Berjast fyrir fjarlægð

Eldri en brunahreyfillinn síðan fyrstu notkun hennar birtist í XNUMXs, hefur rafbíladrifið verið að njóta endurreisnar undanfarin ár.

Að vísu segja efasemdarmenn að bara vegna hækkandi verðs á fljótandi eldsneyti sé ómögulegt annað en að taka eftir þeim miklu tækniframförum sem rafvélvæðingin hefur gert að undanförnu. Umhverfisgildi rafknúinna ökutækja verða einnig sífellt mikilvægari.

Rafmótorar eru vissulega ekki nýir eða sjaldgæfir. Við tökumst á við þau á hverjum degi, í þvottavélum, borvélum, leikföngum, ýmsum vélum og tækjum sem umlykja okkur alls staðar að. Á vegum hins vegar er það enn sjaldgæf, sjaldgæfari lausn, oft talin dýr og fyrirferðarmikil í rekstri vegna skamms drægni á hverja hleðslu og skorts á orkumannvirkjum.

Auk rafknúinna farartækja hafa tvinnbílar komið á götuna, þ.e. farartæki með bæði rafmótor og brunavél, þar á meðal er Toyota Prius líklega frægasta gerðin í Póllandi. Þessi texti mun fjalla um rafknúna bíla, sem í dag eru Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.

En byrjum á grunnatriðum, þ.e. Með ?

– meginreglur um notkun rafdrifsins

Grunnrafmótorinn virkar þökk sé þremur íhlutum. Þetta eru seglar, snúningur og kommutator settur á hann. Snúðurinn er gerður úr nokkrum spólum sem eru staðsettir í mismunandi sjónarhornum hver á annan. Þetta gerir snúningnum kleift að snúast mjúklega. Kommutatorinn er aftur á móti ábyrgur fyrir flæði straums í síðari spólum. Það samanstendur af röð af málmplötum sem eru aðskildar með einangrunarefni (2).

Sem fyrirmynd ætti mótorinn að vera með að minnsta kosti tvo varanlega segla með gagnstæða póla sem snúa að hvor öðrum. Á milli þeirra er snúningur. Rafstraumur er tengdur við kerfið í gegnum svokallaða bursta, sem eru í snertingu við tvo andstæða fleti commutatorsins, veita straum til annarrar spólunnar (3). Spólur, þökk sé eðlisfræðilegum fyrirbærum sem Faraday og Maxwell uppgötvaði, mynda segulsvið sem vinnur á móti segulsviði varanlegra segla. Andstæður kraftar snúa snúningnum, sem aftur veldur því að kommutatorinn snýst, og önnur hringrás straumflæðis hefst sem framkallar sviðið, andstæðar seglum, snýr snúningnum, kommutatornum o.s.frv. Það má segja að mótorinn sé í gangi vegna þess að straumurinn rennur og straumurinn lekur vegna þess að vélin er í gangi.

Snúningur mótorskaftsins er breytt í snúning drifskafts tækisins, þar með talið bílsins. Það er allt sem varðar meginregluna um notkun rafdrifsins. Auðvitað er þessi tækni í dag verulega endurbætt og breytt.

Sem dæmi má nefna að safnamótorar eru hættir vegna þess að þeir slitna hratt, þ.e. þarfnast tíðara viðhalds og viðgerðar. Burstalaus mótor er hannaður svipað og bursti mótor, hann samanstendur af seglum, spólum og commutator, en hér eru spólurnar kyrrstæðar inni í húsinu og seglarnir settir á snúninginn. Kommutatorinn er rafstýrður. Þrátt fyrir að burstalausi mótorinn sé skilvirkari, vegna flókinnar hönnunar kommutatordrifanna, er hann dýrari en sá hefðbundni.

Þú munt finna framhald þessarar greinar í aprílhefti blaðsins 

#Minimalist Life Persónuleg rafmagnsþyrla fyrir einn mann frá Hirobo Japan # #Helicopter

zp8497586rq