Cheetah Trasporter, hraðskreiðasti bílaflutningabíll í heimi
Í lokin fimmtugsNorman Holtkump, kappakstursmaður, hljóðtæki og sportbílasali frá Inglewood í Kaliforníu stórt vandamál sem þarf að leysa: Kerran sem hann notaði til að flytja kappakstursbílana sveiflaðist og sveiflaðist skelfilega þegar sendibíllinn sem var að draga hann tók upp hraða. Af þessum sökum, neyddur til að keyra mjög hægt, tók það hann tvöfalt lengri tíma að leggja leiðina frá bílskúrnum sínum að ýmsum bandarískum kappakstursbrautum.
Sem mikill bílaáhugamaður ferðaðist Norman oft og fúslega til ferð til Evrópu fylgja Formúlu 1 heimsmeistaramótinu. Það var í gömlu álfunni sem hann „blindaðist“ við sjónina á Blue Portento Mercedes, hraðskreiðum bílaflutningabíl sem byggður er á Mercedes 300 S undirvagni, sem Stuttgart-fyrirtækið fór með hina goðsagnakenndu 300 SLl kappakstursbíla á evrópskar brautir.
Eins og flugvél
Um leið og hann sneri aftur til Bandaríkjanna fór Norman að vinna í bílskúrnum sínum. Ásamt hönnuði vini sínum Dave Deal (í dag frægur hönnuður teiknimynda tileinkað bílaheiminum) þróaði hann fyrstu teikningar... General Motors eignaðist síðar nýjan Chevrolet pallbíl. Roadmeð ávölri framrúðu setti hann hana upp á trausta grind gamallar Mercedes-Benz 300 S.
Restin af byggingunni var falin frægum Byggingarfyrirtækið Troutman & Barnes Los Angeles, sem heldur aðeins sjónhópunum framan á El Camino, gaf bílnum skemmtilegt útlit. ávöl tútur úr áli; loftaflfræðileg hönnun hliðanna líktist skrokki flugvélar.
Níu mánuðir af meðgöngu
Troutman & Barnes juku einnig hjólhafið úr upprunalegu 94 "(2.336,8 mm) Deal hönnuninni í 124" (3.149,6 mm) til að gefa bílnum meiri stöðugleika. Holtkamp notaði þrautreyndan Chevrolet V8 "lítil blokk"festur fyrir aftan framás. Fjöðrurnar voru af göfugum Porsche uppruna. Í lok árs 1961, eftir nákvæmlega 9 mánaða „þroska“, var litla vélrænni Frankenstein fullgerður og kynntur fyrir pressunni í greinilega flugmálmgrári málningu.
Chevy V8 vél
Um tíma var kappakstursbíll Holtkamp breytt í Blettatígur (blettatígur) Færiband fyrir hraðaeiginleika sína öðlaðist hann einnig frægð þökk sé ítarlegri grein sem birt var í Hefti desember '61, Car & Driver tímaritið, sem einnig tileinkaði því fallega litaforsíðu.
Cheetah Trasporter var á engan hátt síðri innblástur erlendis frá. Þökk sé útdraganlegum palli gat hann hlaðið kappakstursbíll á rúmgóðri afturhæð. Öfluga Chevy V8 vélin var fær um að knýja bílinn í 112 mph. eða 180 km/klst, Ólíkt Portento blár Mercedes-Benz, sem kom á enn ótrúlegum hraða (fyrir ökutæki) 170 km / klst.
Engin iðnþróun
Það er engin sönnun aðrar gerðir Cheetah Transporter, jafnvel þótt draumur Norman Holtkamp hafi vissulega snúist um iðnaðarþróun verkefnis hans. Car & Driver tímaritið sjálft í grein sinni Tilkynning um kynningu á framleiðslu Cheetah Transporter, áætlað smásöluverð er $16.
Eftir um þriggja ára og þrjú þúsund kílómetra ferðalag var Holtkamp, sem þá var orðinn einn mikilvægasti sölumenn og þýðendur Porsche og Volkswagen frá Bandaríkjunum ákváðu að selja vini sínum og samstarfsmanni Din Mun, þegar á þeim tíma einn frægasti hot rod tuner, Cheetah Transporter.
Hrikalegur jarðskjálfti
Í fyrsta lagi beitti Dean hinum frægu augum Mooney, bílavarahluta- og breytingafyrirtækisins hans, á hið þegar fallega nef bílsins. Árið 1971 ákvað Moon að skipta út gömlu trommuhemlum bílsins fyrir nútímalegri og virkari. diskabremsur... Sem slíkur var Cheetah Transporter sendur á Hurst Airheart hollur verkstæði í San Fernando.
Því miður, sama dag, hrundi San Fernando dalurinn í Kaliforníu hrikalegum jarðskjálfta... Því var mestur hluti Cheetah Transporter eftir undir rústum Hurst Airheart verkstæðisins. Leifar bílsins voru yfirgefin í San Fernando bílskúrnum þar til Dean Moon hvarf árið 1987.
Mooneyes varð eftirmarkaðskólossi, margar eignir Dean Moon voru boðnar út, þ.á.m. subbulegur Cheetah Transporter... Forvitnilegur bíll vann af nafngreindum safnara Jim Degnan sem endurreisti það og geymdi það í um sextán ár. Árið 2006 keypti safnari sérbúnaðar Cheetah. Jeff Hacker í Tampa, í Flórída.
