Bíll ryðbarátta - Brún meindýrabaráttu!

Bílasaga og bílaryð haldast í hendur. Allar aldarlangar rannsóknir á ryðvörnum, fyrirbyggjandi aðgerðum og tilraunum til að ná tökum á nagi hafa mistekist að leysa vandann. Fyrr eða síðar byrja allir stál- og járnhlutar bílsins að tærast. Hins vegar, með smá varkárni, hefur þú, sem bíleigandi og ökumaður, góða möguleika á að seinka verulega dauða bílsins þíns vegna tæringar.

Hvernig kemur ryð fram á bíl?

Stál er unnið úr járngrýti, sem er ekkert annað en oxað járn. Með því að bæta við afoxunarefni (venjulega kolefni) og orku (hitun) er súrefni fjarlægt úr járnoxíðinu. Nú er hægt að vinna járn sem málm. Í náttúrunni kemur það aðeins fyrir í formi járnoxíðs og hvarfast því stöðugt við súrefni. Þetta er þekkt efnaferli. Allir þættir leitast við að hin svokallaða óvirka gasstilling verði stöðug þegar þau bregðast ekki lengur við. .

Þegar stálið hrájárn með 3% kolefni ) sameinast vatni og lofti, á sér stað hvataferli. Vatn gerir járni kleift að bregðast við súrefninu í loftinu. Þessu ferli er hraðað þegar vatnið er örlítið súrt, eins og þegar salti er bætt við. Því ryðga bílar mun hraðar á snjósvæðum en á þurrum og heitum svæðum. Af þessum sökum er enn hægt að finna marga gamla bíla í Kaliforníu.

Ryð krefst þriggja skilyrða:

- aðgangur að berum málmi - súrefni - vatn

Súrefni er alls staðar í loftinu, þannig að tæringarvörn og ryðvarnir eru eina leiðin til að koma í veg fyrir hægfara rýrnun á yfirbyggingu bílsins.

Af hverju er ryð á bíl svona eyðileggjandi?

Eins og áður hefur komið fram er ryð blanda af járni og súrefni. Þróunar járnoxíð sameindin breytir samsetningu og myndar þar af leiðandi ekki lengur loftþétt yfirborð. Járnryð myndar fínt duft án vélrænni tengingar við grunnefnið. Ál virkar öðruvísi. Oxíðið skapar loftþétt yfirborð sem verndar grunnefnið gegn ryði. Þetta á ekki við um járn.

Bara spurning um peninga

Þrjár tilraunir voru gerðar stöðva líkamstæringu í byrjun Audi A2, DeLorean og Chevrolet Corvette . Audi A2 átti yfirbygging úr áli , DeLorean kápa var úr ryðfríu stáli , og Corvette var búin með yfirbygging úr trefjaplasti .

Öll þrjú hugtökin hafa gengið vel hvað varðar ryðvörn. Þær voru hins vegar mjög dýrar og henta því ekki almennum fjölskyldubíl. Af þessum sökum er stál enn notað í tengslum við það virka verkefni að veita fullnægjandi vörn gegn ryði.

Varúðarráðstafanir, varúðarráðstafanir og fleiri varúðarráðstafanir

Að gera við ryðbletti er í meginatriðum tímabundin lausn . Mikilvægara er að koma í veg fyrir ryð á bílnum fyrirfram. Eins og fyrr segir þarf ryð veikan blett. Það verður að fá aðgang að berum málmi til að hefja eyðileggingaraðgerðir sínar. Þess vegna, þegar þú kaupir notaðan bíl, er gagnlegt að fá upplýsingar um ætandi svæði tiltekinnar tegundar.

Í smárútum eru götin til að bora hurðarhún og innréttingar oft ekki lokuð. . Ef þú keyptir meira og minna ryðgað eintak er þess virði að taka þessa hluta í sundur og setja ryðvörn á boraðar holur. Þetta getur lengt endingartíma bílsins til muna.

Þetta á náttúrulega við um hverja rispu og dælu sem þú finnur á bíl. .

Gullna reglan gildir enn: tafarlaus innsiglun!

Svo lengi sem ryð er aðeins á yfirborðinu er hægt að takast á við það.
Því dýpra sem hann fær að troða sér, því meiri vinna verður.

ÁBENDING: Við kaup á notuðum bíl, auk fyrirbyggjandi þéttingar á holrúmum, er ráðlegt að gera speglunarskoðun á þröskuldum og holbitum. Þetta mun vernda þig fyrir óvart. Sérstaklega er dýrt að gera við tæringu á þessum stöðum.

Ógreindar tæringarskemmdir

Fyrir ryðskemmdir er staðsetning þess mikilvægur þáttur. Í grundvallaratriðum, Það eru þrjár leiðir til að gera við tæringarstað:

- skipta um skemmdan hluta - fylling - deilur

Skipti skynsamlegt þegar tjónið er stigvaxandi og auðvelt er að skipta um íhlut, eins og húddið og framhliðarnar. Venjulega er líka auðvelt að skipta um hurðirnar og skottlokið, þó að þessir hlutar þurfi mikla sérsniðningu: að skipta um hurðarlása og rafdrifnar rúður í hurðarplötum krefst mikillar vinnu . Þess vegna reyna þeir oft í fyrsta lagi að fylla og samræma hurðirnar. Kosturinn við að fjarlægja íhluti að þær hafi ekki áhrif á stöðugleika bílsins. Hægt er að fylla og mala án áhættu.

Meira vandamál eru ryðblettir á líkamanum . Í nútíma ökutækjum er allt framhlið ökutækisins, farþegarými með þaki og gólfi, hjólaskálar og afturhliðar gerðir úr einni soðnu samsetningu, sem er ekki eins auðvelt að skipta um og framhlið eða hurð.

Hins vegar verður að gera greinarmun á burðarbærum og óberandi íhlutum. Burðarhlutirnir eru allir burðarbitar og syllur, auk allra hluta sem eru sérstaklega stórir og stórir. Þættir sem ekki bera burð eru td bakhliðar. Ekki er hægt að slípa og slípa þætti sem bera ekki burðargetu án áhættu.

Ryðmál í bílum: Fylling krefst kunnáttu

Til áfyllingar byrjaðu á því að pússa allt tært yfirborð niður í beran málm.
Stálbursti og ryðbreytir geta flýtt fyrir þessu ferli.

Síðan er sett límlag á blettinn sem síðan er fyllt með blöndu af kítti og herðaefni.

Við áfyllingu er mikilvægt að vinna hreint og draga úr vinnu á eftir mala . Fyllt svæði má ekki vera of stórt eða of djúpt. Jafna þarf innskot áður en fyllt er. Auk þess ætti kítti aldrei að hanga "frítt í loftinu". Ef fylla þarf í hjólaskála eða stór göt þarf að bakka það svæði sem á að gera við með trefjaplasti eins og trefjaplasti.

ÁBENDING: Þegar þú notar trefjagler til viðgerðar skaltu alltaf nota epoxý í stað pólýester. Epoxý plastefni hefur bestu viðloðun við líkamann. Þú þarft alltaf auka þráð. Ekki er hægt að meðhöndla venjulega trefjaplastmottu með epoxý.

Eftir áfyllingu og herðingu, gróft og fínt mala , endurheimta upprunalegu útlínur líkamans.
Síðari grunnun og málun í upprunalegum lit bílsins lýkur verkinu. Að búa til ósýnileg umskipti er list sem krefst kunnáttu og reynslu.
Þess vegna er gagnlegt að æfa sig í að kítta, mála og pússa fender á eftirlaunabíl.

Þegar það er engin önnur leið: suðu

Suðu er öfgafull leið til að fjarlægja ryð á bíl. Notað þegar ryð kemur á svæðum sem ekki er hægt að skipta um og eru of stór til að fylla. Dæmigert tilfelli af ryð eru undirbygging, hjólaskálar og skott. Aðgerðin er einföld:

fjarlægðu eins mikið af lausu efni og mögulegt er af ryðsvæðinusmíðaðu sniðmát úr pappastykki - tilvalið fyrir boginn eða hornstykkiskera út stykki af viðgerðarmálmi með því að nota sniðmátið sem fyrirmynd, beygja og móta það þannig að það passipunktsuðu á viðgerðarmálminudda blettinafylltu saumana með tini eða kíttisetja kítti á allt svæðið, pússa og mála.

Það er mjög mikilvægt að þú vitir hvernig á að meðhöndla suðuvélina . Þú getur nú þegar sparað mikla peninga með því að vinna bestu mögulegu suðuvinnuna. Að þrífa viðkomandi svæði, slípa málminn í kring og útbúa viðgerðarsniðmát er allt hægt að gera heima. Ef dýr suðumaður þarf fyrst að fjarlægja hlífðarlagið og mála, þá reynist það mun dýrara.

Ábending: jafnvel þótt mörg myndbönd á YouTube sýni þig öðruvísi, þá er viðgerðarmálmur ekki soðinn á brúnirnar. Besta tenging málmplata og undirvagns er gerð með því að bora holur, sem eru boraðar um það bil 5 millimetra frá brún málmsins.

Þröskuldar og burðarbitar - tímasprengjur

Ef ryð finnst á bílnum á þröskuldi eða burðarbita er yfirborðskítti ónýtt. Þessir holu íhlutir tærast innan frá. Til að fjarlægja ryð varanlega verður að skera skemmda svæðið og gera við það. Þetta verkefni ætti aðeins að vera framkvæmt af bodybuilder. Ófagmannleg viðgerð á burðarhlutum við viðhald er óheimil.
Eftir viðgerð á þröskuldum og holu bitum verður að innsigla holu hlutana. Þetta mun koma í veg fyrir endurkomu tæringar.