Prófakstur BMW X2: Golden River

Hönnunin á X2 fer lengra en restin af línunni hjá Bæjaralandi

Hér eru lög stærðfræðinnar brengluð lítillega. 2 stærri og minni 1. X2 BMW er staðsettur sem stærð fyrir neðan X1 sem hann er byggður á og sem verð í samanburði við hann. Enda borgar frumleiki og fjölbreytni sig.

Jafnvel þótt við samþykkjum hið ókunnuga „venjulega“ BMW vörumerki, þá er X2 „óhefðbundin“ útgáfa af „venjulegum“ X1, tvíbura með mjög svipaða arfgerð en allt annað útlit.

Förum í röð!

X2 er ekki aðeins frábrugðinn X1 sem hann byggir á, heldur einnig frá öllu úrvali Bavarian vörumerkisins í mjög áberandi stíl. Svipmikil aðferð þessa munar eru öfug „nýru“, sem, ef við fylgjum hliðstæðum líffærafræði, líkjast stórum (og áberandi) bringuvöðva en nefndum innri líffærum.

Þetta hefur aftur leitt til annarrar lögunar aðalljósa sem hafa aðra útlínur en aðrar gerðir vörumerkisins. Bláu og hvítu táknin fluttu í aftari hátalarana, sem aðeins prýddu raunverulegar coupes á áttunda áratugnum, svo sem 70 CSL.

Slík táknfræði ætti að hafa djúpa merkingu, en það er önnur snerting í sérkennum líkans sem leiðir líf sitt, langt frá almennu stílmáli vörumerkisins. Ef X4 og X5 eru nær X3 og X5 framleiðslustöðvum sínum, sérstaklega að framan og aftan, verður X2 öðruvísi.

Ökumaðurinn og félagar hans sitja lægra og dýpra en í X1. Íþróttasætin eru bólstruð í Alcantara (í M Sport X prófinu). Þar sem skyggni hefur verið fórnað fyrir metnaðarfyllri og breiðari hátalara að framan og aftan, er góð hugmynd að panta baksýnismyndavél.

Farþegar í framsæti mega búast við meira plássi en aftursætisfarþegar, sérstaklega háir, þurfa að þola minna höfuðrými. Ólíkt BMW X1, sem heillar viðskiptavini sína með rúmmáli og virkni innanrýmisins, er X2 meira hönnunarbíll.

Þriggja stykki aftursætið sem er fellt niður eykur farangursrými í 1355 lítra. Án þessarar aðgerðar má búast við magni upp á 470 lítra, sem er samt aðeins 35 lítrum minna en afkastageta lengri X1.

Loftvirkjun

Upplýsingakerfin eru í hæsta gæðaflokki sem BMW þekkir, skila sér óaðfinnanlega og áreiðanlega, en þau eru líka nokkuð dýr. Mér líkar allt við þennan bíl.

Tveggja lítra dísilolían er aðeins pöruð við tvöfalda gírkassa, sem dreifir togi um plötukúplingu. Líkt og X1 byggir X2 á nýja UKL þverpallinum, þar sem akstursarkitektúrinn er massameiri og er ekki lengur frábrugðinn öðrum bílum í sínum samninga flokki hvað þetta varðar.

Af þessum sökum leitaði BMW til annarra birgja gírkassa fyrir utan ZF (af hverju að nota ekki níu gíra gírskiptingu ZF til þverskips er annað umræðuefni), eins og Magna (í sömu röð Getrag, eftir að Kanadamenn keyptu hana) fyrir tvíkúplingsútgáfuna og Aisin fyrir átta gíra plánetugírkassa.

Sú fyrri er notuð í grunnútgáfuna með þriggja strokka bensínvél (sDrive 18i) og framhjóladrifi, sem, líkt og minni dísil xDrive 18d, er einnig paraður við sex gíra beinskiptingu. Allar díselar (til dæmis prófið xDrive 20d) eru með átta þrepa sjálfskiptingu.

Allir bregðast þeir beint og sjálfkrafa við skipunum á stýri þökk sé nákvæmu stýrikerfi, sem er stillt meira „hörðu“ en nauðsyn krefur, en á sléttum vegum er það sönn ánægja. Þetta er hjálpað með 50:50 þyngdardreifingu þrátt fyrir nýja skipulag.

Með fleiri hugmyndum hefur undirvagninn orðið stífari (óháð aðlögunarstigi aðlögunar dempara), sem fer of mikið yfir högg. Í leit að meiri krafti og ef til vill, sem bætur fyrir óvenjulegt útlit fyrir vörumerkið, fór BMW hér umfram það sem nauðsynlegt er. Þetta umhverfi skapar óþægindi á vegum og götum og með tímanum er líklegt að það leiði til þreytu ökumanna.

Og önnur dísilolía

Þótt aftari skífur virðast hóflegar á bak við stóru hjólin er 33,7 metra hemlunarvegalengd sem skráð var í 100 km / klst prófuninni meira en góður árangur. Í greininni um hröðun í 100 km / klst. Náði bíllinn 1676 kg 7,8 sekúndum árangri, þó að með 400 Nm sýni dísilvél hans meiri kraft en sportlegur háttur.

Þrátt fyrir árásir á dísilvélina, jafnvel fyrir þennan „töff“ bíl, býður BMW upp á fleiri dísil- en bensínvalkosti, þar sem veikari útgáfan af tveggja lítra sjálfkveikjueiningunni er með 150 hö, en sú kraftmeiri (xDrive 25d) er með 231 hö. Með. Þvílíkir tímar eru komnir - fyrirferðarlítil borgarlíkan vegur nú þegar 1,7 tonn og brúnir við 190 hestöfl. Aðeins framhjóladrifnu útgáfurnar eru um 200 kg léttari.

Meðal eldsneytiseyðsla í xDrive 20d prófinu er sjö lítrar. Þetta er auðveldað með framúrskarandi loftaflfræði með flæðishraða 0,29 (0,28 fyrir grunnútgáfuna), niðurstaðan af mikilli prófun á vindgöngum frá BMW sem mun fagna 10 ára afmæli sínu á næsta ári.

BMW óttast ekki prófanir eða gagnrýni á skaðleg losun við raunverulegar aðstæður. Ósveigjanleg sameinuð köfnunarefnisoxíðmeðferðartækni, þ.mt DeNox geymsluhvati og innspýtingarkerfi, hjálpar til við að ná Euro 6d-Temp stigum. Enn ein rökin fyrir utan útlitið.