CATL vill sleppa rafhlöðuhólfunum. Tilvísanir sem hluti af hönnun undirvagns / ramma
Til 2030 vill CATL kynna alveg nýja hluti til sölu sem þurfa ekki einingar eða rafhlöðuílát. Þættirnir sjálfir verða hluti af uppbyggingu ökutækisins, sem mun auka orkuþéttleika á rafhlöðustigi. Þetta eru góðar fréttir og slæmar fréttir á sama tíma.
Í fyrsta lagi OSAGO rafhlaða, og að lokum „KP“?
Framleiðendur litíumjónafrumna og rafbíla gera sitt besta til að ná sem mestum orkuþéttleika á rafhlöðustigi, miðað við núverandi orkuþéttleika frumunnar. Hvað með framfarir í litíum-jón frumutækni, þar sem í hvert skipti þarf að skipuleggja þær í einingar (tilfelli # 1) og pakka í þykkt rafhlöðuílát (tilfelli # 2), svo ekki sé minnst á kælikerfi eða BMS?
Og hver viðbótarmassi sem geymir ekki orku leiðir til lækkunar á endanlega orkuþéttleika fyrir allt kerfið. Ergo: styttri drægni rafbíla, þar sem fleiri frumur passa einfaldlega ekki.
CATL vinnur nú að rafhlöðum sem myndu ekki hafa frumu-í-rafhlöðu (CTP) einingar. Að losna við þessa uppbyggingu myndi minnka stærð pakkans, en myndi kynna fjölda öryggisvandamála:
> Mercedes og CATL auka samvinnu á sviði litíumjónarafhlöðu. Engin losun í framleiðslu og rafhlöður án eininga
Hins vegar vill kínverski framleiðandinn ganga enn lengra og búa til tengla sem hægt er að nota sem byggingarhluta rammans / undirvagnsins ("CP", "Cells = Pack"). Frumuframleiðslufyrirtækið mun í einhverjum skilningi verða birgir pallþátta (gólfefni) sem bílaframleiðandinn mun setja saman fullbúin farartæki í kringum (heimild).
Í slíkum aðstæðum gæti bílasamsteypan annað hvort notað betri og léttari lausn frá frumubirgðum, eða reitt sig á eigin palla með hefðbundinni uppbyggingu. Valkostur númer 1 mun lækka það niður í samþættingarstig, það fer eftir framleiðanda litíumjónafrumna, valkostur númer 2 mun þýða hættu á að tapa samkeppninni.
CATL heldur því fram að samþætting frumanna beint í undirvagninn muni búa til rafknúin farartæki með drægni sem er meira en 800 kílómetrar (uppspretta). Svo hvers vegna sögðum við í innganginum að þetta væru líka slæmar fréttir? Jæja, þeir velta því fyrir sér að kínverski framleiðandinn sjái að hann muni brátt ná takmörkunum þegar kemur að því að hagræða litíumjónatækni og sé að leita að öðrum aðferðum til að auka hring rafvirkja sinna.
> Toyota er að prófa F-jón rafhlöður. Loforð: 1km drægni á einni hleðslu
Þetta gæti haft áhuga á þér:
