Verð á Peugeot e-208 með aukagjaldi er 87 PLN. Hvað fáum við í þessari ódýrustu útgáfu? [ATHUGA]

Nýjasti Peugeot e-208 í Active útgáfunni kostar 124 PLN. Einstaklingur sem fær aukagreiðslu fyrir bílinn mun skila 900 PLN, það er í raun og veru að borga 37 PLN fyrir hann. Við ákváðum að athuga hvaða búnaður er innifalinn í einstaklingsleiðinni til samfjármögnunar frá Samgöngusjóði og hvað okkur gæti vantað.

efnisyfirlit

• Verð: Peugeot e-208 Active – er það þess virði að kaupa tegund með FNT aukagjaldi?
  • • Peugeot e-208 - mál og útlit
  • Hvað fáum við í virku útgáfunni?
  • Það sem við fáum ekki í e-208 Active afbrigðinu, en hvað er nauðsynlegt?
    • Minni ókostir við Peugeot e-208 Active
  • Peugeot e-208 í keppni
  • Peugeot e-208: umsagnir og prófanir
    • Birtingar frá ritstjóranum

Við skulum byrja á stuttri kynningu á líkaninu, það er, með tæknilegum grunngögnum þess:

• hluti: B (borgarbíll),
• rafhlaða: ~ 47 kWh nettóafl (50 kWh heildarafl),
• móttaka: 340 km WLTP, þ.e.a.s. um 290-300 km í raundrægni,
• vélarafl: 100 kW (136 HP)
• tog: 260 Nm
• keyra: framhjól (FWD),
• hröðun í 100 km/klst.: 8,1 sekúndur.

Peugeot e-208 - mál og útlit

• lengd: 4,055 metrar,
• breidd án spegla: 1,745 metrar,
• hæð: 1,43 metrar,
• hjólhaf: 2,54 metrar,
• hleðslugeta (VDA): 265 lítrar,
• þyngd: 1,455 tonn.

Útlit:

Að auki eru tveir þættir sem lesendur okkar spyrja oft um sem eru mikilvægir hvað varðar 1) hærra svið við lágt hitastig, 2) hraða eyðingar rafhlöðunnar:

1. Varmadæla: ER,
2. virk rafhlaða kæling: ER.

Einnig mikilvægt tilvist hraðhleðslutengi sem staðalbúnaður. Þökk sé þessu getum við bætt orku með afli allt að 100 kW (loforð framleiðanda). Keppinauturinn Renault Zoe þróar í besta falli 50kW hér – sem þýðir að hann mun eyða meiri tíma á veginum með hleðslutæki.

Hvað fáum við í virku útgáfunni?

Framleiðandinn gefur til kynna á fyrstu síðu stillingarkerfisins:

• útvarp með MP3, USB, 6 hátölurum og Bluetooth,
• samhæfni við Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, þ.e. getu til að birta símaskjáinn á bílskjánum,
• 7 tommu LCD,
• 16 tommu stálfelgur með Plaka nafhettum.

Settið inniheldur einnig (að okkar mati höfum við valið mikilvægustu þættina):

• LED dagljós,
• sjálfvirkt ljósrofakerfi (lágur / hágeisli),
• hleðslusnúra með tegund 2 innstungum,
• sjálfvirk eins svæðis loftkæling,
• lyklalaust aðgengi og samlæsingar,
• hraðastilli með hraðatakmarkara,
• rafstýring framrúðu,
• 6 loftpúðar,
• dekkjaþrýstingsskynjarar (óbeinir),
• 2 Isofix þjónustustaðir,
• hálkuvarnarkerfi,
• litun afturrúðu.

Það sem við fáum ekki í e-208 Active afbrigðinu, en hvað er nauðsynlegt?

Listinn hér að neðan inniheldur þá hluti sem að okkar mati eru þær mikilvægar og um hvaða það er þess virði að berjast fyrir sem ókeypis kaupbónus. Í seinni hluta efnisins höfum við sett inn mikilvægari viðbætur.

Hér er það sem okkur gæti vantað Peugeocie e-208 Virkur og sem krefst viðbótargreiðslu umfram PLN 125:

Litur. Hver sem er nema Faro gulur þarf að greiða að minnsta kosti 600 PLN. Umbúðir eru valkostur, en hér munum við takast á við útgjöld upp á nokkur þúsund zloty.

Viðbót: 600-2 PLN.

Upphituð framsæti. Framleiðandinn heldur því fram að álverið sé búið varmadælu - við lágt hitastig er þetta mikilvæg viðbót. Hins vegar sýnir reynslan að einfaldur sætahiti í stað fullrar upphitunar innanhúss (jafnvel með varmadælu) getur gert þér kleift að fá nokkur eða tíu prósent af drægni. Vandamálið verður raunverulegt á veturna þegar þetta svið er minnst.

Viðbót: 700 PLN.

Afturljósin eru LED tækni. Sjálfgefið eru þeir aðeins fáanlegir í Allure útgáfunni. Án þeirra getur bíllinn litið út fyrir að vera gamall, sem getur verið truflandi.

Viðbót: EKKERT TÆKIFÆRI, aðeins búnaður frá Allure útgáfu.

Skynjarar að aftan. Active útgáfan er ekki með þætti sem gerir það miklu auðveldara að leggja í borginni. Það er þess virði að borga aukalega eða semja - kannski munum við jafnvel vinna Visiopark 1 sett með 180 gráðu bakkmyndavél.

Aukagjald fyrir bakkskynjara: 1 PLN.

Aukagjald fyrir bakkmyndavél: 2 PLN.

Innbyggt 3 fasa hleðslutæki. 7,4 kW einfasa hleðslutæki er staðalbúnaður í bílnum. Ef við erum með bílskúr með 3-fasa innstungu væri XNUMX-kW XNUMX-fasa hleðslutæki betri og fljótlegri kostur.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI, valkostur aðeins í Allure útgáfunni.

Viðvörun. Þó að reynslan sýni að þjófaviðvörun verndi gegn skemmdarvargum, ekki þjófum, getur mörgum fundist óþægilegt án þeirra.

Viðbót: 700 PLN.

Minni ókostir við Peugeot e-208 Active

Hér eru nokkur atriði sem við teljum ekki mikilvæg, en gætu verið mikilvæg fyrir marga [mögulega] kaupendur:

Upphitaðir, raffellanlegir hliðarspeglar. Þú getur lifað af án hitunar og rafdrifna samanbrotsspegla, en handvirk stilling er afturhvarf frá löngu liðnum tíma. Sem betur fer sýnir opinbera forskriftin að aukagjaldið á aðeins við um rafmagnsfellingu og að hitun og rafmagnsstjórnun eru staðlaðar, benti lesandi okkar, herra Wojciech (sjá HÉR).

Viðbót: 800 PLN.

Framljósin eru að fullu LED. Kynningarmyndirnar sem við birtum fyrir Peugeot e-208 (sjá hér að neðan) sýna reyndar alltaf gerð með fullum LED framljósum. Þeir þekkjast á einkennandi þremur röndum.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI í þessum stillingarvalkosti.

Þráðlaust símahleðslutæki... Hleðslutæki sem styðja þráðlausa (inductive) hleðslu eru að verða algengari. Þökk sé þeim þurfum við ekki að hafa áhyggjur af flækjum.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI í þessum stillingarvalkosti.

Salon nema svört. Active afbrigðið gerir ekki ráð fyrir sérsniðnum bólstrun, þannig að innréttingin verður svört með litlum gráum áherslum og litlum silfurbrúnum hér og þar.

Aukagjald: aðrir valkostir eru EKKI LAUSAR í þessum búnaðarvalkosti.

17 tommu álfelgur. Þeir líta miklu betur út, en þú verður að muna að því stærra sem þvermál felgunnar er, því veikara er svið fyrir hverja hleðslu. 16 tommu álfelgurnar í Allure útgáfunni virðast vera ákjósanlegar.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI í þessum stillingarvalkosti.

Peugeot Cockpit 3D. e-208 metrarnir í i-Cockpit útgáfunni samanstanda af tveimur sjálfstæðum skjám, þar af einn nær auga ökumanns. Þetta skapar tilfinningu fyrir dýpt, lítur fagurfræðilega ánægjulega út og gerir kleift að birta fleiri þætti á skjánum. Lítur einstaklega vel út að utan.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI í þessum stillingarvalkosti.

Bílastæðaskynjarar að framan... Þeir nýtast síður en þeir að aftan, en geta verið mikilvægir þegar lagt er samhliða í mjög þröngum rýmum.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI í þessum stillingarvalkosti.

Rafdrifin sætisstilling. Þó að þessi eiginleiki sé sjaldan notaður, er hann gagnlegur þegar fleiri en einn aðili aka ökutækinu.

Kostnaður við viðbótargreiðslu: ENGIN TÆKIFÆRI í þessum stillingarvalkosti.

Peugeot e-208 í keppni

Í augnablikinu eru helstu keppinautar Peugeot e-208 í B-hlutanum:

• Opel Corsa-e,
• Renault Zoe.

Peugeot e-208: umsagnir og prófanir

Ekki ein einasta prófunarútgáfa af Active Equipment (frá og með 2019) birtist á netinu. Prófaðu ríkustu búnaðarmöguleikana:

> Peugeot e-208 - Autogefuehl endurskoðun. Þvílík unun, „rafmagnsútgáfan er best“! [Myndskeið]

Birtingar frá ritstjóranum

Við höfðum aðeins samband við ríkulega búna GT-gerðina. Í samanburði við Renault Zoe virtist hann fallegri en þröngur (hæð: 190 cm) og sætisstaða ökumanns var lág fyrir rafvirkja. Stóllinn var óvirkur, þannig að við gátum ekki stillt stólinn að þörfum okkar.

Þetta gæti haft áhuga á þér: