Framtíð með fortíðinni // Vespa Elettrica próf

Vespa hefur verið áreiðanlegur tveggja hjóla fólksbíll síðan í apríl 1946, þegar hann bauð auðveldar og hagkvæmar samgöngur, sérstaklega til Evrópu eftir stríð. Í gegnum árin höfum við séð margar útgáfur af því, nýjustu, rafmagns, umhverfisvænu og kolvitlausu samfélagi.

Primož manrman, Petr Kavčič

Talandi um Vespas, tölurnar eru áhrifamiklar: od í 1946 þeir seldu þau 19 milljónir... Í XNUMX og XNUMXs varð það stöðutákn og fyrsta alþjóðlega hreyfanleikamerkið vegna flutningsþörf. Þetta er forfaðir allra vespu, sumra tísku aukabúnaður og lífsstíll. Allir sem fylgdu henni í útliti og hugmynd voru bara eftirhermar, því að einhverjum eins og henni var almenna hugtakið „vespa“ tamt. Þetta gerir vöruna að goðsögn. Piaggio var á mótorhjólasýningu í október sl. EICMA framlenging kynnti nýjung í Mílanó - Vespa með rafdrifi. Margir fóru einfaldlega framhjá, öðrum fannst þetta ótímabært, fyrir aðra er hin raunverulega Vespa bara frumgerð sem snýst glaðlega í tveggja takta takti í reykskýi. Fjögur verkföll eru nú þegar villutrú. Hins vegar hefur Vespa alltaf verið í þróun eða jafnvel ráðið. Kínverskir hermir sýna flóð á Ítalíu rafknúnar vespur, hún var dugleg og „skönnuð“ fyrir heimsóknina. Hvað sáu þeir?

Electric Legend

Vespa rafbíllinn, sem þegar er til sölu í Evrópu á rúmlega sex þúsund evrum, er byggður á gerð Primavera og í stað bensíns er hann knúinn af 4 kílówatta rafmótor, sem jafngildir afli 5,4 lítra bensínvélar knúið með litíumjónarafhlöðum. Rafhlöðupakkinn er Piaggio vara, Rafhlöðufrumurnar voru þróaðar í samvinnu við kóreska fyrirtækið LG Chem.... Upphafsaðferðin er einföld: Ég sný lyklinum, nota rofann hægra megin á stýrinu til að velja eina af þremur aðgerðum (Power, Eco, Reverse, even reverse), staðfesti valda stillingu og bíða.

Jæja, það gerist - ekkert. Ekkert hljóð, enginn hávaði. Ég kveiki á bensíninu til að vera viss um að allt sé í lagi og Vespan hoppar. Við erum á leiðinni. Ríkur TFT litaskjár meðal annars sýnir hún rafhlöðunotkun í prósentum, orkunýtingu, á miðjum skjánum - núverandi hraða. Já, það er líka hægt að tengja það við símann þinn, þannig að flakk er líka mögulegt - ef u.þ.b. 100 kílómetra fræðilegt svið (80 kílómetrar á ævinni) þú þarft. Til að tengja það heima, í vinnunni, í skólanum, hvar sem er við 220 volt net, þarftu fjórar klukkustundir til að hlaða það að fullu. Þeir þola sennilega þúsund hleðsluhringrásir.

Í skottinu er falinn svolítið kúgaður tengistrengur. Vespa í aflstillingu nær hámarkshraði 50 kílómetrar á klukkustundí pörum á um 35 kílómetra hraða á klukkustund, í sparneytni, dregur það eins mikið með einum farþega. Hins vegar geta verið vandamál með þetta á veginum; Þrátt fyrir hreyfingarhindrunina hraða rútur einnig hratt þökk sé stöðugu togi í borginni. Gæta skal varúðar þegar hemlað er, hemlarnir eru ekki búnir ABS og þegar þeir nálgast gangbrautir: ekki heyrist í ökumönnum og gangandi vegfarendur eru (enn) vanir við hljóð hreyfla.

• Grunnupplýsingar

  Sala: PVG doo

  Grunnlíkan verð: 6.300 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Rafmagn, 48 V, Piaggio með KERS (hreyfiorku endurheimtarkerfi)

  Afl: 4 kW

  Tog: 200 Nm

  Orkuflutningur: Rafhlöður: Piaggio, LG Chem frumur

  Rammi: Soðin rörskilja
  
  
  Fjöðrun: framhlið: einn gaffli með vökva dempara, aftan einn höggdeyfir.

  Bremsur: 200 mm einn diskur að framan, 140 mm trommur að aftan

  Frestun: Framan: einn gaffli með vökvaáfalli, aftan áfall

  Dekk: Framan 110 / 70-12, aftan 120 / 70-11

  Hæð: 790 mm

  Hjólhaf: 1350 mm

  Þyngd: 115 kg

Við lofum og áminnum

Náttúra og vistfræðileg nálgun

Auðvelt í meðförum

Óstöðugt á ójöfnum jörðu

Stundum vandamál með hleðslusnúruna