Caterham Seven Supersport: Journey into the Unknown - Sportbílar

Eftir síðustu tvo mjög kalda vetur var veðjað á að snjókoman myndi ná þökunum. Þess í stað var ekki annað að sjá en ískalt frost. Hvað ef þú ætlar að upplifa það Caterham Seven Supersport с VetrarhjólbarðarGaman að rífa sig niður. En eins og spekingurinn segir, "ef fjallið fer ekki til Caterham, verðum við að draga Caterham til fjalla." Og ef þú ferð að leita að snjó, hvað gæti verið betra en lokamótið í bikarnum hjá Andros? Jæja, margir staðir, eins og við munum fljótlega komast að því ...

Á þjóðvegi sem liggur um mikla og eyðilagða sveit í Norður -Frakklandi fellur augnaráð mitt stöðugt á skær appelsínugult Caterham með svörtum framljósum, sem fylgja mér í speglunum. Þar Súperíþrótt það er hluti af R línu sjö og er inngangsstig Caterham fyrir brautardaga. Það hefur vél 1.6 frá 140 hestöflum, mismunur takmarkaður miði, ofurþunn sæti og fleira. Eina skiptið sem ég hef ekið einn var á Bedford Racecourse í EVO 91 Car of the Year keppninni og það var frábært. Hins vegar er góður kappakstursbíll ekki endilega besti vegbíllinn og enginn veit hvað getur komið fyrir meðhöndlunina ef þú skiptir kappakstursbrautum fyrir Avon Ice Tourism já nafn.

Áfangastaðurinn er ekki Alparnir, eins og við er að búast, heldur skíðasvæði Super Bess í hjarta Frakklands, suður af Clermont-Ferrand. Tveimur dögum síðar, þar sem við stoppum, munu örfáir ökumenn, þar á meðal fyrrverandi formúlu -1 stjarna Alain Prost, Olivier Pani og Jacques Villeneuve, keppa á undarlega mótuðum bílum með þunnar toppa. Ég veðja að margir ykkar munu kalla mig mollaccione núna því ég er ekki að keyra Caterham. En þar sem ég átti þegar sjö, sem ég lagði heilmikið kílómetra af á hraðbrautunum á veturna, ætla ég ekki að endurtaka þessa reynslu. Tilhugsunin um kvef mun eyðileggja fríið þitt jafnvel áður en þú ferð.

Eftir nótt á mjög rólegu móteli – og hálftíma til að velta vagni í myrkri – næsta morgun látum við Caterham teygja fæturna í þorpinu Mont-Dore við rætur fjallanna. Ég elska þá helgisiði að slá sjöuna: það er gott að losa fjögurra punkta öryggisbeltin, standa svo í sætinu og renna fótunum rólega inn í þröng göngin undir stýri, eins og þú sért að fara inn í heitt bað. Þegar maður er kominn inn er maður í örmum bíls (það kemur fyrir alla, jafnvel mjóa eins og mig), gömul klisja sem á betur við en nokkru sinni fyrr á Caterham. THE pedali bremsurnar og hröðunin eru svo nálægt að mér sýnist að ég sé að keyra skólaus. Þegar ég set hendur mínar á litla stýrið, er ég augnablik hissa: í fyrsta skipti sé ég stýrið alveg hulið Alcantara svartur á XNUMX, smá lúxus í mjög einfaldri innréttingu. Að aka með vetrardekk á mjög þurru malbiki er skrýtin tilfinning þar sem þú finnur fyrir smá kippi í slitlaginu af hliðarþyngdaraflinu. Það er slétt og afslappað í fyrstu hornunum. Á hinn bóginn verðum við Dean svolítið kvíðin þegar við komum til Super Bess. Enginn snjór. Jafnvel skuggar. Himinninn er einsleitur hvítur en landslagið í kring er skærbrúnt. Við finnum stað þar sem íshlaupið mun fara fram og við leggjum. Milli vörubíla og götuljósa finnum við það sem lítur út eins og risastór albínóasnúkur krulluð upp á sig: brautin er svo gervi að hún lítur út eins og skautasvell í miðbæ Dubai.

Miðað við snjór Með því að lýsa upp hæstu tindana í kringum okkur, skoðum við Dean og vegáætlun svæðisins og ákveðum að reyna að komast að Col de la Croix Saint Robert... Bæjarmerkið við rætur hæðarinnar lítur vænlega út, en þegar við komum að hliðinu er enginn snjór eftir. Ég er að reyna að slá rauðu og hvítu röndina en Caterham er of hár. Dean kemst þá að því að hindrunin er ekki læst ...

Það er skemmtilegt að róa hæð sjálfur og leiðin er gerð fyrir sjö: svo mjó (of þröng fyrir flesta ofurbíla), með mismunandi stigum og ferill skemmtu þér eins og brjálæðingur, það er jafnvel betra en brautin. Vetrardekkin eru frábær: jafnvel þótt við höfum ekki fundið snjó ennþá, vegurinn er blautur og hitastigið nálægt núlli, en þegar ég sé drullukafla af veginum, þá þarf ég ekki að hafa áhyggjur af því að bíllinn tapi . grip eða óbætanlegt undirstýri. Og því finnst mér mjög gaman að keyra.

Því miður, þegar snjórinn loksins þorir að birtast, er hann svo hár að ef ég reyndi að hreinsa leið mína myndi Caterham möskvinn verða hvítur að þeim stað þar sem hann myndi líta út eins og kókarslóð hefði myndast. Svo við förum til baka og göngum veginn að Mán-Dorsem reyndist frábært framtak.

Við vorum í Clermont-Ferrand á Ecoty 2007 (ég var að keyra Lotus 2 Eleven þarna á þeim tíma) og það er vegur sem festist við mig. Þetta er einmitt eitt sem við erum í núna: D996, þá Col de la Croix-Moran.

Það byrjar neðst í dalnum, þaðan sem snæviþaknir tindar virðast jafn fjarlægir og óaðgengilegir eins og skýin sem snerta þá. Í fyrstu virðist vegurinn skera í gegnum klettana, vindur síðan um engjarnar áður en hann steypir sér í furuskóg sem felur fjallstinda og magnar hljóð útblástursloftanna. Þegar furutrén hverfa skyndilega opnast stórkostlegt útsýni: vegurinn loðir við næstum lóðréttan fjallvegg.

Kannski er það umhverfið sem ég valdi sem hvetur mig sérstaklega, staðreyndin er sú að ég varð strax ástfanginn af Supersport. Það er kannski ekki öflugasti Caterham sem ég hef farið á, en það er örugglega best stillt. Fyrir honum er andstæðingur rúllustöng sá þynnsti í heimi og lítur út eins og neikvæður camber, bakvið spólvörnina er hann frekar stífur. Það er miklu meira en það, en niðurstaðan af þessari ramma gullgerðarlist er 'horninngangur dásamleg og framsækin og fyrirsjáanleg aftanútgangur. Þegar þú kemur inn í lengri horn eða vinstri-hægri chicanes skaltu bara taka fótinn aðeins af bensípedalnum, stíga skref með aðeins meiri ákveðni en venjulega (snúðu stýrinu nokkrum millimetrum í viðbót) og opnaðu síðan gasið aftur þegar þú heyrir öfugt .... .. Það léttir þyngdina. Sjö er ekki alltaf auðvelt að senda til hliðar: það er venjulega viðráðanlegt þar til ákveðinn punktur, eftir það er ekki hægt að endurheimta það. En Supersport virðist ánægður með að láta misnota sig og eins erfitt og það verður hefur hann ekki í hyggju að gera uppreisn. Þetta er næstum eins og að keyra Escort Mk2.

Vegurinn er alltaf snjólaus, en þegar ég kem á toppinn og feta fótspor mín til að gera allt aftur, þá er mér alveg sama, því í svona veðurskilyrðum og á svo brattum og grjótfóðruðum vegi er bílakstur. æðislegur. Ég myndi segja að þessi reynsla sé án efa ein af topp XNUMX mínum.

Hins vegar heyri ég einhvern tíma flautu. Á seinni hringnum efst, pedali Kúpling það endist lengur og lengur og eftir þrjár sekúndur hættir það að virka. Bölvun. Ég stoppa, slökkti á vélinni, sver það og stíg út. Það dimmir og við erum á hliðinni á mjög köldu fjalli með Caterham með brotna kúplingu. Stórt vandamál. Í fyrsta skipti á sólarhring er ég fegin að það snjóar ekki.

Eftir hálftíma fikt við vélina með aðeins eitt ljós á skjá farsímans komumst við að þeirri niðurstöðu að kúplingin er slökkt. Ég veit að ég get ekkert gert (ég hef ekki vana að slá út kúplingar) og þetta er ekki Caterham að kenna vegna þess að það er innsigluð eining sem birgirinn veitir. Hann er einn sfortuna... Algjör mistök. Við erum allavega með kerru ...

Með því að smella á það til að byrja og leika mér síðan með haminn tekst mér að fá Supersport aftur á hótelið, þar sem hlutirnir munu virðast aðeins betri á morgun, eftir nokkra bjóra og góðan nætursvefn.

Þegar sólin rís er augljóst að kúplingin er enn biluð og enginn snjór er eftir. Ég get ekki sætt mig við það, vegna þess að það væru svo mörg tækifæri til skemmtunar, svo við ákváðum að láta kúplinguna fjalla. Ef þetta væri GT-R eða 458, þá hefðum við ekki annað val en að keyra heim, en með beinskiptingu og enga tölvu til að bíta í stýrið, það er ótrúlegt hvað þú getur gert mikið.

Erfiði hlutinn er að byrja: engin núning krefst ýta eða draga. En þegar vélin er í gangi er auðvelt að renna á fyrstu. Það flýtir fyrir, eins og ekkert hafi í skorist, það fer í hlutleysi og þegar stjórnin hefur fallið nógu mikið, en ekki of mikið, þá kemur annað. Flýtir, fer í hlutlaust, hraði lækkar, þriðjungur. Í staðinn, til að klifra, skiptist þú á að klifra með oddhæl, þá skiptirðu yfir í hlutlausan og niðurfærslu.

Fyrstu tveir tímarnir voru svolítið erfiðir, en eftir smá stund hrökk ég við og það varð meira að segja skemmtilegt. Mér tókst meira að segja að halda sama hraða og Caterham með kúplingu á sínum stað. Og fara líka til Traverse. Erfiðast er að finna svigrúm til að athafna sig án þess að stoppa, og þá þegar stöðvun er algjörlega nauðsynlegt, vertu viss um að gera það þannig að nefið fari niður á við. Auðvitað ætti að forðast borgir. Það ótrúlega er að morgunhlaup án kúplingar reynist virkilega vel: eini gallinn er sá að miðað við veður og veg getur það verið hlýr haustdagur og því höfum við ekki enn getað sett á veturinn. dekk. próf. Síðan, þegar við stoppum í hádegismat við eina bygginguna efst á hnakknum, safnast stór grá ský á fjallið. Snjórinn fellur hægt, síðan meira og meira. Þegar við borðum kartöflu- og ostaböku horfum við á snjóinn hvíta grasið, steinana og veginn.

Húrra, loksins hefur leikvöllur birst!

Fólkið sem hafði horft á okkur í tvo daga í undrun er nú vantrúað þar sem ég þjóta framhjá skýlinu á fullri ferð með Caterham opið á meðan aðrir yfirgefa í skyndi hádegisverð til að fara og setja upp keðjurnar. En allir brosa, kannski vegna þess að sjö eru of lítil til að vera móðgandi, jafnvel í appelsínugult. Ice Touring dekk eru viðkvæm blanda af nærveru og skorti á gripi. En umfram allt, með þeim ertu viss um að ef þú hægir á þér þá hættir þú í raun og veru og það gerir þér kleift að gera upp hug þinn.

Það er auðveldara en nokkru sinni fyrr að hreyfa sig til hliðar, renndu aðeins inngjöfinni að aftan yfirstýring... En eins og þegar um er að ræða þurran bíl, þá eru alltaf margar umsagnir og þú hefur alltaf stjórn á aðstæðum, þér líður ekki eins og farþegi sem er miskunnsamur hvað er að gerast. Í röð af beygjum efst í skarðið geturðu einnig keyrt þvert á bílinn, lyft síðan fætinum, opnað inngjöfina aftur og farið yfir hana hinum megin.

Það er gott að sjá að við erum ekki ein um að njóta fersks snjósins: M3 E30, sem lítur út fyrir að vera undirbúinn fyrir tilefnið, sópar framhjá okkur. Að innan eru tveir brosandi krakkar á fimmtugsaldri og ég get næstum heyrt símtal þeirra fyrir tíu mínútum síðan: "Allez, Pierre, farðu með BMWinn út."

XNUMX -ið er hins vegar ósamþykkt, það er framar öllu sem er fyrir framan og hleypur af stað svo hratt og með svo ýktum sjónarhornum að ég get ekki annað en hlegið dátt. Það er svo fyndið að ég held áfram að keyra og Dean tekur myndir þegar snjórinn verður hærri og hárið verður hvítara: við stoppum aðeins um nóttina.

Við höfum ekki tíma til að fara aftur til Super Besse (of margar borgir til að fara yfir án kúplingar) til að sjá Alain Prost vinna Dacia Lodgy meistaratitilinn, en kannski hafði hann ekki eins gaman af dekkjunum og við gerðum í dag. gerði, með Supersport. frá snjó og fjallvegi með beygjum og upp og niður. Ég hélt að skíði væri það besta sem hægt væri að gera á fjöllum á veturna, en ég hafði greinilega rangt fyrir mér.