BMW X5 xDrive30d // Writing Talents

X5, til dæmis, var þegar slíkt dæmi. Ef viðskiptavinum datt í hug sportlegri M-undirvagn (eða, guð forði frá sér, jafnvel eins og X5M), sem gamli X5, að vísu, fór mjög vel með fyrir tæplega fimm metra jeppa, „pottaði“ hann líka. Það er áberandi að veikari dempun stuttra, skörpum höggum, sem og öðrum hlutum, var ekki dæmi um þægindi. Málamiðlun sem skilaði sér ekki.

Jæja, nýr X5 er það fyrsta sem þú tekur eftir bakvið stýrið, það er öðruvísi hér. M merkingarnar á framhliðunum á prófun xDrive30d eru auðvitað merki um að þessi sportlegi M er einnig með undirvagn og 20 tommu hjól en þegar stillanlegi undirvagninn er í þægindaham er það vart vart. ... Í sportham harðnar það í meðallagi en við getum samt sagt að slíkur X5 sé enn einn þægilegasti stóri jeppinn.

Hins vegar er aksturseiginleikinn frábær. Þegar í Comfort ham er X5 nokkuð nákvæmur og móttækilegur (sem er mjög mikilvægt fyrir svona stóran og þungan bíl frá öryggissjónarmiði), svarar vel skipunum frá stýrinu og getur aðstoðað við að bakka í beygju. Í sportkeyrslumáta eru viðbrögðin enn beittari, rúllurnar og síðast en ekki síst að líkaminn sveiflast áberandi minna og alls leynast tæp 2,2 tonn af heildarþyngd. Til að draga saman: Ef jeppar standast þig vegna þess að þeir aka verulega verra en klassískar (sport) fólksbifreiðar, reyndu þá X5.

Sem bíll fyrir ökumanninn kemur í ljós slíkur X5, að minnsta kosti hvað varðar undirvagninn. Hvað með virkjunina? Merkingin 30d þýðir auðvitað þriggja lítra sex strokka dísil með 195 kílóvöttum eða 265 "hestöflum". Nóg miðað við heildarþyngdina? Já, jafnvel þótt ökumaðurinn sé kröfuharðari. Samsetning vélar og sjálfskiptingar virkar fullkomlega og það er sjaldan nauðsynlegt að skipta yfir í sportham. OK, ef bíllinn er fullhlaðinn og brautirnar brattar, muntu ekki fara fram úr X5 eins og M5, en M5 mun ekki geta ekið á minna en átta lítrum. Já, X5 er frægur. Ekki alltaf (sem á sérstaklega við um hraðbrautir), en þegar ekið er rólega við blönduð aðstæður, veit hann það. 6,6 lítrar á venjulegu hringnum okkar er árangur sem setur hann á par við (á pappír aðeins öflugri) keppinauta sína. Að sama skapi er vélin nokkuð hljóðlát (en í sportstillingu gefur hún samt nokkuð skemmtilega tóna fyrir dísilvélar), móttækileg og almennt vingjarnleg við bæði rólega og sportlega ökumenn. Slíkur X5 á kannski ekki skilið eins mikinn drif og undirvagn, en jafnvel hér er einkunnin óneitanlega og auðveld jákvæð.

Auðvitað hjálpar góður undirvagn og driftækni ekki mikið ef tilfinningin að innan er ekki í takt (fyrir þennan flokk bíla og sérstaklega verðið). Jæja, þessi mistök á BMW (ólíkt fyrri kynslóð) voru ekki endurtekin. Hann er ekki eins sportlegur lengur, efnin eru vinalegri, hann situr betur (með meira pláss fyrir lengd) og það er meira pláss í aftursætunum (sérstaklega fyrir hnén). Að segja að svona X5 sé frábær fjölskyldubíll væri skemmst frá því að segja að krakkar geta verið ansi fullorðnir, en það verða ekki plássmál í hvora áttina. Það er eins með skottið: stórt, þægilegt, umkringt efni sem passar ekki aðeins við útlitið og yfirbragðið, heldur er það líka nógu ónæmt fyrir óþægilegum skíðum eða drulluskónum.

Og annað einkennir innréttinguna: stafræna. Til allrar hamingju kvaddi hinsvegar gamaldags hliðstæða básinn. Skynjararnir eru nú stafrænir, þekktir af BMW vörumerkinu. (sem er gott fyrir þá sem vilja það af vana og ekkert slæmt fyrir alla aðra), nógu sveigjanlegt og umfram allt skemmtilega gegnsætt. Framsetning upplýsinga er vel uppbyggð þar sem ökumaður (þegar hann nær þeim stillingum sem henta honum) er ekki ofhlaðinn upplýsingum. Það finnur nánast allt sem það getur ekki (eða mun ekki) fundið á stafrænu mælunum (eða á sýningarskjánum, sem er líka mjög stillanlegur og fullkomlega gegnsær) á stórum miðskjá upplýsingakerfisins. Sá síðarnefndi er eins og er einn af þeim (bestu), með vel virka látbragðsþekkingu (en settið þeirra er enn frekar lítið), vel uppbyggða valmyndavél og frábæra grafík á því. BMW heldur þó í takt við tímann og þess vegna er þessi X5 frábær kostur.

Stafræn væðing felur auðvitað í sér nútíma öryggis- og þægindakerfi. Auðvitað finnurðu þá ekki alla í grunnbúnaðinum, sem er klassískur á flestum úrvalsgerðum, en ef þú borgar aukalega fyrir alla pakkana sem X5 prófið var með (First Class, Innovation Package og Business Package) hafa líka næstum fullkomið sett af slíkum kerfum. Þess vegna keyrir þessi X5 hálf einn (í borginni), státar af frábærum virkum framljósum, hjálpar við bílastæði og leiðréttir almennt villur ökumanns. Talandi um ljós: leysir framljós (þú getur heyrt mjög "stjörnustríð", en í raun er það tækni þar sem LED kemur í stað lítinn leysir sem ljósgjafa) eru frábær: bæði að lengd og nákvæmni og ljóshraða . geislastjórnun.

Þrátt fyrir að næstum öll bílamerki sýni tækninýjungar í rafvæðingu og sjálfræði bílaflota sinna, tókst BMW samt að búa til frábæran klassískan jeppa sem tók þá stórt skref upp frá forvera sínum - og klifraði upp í efsta sætið. bekk. Verst að það er ekki rafmagnað ennþá.

BMW X5 xDrive30d (2019)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	77.500 EUR €
Kostnaður við prófunarlíkan:	118.022 EUR €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	118.022 EUR €
Afl:	195kW (265 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,9 sek
Hámarkshraði:	230 km / klst. Km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100 km / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, 3 ára eða 200.000 km ábyrgð Inniheldur viðgerðir
Olíuskipti hvert	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti:	8.441 XNUMX €
Dekk (1)	1.826 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	71.321 €
Skyldutrygging:	3.400 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	94.603 € 0,94 (gildi fyrir XNUMX km: XNUMX € / km )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 84 × 90 mm - slagrými 2.993 cm3 - þjöppunarhlutfall 16,5:1 - hámarksafl 195 kW (265 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,0 m/s - sérafli 65,2 kW/l (88,6 hö/l) - hámarkstog 620 Nm við 2.000-2.500 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tannbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneyti innspýting – útblástursforþjöppu – hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,500 3,520; II. 2,200 klukkustundir; III. 1,720 klukkustundir; IV. 1,317 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – mismunadrif 8,0 – felgur 20 J × 275 – dekk 65/20 R 2,61 V, veltingur ummál XNUMX m.
Samgöngur og stöðvun:	Jeppi - 5 dyra, 5 sæti - Sjálfbær yfirbygging - Einfjöðrun að framan, fjöðrun, 2,3-germa þverstangir - Fjöltengla ás að aftan, fjöðrum - Diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling) , ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (skipta á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, XNUMX veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.110 kg - leyfileg heildarþyngd 2.860 2.700 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 750 kg, án bremsu: 100 kg - leyfileg þakþyngd: 230 kg. Afköst: Hámarkshraði 0 km/klst. – Hröðun 100-6,5 km/klst. 6,8 s – Meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 100 l/2 km, CO179 útblástur XNUMX g/km.
Ytri mál:	lengd 4.922 mm – breidd 2.004 mm, með speglum 2.220 1.745 mm – hæð 2.975 mm – hjólhaf 1.666 mm – spor að framan 1.685 mm – aftan 12,6 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 900-1.100 mm, aftan 640-860 mm - breidd að framan 1.590 mm, aftan 1.550 mm - höfuðrými að framan 930-990 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 510-550 mm, aftursæti 490 mm í þvermál - 365 mm - eldsneytistankur 80 l.
Kassi:	645-1.860 l

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Kílómetramælir: 10.661 km
Hröðun 0-100km:	6,9s
402 metra frá borginni:	14,9 ár ( 148 km / klst)
Hámarkshraði:	230 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,0m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	61dB

Heildareinkunn (503/600)

• Eftir langan tíma snýr X5 aftur í efsta flokk sinn, aðallega þökk sé framúrskarandi akstursvirkni og þægilegu gegnsæi.

• Stýrishús og farangur (100/110)

  Skála er rúmgóður og rúmgóður, nútímalegur stafrænn mælir.

• Þægindi (100
  
  
  / 115)

  Sætin hefðu getað haft meira hliðar grip, við söknuðum Apple CarPlay og AndroidAuto í upplýsinga- og afþreyingarkerfinu.

• Sending (64
  
  
  / 80)

  Vélin er góð, en ekki frábær - bæði hvað varðar afköst og hljóð.

• Aksturseiginleikar (88
  
  
  / 100)

  Vélin er góð, en ekki frábær - bæði hvað varðar afköst og hljóð. Undirvagninn er nokkuð þægilegur, staðsetningin á veginum fyrir slíkan bíl er frábær. Hér hjá BMW hafa þeir unnið fyrsta flokks starf.

• Öryggi (98/115)

  Framljósin eru frábær, skyggni gott, aðeins hjálparkerfi vantaði.

• Efnahagslíf og umhverfi (53
  
  
  / 80)

  Flæðihraði fyrir slíka vél er mjög rétt og verðið er eins og þú gætir búist við frá svona útbúnum X5.

Við lofum og áminnum

Framljós

undirvagn

stafrænar teljarar

upplýsinga- og afþreyingarkerfi