Það sem nákvæmlega er ekki hægt að gera við rafhlöðuna á sumrin, svo að það "deyja" ekki á veturna

Margir ökumenn standa frammi fyrir rafhlöðutengdum vandamálum á veturna. Um leið og hitamælirinn fer niður fyrir -20 er rafhlaðan tæmd og það er ekki alltaf hægt að lífga í hana. Hins vegar vita fáir að rekstrarvillur á sumrin leiða til slíkra vandræða. AutoVzglyad vefgáttin mun segja þér hvað þú átt ekki að gera við rafhlöðuna í hitanum.

Nútímabílar eru mjög orkufrekir. Mikið af kerfum, ýmsir aðstoðarmenn, alls kyns rafdrifnir valda miklu álagi á rafhlöðuna. Og ef það er einhvers konar bilun í raforkukerfinu, eða ökumaðurinn rekur og heldur rafhlöðunni í bílnum sínum á rangan hátt, þá hættir hann að sýna lífsmark ansi fljótt. Og það mun gerast á óheppilegustu augnabliki. Þar að auki er sumar fyrir rafgeyma bíla mun erfiðari próf en frostavetur. Og óviðeigandi notkun rafhlöðunnar í hitanum getur orðið alvarlegur grunnur fyrir frekari vandamál og ótímabæra bilun.

Á sumrin, sérstaklega í miklum hita, undir húddinu á bíl, getur hitinn farið meira en tvisvar yfir hitastig hitamælisins. Og þetta er stór próf fyrir mörg kerfi, sérstaklega fyrir rafhlöðuna. Málið er að með hita fara efnahvörf inni í rafhlöðunni hraðar, sem leiðir til hraðari losunar hennar. Að auki byrjar vatnið í raflausninni að gufa upp og magn þess lækkar. Og þetta, aftur á móti, veldur óafturkræfum ferlum við súlfun rafskauta og rafhlöðuplötum, sem dregur úr rafleiðni þeirra. Vegna þessa minnkar endingartími rafhlöðunnar ómerkjanlega fyrir ökumanninn. Þar að auki hjálpar það ekki alltaf að fylla á raflausnina (það eru rafhlöður sem eru ekki í þjónustu). En hvað þarf að gera til að skemma ekki rafhlöðuna fyrirfram?

Fyrst af öllu er það þess virði að velja rafhlöður frá þekktum fyrirtækjum. Já, þú borgar aðeins meira fyrir vörumerkið. En þú þarft að muna að, eins og alls staðar annars staðar, hefur hluti sína eigin leiðtoga. Og það eru þeir sem knýja iðnaðinn áfram með því að þróa og innleiða nýjustu tækni í vörur sínar, svo sem lítil sjálflosun, aukin afköst og aukinn kaldræsingarstraumur.

Athugun á spennu, hleðslustigi og ræsiorku rafhlöðunnar ætti að vera með á listanum yfir lögboðna reglubundna vinnu. Rekstrarspennan er breytileg frá 13,8 til 14,5 V. Og fullhlaðin og nothæf rafhlaða án álags ætti að framleiða 12,6-12,7 V.

Eins og Bosch sérfræðingar sögðu AvtoVzglyad vefgáttinni, er mælt með því að framkvæma sjónræna skoðun á rafhlöðunni að minnsta kosti tvisvar á ári. Örsprungur, líkamsskemmdir eru ekki ásættanlegar og leiða til raflausnaleka. Einnig er nauðsynlegt að fylgjast með hreinleika rafhlöðunnar og áreiðanleika festingar hennar í rafhlöðuhólfinu. Ef oxíð hafa myndast á skautunum þarf að þrífa þau. Losað festing - herðið.

Áður en bíllinn er skilinn eftir á bílastæðinu skal ganga úr skugga um að slökkt sé á ljósum hans og innri lýsingu. Annars gæti rafhlaðan verið alveg tæmd. Og þetta verður að forðast. Ef bíllinn hefur staðið á bílastæðinu í langan tíma, þá er betra að fjarlægja rafhlöðuna og hlaða hana. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að framkvæma allar eftirlitsmælingar fyrir heilsu rafhlöðunnar. Áður en vélin er ræst skal slökkva á útvarpi, hitara, loftkælingu og framljósum. Þetta mun draga verulega úr álagi á drifið.

Ef bíllinn er sjaldan notaður eða ferðalengdir eru stuttar er mælt með því að hlaða rafhlöðuna einu sinni í mánuði. Í litlum keyrslum hefur rafgeymirinn ekki tíma til að hlaðast frá rafal bílsins. En með miklum mílufjöldi er betra að hlaða ekki rafhlöðuna. Hins vegar mun réttur rekstur slíkra bílakerfa eins og útvarps, leiðsögu, loftslagsstýringar og ljósabúnaðar ekki gera það kleift.

Heilsa rafhlöðu er jafn mikilvæg fyrir bíl og heilbrigði annarra kerfa. Ef þú vilt spara peninga er betra að eyða peningum í góða og dýra rafhlöðu, fylgjast með henni og viðhalda henni. Síðan þarf að skipta um það á 5-7 ára fresti. Annars er hætta á að lenda í lélegum vörum. Og ef þú bætir hita, kulda og óviðeigandi notkun við þetta, þá verður þú að fara í nýja rafhlöðu næstum á tveggja ára fresti.