Bombardier Outlander Max 400

Það er ekki auðvelt að svara því, fyrst þú þarft að vita hvers vegna þú þarft svona fjórhjól. Fyrir einstaka veislu í skóginum í nágrenninu er líklega skynsamlegt að kaupa eina af ódýrari gerðunum, en fyrir alvarlega notkun og sanna aðdáendur þessara sífellt fjölmörgu fjórhjóla er það sama með önnur kaup. Smá peningar, smá tónlist - mikið af peningum, meiri tónlist. Með öðrum orðum, hvað þýðir 250 stóra frádrátturinn fyrir Outlander MAX miðað við grunnútgáfuna? Reyndar mikið.

Styttri hjólhafsbotninn er frísklegri og er formlega hannaður fyrir aðeins einn farþega. Það mun því eiga heima í náttúrunni, í borginni og á vegum. Já, Bombardier Outlander er hægt að skrá og nota á veginum með ökuskírteini og mótorhjólahjálm á. Lengri „maxi“ er stöðugri á miklum hraða og hliðarslekkur í beygjum. Tveir menn geta ekið því - ökumaður og farþegi! Það er líka eitt af fáum fjórhjólum í meðalflokki sem gerir það kleift.

Hann spilar vel á vellinum og trúðu mér, við efuðumst nokkrum sinnum um hvort hann myndi yfirstíga næstu hindrun, en hann komst auðveldlega yfir hana. Fallin timbur, steinar rísa, falla. ... Þegar kveikt var á fjórhjóladrifi var að minnsta kosti eitt hjól nóg til að grípa til jarðar og hoppa yfir hindrunina! Við mjög erfiðar aðstæður, þegar hætta var á að bíllinn rann til eða velti, lækkuðum við hraðann með því að nota gírkassann. Jeppar (bílar) geta falið sig þegar við tölum utan vega í gegnum skóga okkar.

Outlander er einstaklega tilgerðarlaus farartæki. Sjálfskiptingin virkar vel og íþyngir ökumanni ekki spurningum eins og "Er ég í réttum gír í þessari brekku eða þarf ég að gíra kannski einn niður" og þess háttar.

Ofan á það kom hann sér vel á venjulegum malbikuðum vegi þar sem best er að aka honum upp í 90 km/klst.

Verð prufubíla: 2.530.000 sæti

vél: 4 strokka, eins strokka, vökvakældur. 499cc, karburator, rafknúin / handræsing

Orkuflutningur: Stöðug breytileg skipting CVT (H, N, R, P), varanlegt afturhjóladrif, fjórhjóladrif (mismunadrif).

Frestun: MacPherson fjöðrun að framan, einstaklingsfjöðrun að aftan með einum dempara á hverju hjóli.

Dekk: fyrir 25-8-12, bak 25 x 10-11

Bremsur: diskabremsur 2 + 1

Hjólhaf: 1244 mm

Sætishæð frá jörðu: 877 mm

Eldsneytistankur: 16

Þurrþyngd: 269 kg

Táknar og selur: Skíði og sjó, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, sími: 03/492 00 40

TAKK og til hamingju

+ notagildi

+ færi á velli

+ þægindi

+ aflforði með fullum eldsneytistanki

+ sammerkt fyrir tvo farþega

- verð

- Stundum vildi ég meiri kraft

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič