Bridgestone Driveguard - Hljóðlaus aðgerð sem aldrei fyrr

Einhvers staðar á veginum, eitthvað hvasst. Eitthvað bíður bara eftir því að gata dekkið. Þú átt þetta. Enda festast allir á veginum vegna þessa að minnsta kosti einu sinni á ævinni. Bridgestone ákvað að breyta þessu.

Гвоздь, палка, острый камень, дыра на пути. Все эти вещи могут эффективно отвлечь нас от дороги и не дать нам двигаться в течение нескольких часов. Стоит упомянуть некоторые статистические данные. 60% водителей имели проколы в течение последних 4 лет. 23% проколов произошли после наступления темноты, причем более половины — в проблемных местах. Почти 7 из 10 женщин не меняют шины самостоятельно. И в веке продюсеры не могли помочь всем этим людям. Никто не запатентовал технологию, которая сделала бы нас невосприимчивыми к такого рода случайным событиям. 

Ну не совсем. Первые попытки создать устойчивую к повреждениям шину были предприняты в 1934-х годах. В то время взрывы шин были в порядке вещей, а тогда, как и сейчас, лопнувшие шины создавали очень опасные дорожные ситуации. В году Мишлен показал шину с внутренним кольцом из специальной пены, которая после прокола позволяла ей двигаться дальше. Его рекламировали как «полупуленепробиваемый», и это не было преувеличением. Однако он был очень дорогим, поэтому применялся в основном в армии и бронетехнике. 

Önnur hugtök hafa birst í sögunni fyrir utan dekkjastyrkingu. Sum þeirra voru sett með viðbótarhúð, sem, ef þrýstingsfall varð, „sjálfgróið“ gatið innan frá. Við erum líka með PAX-dekk, sem eru meðal annars notuð í farartæki sem notuð eru til að flytja tignarmenn – slík lausn fannst líka í eðalvagni Andrzej Duda forseta þegar slys varð á A4 hraðbrautinni. Michelin PAX er kerfi sem samanstendur af felgu, innri hálf-sveigjanlegri felgu og dekki. Öll slík hjól eru einn þáttur, þökk sé því, eftir gata, mun dekkið ekki detta af felgunni og stöðva ökutækið.

Flestir framleiðendur bjóða upp á run-flat dekk. Vandamálið er að stærð þeirra gefur til kynna að þeir séu notaðir í dýrari og minna vinsælli bíla. Og allir eru með gat. Hingað til hefur Bridgestone einn hugsað um 32 milljónir annarra bíla. 

Hugmynd

Af hverju er ég að tala um 32 milljónir? Bíllinn sem við viljum útbúa með Bridgestone Driveguard þarf í grundvallaratriðum aðeins að uppfylla eitt skilyrði - hann verður að vera búinn TPMS dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. Af öryggisástæðum verður að upplýsa okkur um að ekkert loft er í dekkinu og breyta ætti aksturslagi. 

Það eru nánast engar aðrar takmarkanir. Þetta er fyrsta sprungna dekkið í boði fyrir almenning. Fáanlegt í 19 sumar- og 11 vetrarstærðum. Stærð felganna er frá 16 til 18 tommur. Breidd frá 185 til 225 mm, snið frá 65 til 40%. Þessi gögn sýna að hægt er að nota Driveguard á nánast hvaða farartæki sem er á síðustu 2-3 árum.

Ég sprengdi dekk - hvað núna?

Þú ert líklega með venjuleg dekk á bílnum þínum. Í farangursrýminu gæti verið einn af valmöguleikunum „til öryggis“ - varadekk í fullri stærð, tímabundið varadekk eða viðgerðarsett. Stýrið er þægilegast en það tekur pláss í skottinu og skapar aukið álag á bílinn sem eykur eldsneytisnotkun. Þegar ég ók Lexus GS F nálægt Madrid kom í ljós að það var 255/45 R19 hjól í fullri stærð í skottinu. Það er ekkert pláss undir gólfinu fyrir hann og tekur því um 20% af skottinu. Ekki mjög praktískt.

Annar kosturinn er varadekk. Góð málamiðlun, en hún hefur líka sínar takmarkanir. Það verður að hafa í huga að þetta mjóa hjól, falið einhvers staðar undir gólfinu í skottinu, verður að standast þrýsting, venjulega jafnt og um 4 andrúmsloft. Þetta ætti að hafa í huga þegar þrýstingur í dekkjum er skoðaður reglulega. 

Loksins viðgerðarsett. Þetta er hagkvæmasta lausnin, en hún mun ekki leysa öll vandamál okkar. Ef við skemmum hliðarvegginn mun vökvinn ekki virka. Eftir að þjappan hefur verið tengd rennur hún einfaldlega á malbikið í gegnum óæskilegt gat. 

Og hér kemur það inn Bridgestone DriveGuard. Dekkjaveggir eru styrktir til viðbótar. Vandamálið - þegar ekið er án lofts - er aukinn núningur, sem hitar dekkið mikið. Dekkið í þessu ástandi getur hitnað allt að 200 gráður á Celsíus. Við þurfum ekki að bíða lengi eftir að slitlagið „losi af“. Bridgestone fékk einkaleyfi á prosaic lausn í formi rifa á hliðarvegg dekksins. Staðsetning þeirra veldur því að litlir lofthringir myndast í kringum felguna sem beina hita frá dekkinu yfir á felguna. Málmur gleypir hita mun betur og því hitnar gúmmíveggurinn hægar. Niðurstaðan er 80 km viðbótardrægni, sem við getum komist yfir á um 80 km/klst hraða. Fræðilega séð væri hægt að auka þetta drægni ef við biðum á staðnum eftir 80 km akstur þar til hitastig dekkjanna lækkaði. Það er mikilvægt að hafa í huga að Driveguard dekk, ef þau hafa ekki fengið varanlegar skemmdir við langtímaakstur (meira en 80 km án hlés), er einfaldlega hægt að gera við síðar. Svo það er ekki einnota.

Hvernig er að keyra án lofts?

„Hérna eru bílarnir fyrir þig, við ætlum að gata dekkin í þeim og þú ferð út á þjóðveg.“ Orð eins leiðbeinandans hljómuðu eins og grín, en það var alls ekki grín. Bridgestone er viss. 

Fjórir bílar eru á bílastæðinu. Glæný dekk á felgum. Og, sem fulltrúadeild, nálgast herrarnir, vopnaðir stórum nagla og hamri, þá samtímis. Til marks um að þeir reka nagla í dekkjavegginn og snúa þeim til að valda sem mestum skaða. Til þess að dekkin missi loftið hraðar er lokinn að auki opnaður örlítið. Þar með misstum við loft í vinstra framhjólið. 

Jafnvel þó við séum inni í lokuðu Bridgestone rannsóknarstöðinni, verðum við að komast út. Hjólaði bara um vegi mið-Ítalíu, sem er ekki mjög sólríkt í dag. 

Þegar ég fer, man ég að dekkið er sprungið. Bíllinn togar örlítið til vinstri en annars gæti ég gleymt skemmdunum. Reyndar, því lengur sem ég keyri, því meira gleymi ég því. Stöðugleiki í hröðun, akstri og hemlun er mjög góður. Akstursþægindi eru ekki mikið frábrugðin upprunalegu ástandi. Við finnum fyrir meiri mótstöðu þegar beygt er en þegar beygt er til vinstri. Því lengur sem við keyrum, þ.e. því hærra sem hitastig dekkja er, því meiri hávaði sem kemur frá svæði skemmda dekksins. Eftir lok prufukeyrslunnar er stunginn Driveguard áberandi hlýrri en sá „heilbrigði“. Þetta er þar sem smáatriðin enda.

Bílstjóri vs. staðlað dekk

Á kynningunni fengum við einnig tækifæri til að bera Driveguard dekkið beint saman við staðlaða dekkið sem Turanza T001 notar. Driveguard á ýmislegt sameiginlegt með honum - slitlagið er nánast eins, aðeins með nokkrum hak. 

Við vorum ekki með neinn búnað með okkur svo tilfinningin er mjög huglæg. Að mínu mati suðaði sumar Driveguard eins og vetrardekk á meðan Turanza er mun hljóðlátari. Aðrir blaðamenn hafa mismunandi tilfinningar - sumir segja að hávaðinn sé sá sami, en aðrir segja að Turanza sé háværari. Bridgestone talar sjálfur um að munurinn á þessum dekkjum sé 5%, sem er líklega ástæðan fyrir því að svona öfgafullar skoðanir eru settar fram.

Þrátt fyrir auka veggstyrkingu er Driveguard nokkuð sveigjanlegt dekk. Það dregur ekki mikið úr þægindum og fjöðrar vel á höggum. Gripið í beygjunni er mjög gott sem og hemlun á mismunandi malbikstegundum. 

Bridgestone DriveGuard er merkt C fyrir veltiviðnám og A fyrir blauthemlun. Þetta eru frábærar niðurstöður, sérstaklega þar sem Japanir vanmeta oft einkunnir sínar. Flokkum er úthlutað fyrir sig af framleiðendum - þessi dekk eru ekki prófuð af neinum utanaðkomandi stofnunum. Keppendur taka oft málin í sínar hendur og benda á hugsanlega ónákvæmni. Einn framleiðandi var einu sinni of bjartsýnn á dekkin sín og neyddist til að taka vöruna af markaði. Allir fara varlega. 

Driveguard - hvað gerðist?

Eftir prófin er kominn tími á bratt mat. Eiginleikar dekksins eru arðbærastir þó þeir séu ekki frábrugðnir samkeppnisaðilum. Flest run-flat dekk gera þér kleift að keyra sömu vegalengd á sama hraða. Við gætum farið enn hraðar í styttri vegalengd, en þetta er örlagafreisting. 

Svo hvað gerir Driveguard öðruvísi? Í fyrsta lagi eru margar stærðir. Þessi dekk henta flestum ökutækjum, óháð gerð og gerð. Einkaleyfisútfellingar á vegg leyfa einnig að vissu marki hreyfingu áfram, sem dregur úr ofhitnun dekksins. Blauthemlaflokkur A og veltumótstaða C sýna að þrátt fyrir sérstaka hönnun haga Bridgestone dekk sér eins og venjuleg dekk af góðum gæðum. 

Bridgestone DriveGuard Við munum kaupa fyrir PLN 290 hvor fyrir stærð 185/60 R15. Dýrustu kostirnir eru 225/40 R18 og 225/50 R17 á PLN 466 eða 561 hver. Verð eru sambærileg við hefðbundin dekk. Ef við erum hlynnt nokkuð ódýrari lausnum er ólíklegt að kostir Driveguard muni laða að okkur. Þetta er dekk fyrir þá sem aðhyllast meginregluna um "fyrirvara - alltaf tryggður." Fyrir þá sem vilja ekki treysta á örlög sín með ófyrirséðum stoppum á leiðinni.

Þetta hljómar allt eins og alvöru högg, en vill einhver okkar virkilega vera öruggur með þessum hætti?