðu bílsins sem fylgir honum. Og ef slík vernd er ekki til staðar aukast líkurnar á að lenda í sektum: Samkvæmt grein 12.5 í lögum um stjórnsýslubrot geta umferðarlögreglumenn átt fræðslusamtal við ökumanninn, eða þeir geta samið bókun fyrir 500 rúblur . En ef ekki er gert ráð fyrir aurhlífum í hönnun ökutækisins er hægt að komast hjá sektinni.
Ökumaðurinn sér kosti þess að setja upp hágæða aurhlífar til lengri tíma litið. Og nú munu margir hafa slíkt, því vegna kreppunnar hafa kjör á bílaeign aukist.
Til dæmis, ef það eru engar aurhlífar að framan, munu syllurnar og framhliðarnar þjást af sandblástur. Með tímanum munu steinflísar birtast á þeim, sem mun leiða til tæringar. Ekki gleyma því að hlífðar masticið á botni nútímabíls er valið beitt. Hún er vel meðhöndluð með suðu og sperrum, en svæðin fyrir aftan framhjólaskála eru oft hunsuð. Og með tímanum byrja þessir staðir að "blómstra".
Litlar aurhlífar að aftan leysa ekki vandamálið heldur. Formlega eru þeir það, en smásteinar og óhreinindi haldast illa. Og lögun stuðarans í mörgum bílum er þannig að sandur sem flýgur undan hjólunum safnast fyrir í neðri hluta hans. Og það er raflögn fyrir þokuljósið eða bakljósin. Þar af leiðandi mun „grauturinn“ af sandi og hvarfefnum á vegum bókstaflega „borða í gegnum“ raflögnina. Svo nálægt skammhlaupi. Svo þú þarft að setja upp stóra leirloka: þá verður yfirbyggingin ekki þakin ryðguðum blettum fyrirfram og ökumenn annarra bíla munu þakka þér fyrir.
