Bugatti EB110: nýtt tímabil með ítalska fánann í blóðinu – Sportbílar
efni
Bugatti EB110: nýtt tímabil með ítalska fánann í blóðinu – Sportbílar
Seint á níunda áratugnum, sýn ítalsks frumkvöðuls Romano Artioli hann byrjaði að láta draum sinn mikla rætast: að búa til nýjan Bugatti, þann fyrsta síðan 1956. Í samræmi við anda Ettore takmarkaði Artioli ekki endurkomu vörumerkisins með fyrirmynd eins öfgakenndri og lúxus.
Campogallano: musteri endurreisnarinnar
La Bugatti EB110 Þannig var það búið til frá grunni, án forfeðra. Allt var nýtt, frá V12 rafeindastýringu, gírskiptingu og aldrifi til koltrefjamónókóks. Allt er samsett með mikilli notkun á sérstökum efnum og háþróaðri tækni.
Nýi ítalski ofurbíllinn, búinn til af bestu hönnuðum og verkfræðingum þess tíma, - framleiddur í nýju, fullkomnustu höfuðstöðvunum sem fluttust frá Molsheim til Campogalliano, Missouri - býður upp á háþróaða tækni sem er enn nýstárleg í dag, næstum þrjú áratugum síðar. . Í raun, margir tæknilegir hlutir Bugatti EB110 þeir finnast enn í Bugatti Veyron og í Chiron sjálfum.
nútíma tækni
La kolefnistrefjar monocoque, sá fyrsti sinnar tegundar fyrir framleiðslubíl, vó aðeins 125 kíló. Hönnunin var búin til af hinum virta blýanti Marcello Gandini, einum hæfileikaríkasta og virtasta bílahönnuði allra tíma.
Vélin var einfaldlega óvenjuleg: aðeins 3,5 lítrar og með fjórum þéttum turbohleðslutækjum skilaði hún 560 hestöflum. GT útgáfa (550 milljónir lire) og 611 CV (670 milljónir lire) í valkostinum Ofuríþrótt. Háþróað fjórhjóladrifskerfi – með 28/72 togskiptingu – veitti endalaust grip, sem stuðlaði bæði að afköstum og öryggi.
Meðal annars, Bugatti EB110 SS sló nokkur heimsmet með því að ná i 351 km / klster enn öfundsvert gildi í dag. Hröðun frá 0 í 100 km / klst hún náði henni á 3,26 sekúndum og náði 1.000 metra á 21,3 sekúndum, sem var annar heimur en nútíma keppinautar hennar.
Sorgleg lokaþáttur
Með sköpuninniEB110, Bugatti hann fór á toppinn í bílaheiminum, nákvæmlega þar sem Romano Artioli og Ettore Bugatti hafa alltaf séð þetta vörumerki. Það er synd að þetta ævintýri var ekki heppið. Hann var aðeins á markaðnum í 4 ár, frá 91 í 95, og fór síðan af vettvangi með margar ófullnægjandi pantanir. Það hlýtur að hafa verið óhófleg útgjöld við stofnun þess eða, eins og Romano Artioli hélt fram, hulið samsæri keppinautar, staðreyndin er sú að metnaðarfullt verkefni endaði illa og nokkrum árum síðar fór Bugatti yfir í Volkswagen samsteypuna.
