Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse - miskunnarlaus Mohican

Hvað hefur Norður-Ameríku Indverjinn að gera með Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse? Já, mjög undarlegt samband, en bíll með 1200 km undir húddinu, sem getur náð meira en 400 km / klst hraða, og allt þetta án þaks, er fær um að brjóta hársvörðinn á hvaða áræði sem þorir að sitja á það.

Lengi hefur verið talað um Bugatti án þaks. Strax í september 2005, þegar fyrsti Veyron fór í framleiðslu, voru sögusagnir um þaklausa gerð. Þá þróaði bíllinn stjarnfræðilegan hraða upp á rúmlega 407 km/klst og hröðun í 100 km/klst tók aðeins 2,5 sekúndur. Eðlilegt viðbragð hvers ökumanns er að ímynda sér hvernig það er að keyra á 400 km hraða án þaks.

Bugatti afhjúpaði Veyron Grand Sport Vitesse formlega á bílasýningunni í Genf í mars 2012. Frá frumsýningu hennar árið 2005 höfum við getað dáðst að nokkrum áhugaverðum útgáfum af skrímsli Molsheims. Árið 2010 sýndi reiður Bugatti Veyron Super Sport aðeins til að þagga niður í Bandaríkjamönnum og SSC Aero þeirra, sem reyndu að taka hraðamet Veyron. Að auki voru einnig FBG Hermes og Sang Noir útgáfur. Árið 2008 kom fyrsti Grand Sport roadsterinn líka á götuna, en hann fór óséður. Vitesse líkanið er önnur tilraun til að hársvörð ökumenn.

Mikilvægasta morðvopnið ​​er auðvitað vélin, þó að orðið „vél“ virðist ekki eiga við í þessu tilfelli. Þetta er sannarlega heimsklassa tækni. Veyron Grand Sport Vitesse er innblásinn af Bugatti Veyron Super Sport sem sló metið og er knúinn af sömu 8.0 lítra W16 vélinni sem skilar glæsilegum 1200 hestöflum. (882 kW) við 6400 snúninga á mínútu. Hámarkstog sem er glæsilegt 1500 Nm er náð frá 3000 til 5000 snúninga á mínútu. Ég held að það þurfi ekki að segja neinum heilvita manni hvaða rýmisframmistöðu þessi bíll býður upp á?

Að sjálfsögðu berst drifið á öll fjögur hjólin í gegnum 7 gíra gírkassa. Skiptitíminn er aðeins 0,1 sekúnda, þannig að meðalmaðurinn finnur einfaldlega ekki fyrir seinkuninni. Í fyrsta gír þróar bíllinn hraða upp á 104 km / klst og í öðrum - 148 km / klst, sem er nú þegar bannað í flestum löndum. Í þriðja gír er Veyron Grand Sport Vitesse fær um að taka fram úr flestum bílum sem aka á okkar vegum - hraðinn í þessu hlutfalli nær 197 km/klst.

Fjórði gír og nánast allir ökumenn, jafnvel sterkir bílar, sitja eftir. Hraði 257 km/klst neyðir ökumann til að skipta yfir í fimmta gír, þar sem við förum yfir 300 km/klst og náum nákvæmlega 313 km/klst. Í sjötta gír förum við á 377 km/klst., og sjöundi gír gerir okkur kleift að fara yfir 410 km/klst. Með eiginþyngd upp á 1990 kg getur Veyron Grand Sport Vitesse hraðað úr 0 í 100 km/klst á 2,6 sekúndum. 200 km/klst hraði kemur á aðeins 7,1 sekúndu og 300 km/klst hraði „brjóst út“ á 16 sekúndum. Það er mjög erfitt að bera þessa eiginleika saman við annan bíl. Pagani Zonda R getur státað af svipuðum lista (þó hann sé ekki leyfður fyrir götuumferð), kannski Koenigsegg Agera R og Gumpert Apollo, en í raun er hægt að telja alla þessa bíla á fingrum beggja handa - þeir eru mjög fáir þeirra.

Bugatti Grand Sport Vitesse er með þrjár mismunandi fjöðrunarhæðir. Sá fyrsti er staðalbúnaðurinn, hannaður fyrir borgarumferð og hraða allt að 180 km/klst. Frá 180 km/klst. skiptir kerfið sjálfkrafa yfir í næstu stillingu. Ef við viljum með einhverju kraftaverki fara yfir 375 km/klst hraða, verðum við að hefja síðustu stillinguna með sérstökum lykli áður en vélin er ræst. Það er líka hægt að ná hámarkshraða í þessum ham, en líklega hafa mjög fáir Veyron eigendur hlotið þennan heiður.

Eins og með fyrri gerðir er eldsneytisnotkun og útblástur gríðarleg hvað þetta varðar. Veyron Grand Sport Vitesse er með 100 lítra tank og 37,2 l/100 km matarlyst í borginni. Utan við borgina fer eldsneytisnotkunin niður í 14,9 l / 100 km, sem þrátt fyrir allt er góður árangur. Koltvísýringslosun höfðar ekki til umhverfisverndarsinna: 2 g/km í borginni, 867 g/km utan borgar og 348 g/km í blönduðum lotum. Fyrir einn (EINN!) ekinn kílómetra er tæpt kíló af CO539 losað út í andrúmsloftið. Það eru bílar á markaðnum sem losa svo mikið CO2 á hverja 2 km. Epic.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse mun kosta um tvær milljónir evra fyrir skatta. Við skulum vera hreinskilin - þessi bíll er ljótur, ekki hagnýtur, ekki klár, ekki umhverfisvænn (þetta óheppilega kíló af CO2 á kílómetra), ekki sparneytinn og ekki hagnýtur. En skiptir það máli? Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse er enn og aftur að þrýsta á mörk bíla og hækka griðina fyrir aðra framleiðendur sem munu ekki hafa tækifæri til að ná því í langan tíma. Hver veit, kannski á tímum óskynsamlegrar leit að vistfræði, er Bugatti Veyron síðasta hróp bifreiðaaflsins? Þegar Ferrari íhugar að kynna tvinnvélar í framboði sínu, hvað verður um brjálaða andlit ofurbíla eftir nokkur ár?