BMW S 1000 XR

Það er án efa fullkomnasta mótorhjól í heimi núna hvað varðar fjölhæfni og notkun á nýjustu tækni, verkfræði og hönnun sem skilar frábærri akstri, hámarks öryggi og akstursupplifun sem við þekktum aldrei áður. Í dag er mótorhjólaheiminum skipt niður í veggskot með mjög einstaklingsbundinni nálgun á hvern mótorhjólamann fyrir sig. Ef þú horfir bara á hvernig nútímaleg mótorhjól geta verið útbúin eða sérsniðin verður ljóst að valið er sannarlega yfirþyrmandi. Hins vegar eru hjól eins og þessi BMW bókstaflega vél framfaranna. Og þetta veldur okkur auðvitað áhyggjum. Það sem við héldum að væri ómögulegt fyrir mörgum árum er nú hér, nú og mjög raunverulegt. Samkeppnin er hörð og slæm hjól eru löngu liðin, að minnsta kosti ef við horfum á stærri framleiðendur.

Með það í huga veltum við því bara fyrir okkur hvar Tomos væri í dag ef einhver tæki rétta ákvörðun á einhverjum tímamótum og myndi halda áfram þróun. Auðvitað er enginn tími til að harma glataða tækifærum, en það sem nútíma mótorhjól býður upp á í dag er vísindaskáldskapur miðað við það sem þeir gerðu fyrir 50 árum. Og það er það sem veldur okkur áhyggjum! BMW S1000 XR er augljós yfirdrifið á öllum sviðum. Þegar ég færði hann úr beygju í beygju á hlykkjóttum fjallvegum í kringum Barcelona í sjötta gír, trúði ég ekki að hægt væri að búa til vél sem væri svo góð að það vantaði aðeins kúplingu til að ræsa og allt annað á milli sjötta gírs er 160. „hestöfl“, 112 Nm togi og kappaksturs skyndiskipti eða nokkur hundruð evrur á gírstönginni sem truflar kveikjuna í hvert skipti sem skipt er upp og niður og gerir þér kleift að hraða eins og í keppni.

Auðvitað með frábæru hljóði, sem stundum sprungur eða nöldrar ofan á það þegar þessar fáu gufur af umfram gasi eru brenndar. En í raun þarf ökumaðurinn nánast ekki öll gír milli fyrsta og sjötta fyrir daglegan akstur. Vélin er svo falleg og öflug að hægt er að snúa öllum í sjötta gír og frá 40 km / klst geturðu einfaldlega opnað inngjöfina og S1000 XR kemst í næsta horn. Rammi, fjöðrun og rúmfræði vinna í fullkomnu samræmi og fylgja því áætluð átt áreiðanlega. Hjólið steypist auðveldlega í beygjur, hvort sem það er hvasst og stutt eða langt hratt, þar sem ekið er á yfir 120 kílómetra hraða með nokkuð djúpri halla í átt að malbikinu. Ótrúlega nákvæm og áreiðanleg, án þess að vísbending sé um brenglun eða röskun. Ég hef ekki prófað neitt þessu líkt áður.

En með öllu þessu er það líka áhrifamikið að þetta hjól, sem frábær hjólreiðabíll, er eins og sumarör í hornum, ef það er það sem þú vilt. Þegar þú finnur fyrir adrenalíni og mikilli hröðun, þá spilar þú bara með gírkassann, lækkar vélina þannig að hún snýst á meira en 10 snúningum á mínútu og hoppar skyndilega inn í ofurbíl eins og S 1000 RR. Fjögurra strokka vélin ljómar eftir sportlegan akstur og það fer bara eftir reiðstílnum, hvort sem þú ert í beygju með hjólið liggjandi eins og ofurmótor eða með hné á gangstéttinni og djúpa líkamshalla til að halda jafnvægi. Allt þetta er veitt af nútíma íþróttakerfinu ABS Pro, sem gerir þér einnig kleift að bremsa í hornum þegar mótorhjólið hallar verulega og afturhjólastýringarkerfi afturhjólsins, sem kemur í veg fyrir að afturhjólið gangi og sleppi þegar hröðun er gerð. ... En til þess að komast yfir þetta, þá þarftu að bregðast mjög hratt við.

Rafeindatækin kveikja þegar þess er þörf og ökumaðurinn tekur aðeins eftir því þegar eitt af viðvörunarljósunum kviknar, þau virka svo mjúklega og ekki árásargjarn! Það væri mjög áhugavert að bera saman S 1000 XR og sportlegan frænda hans S 1000 RR á kappakstursbrautinni. Niðurstöðurnar eru líklega mjög áhugaverðar, sérstaklega á hringrás með miklum beygjum og styttri flugvélum, þar sem lyftingamaðurinn myndi þróa svo mikinn hraða yfir stuttar vegalengdir, en auðvitað myndi hann hlaupa af stað á fyrstu lengri flugvélinni, því þetta er mest stór munur er tekið eftir. Ævintýralegur ferðamaður þarf í raun ekki meiri hraða en 200 kílómetra á klukkustund og ofurbíll, af reynslunni á Monteblanco brautinni að dæma, skýtur vel á um 300 kílómetra hraða þegar flugvél dugar henni undir hjólunum . En þegar kemur að þægindum og XR á móti RR samanburði, þá er enginn vafi lengur á því hver hefur brúnina, hér er vitað um sigurvegara. Upprétt stelling, breitt flatt stýr og framúrskarandi staðsetning tryggir óþreytandi akstur auk einstakrar stjórnunar á öllu sem gerist undir hjólunum. Þegar ABS og afturhjóladrifið er óvirkt er einnig hægt að nota S 1000 XR til að „framhjá“ lítilli miði í horni, svo og aðlaðandi hröðun úr horni með framhjólið uppi. Grindin, fjöðrunin og vélin virka í svo fullkominni sátt að jafnvel öflugasta íþróttaferðin með henni verður létt og full af adrenalíni. BMW var fyrst til að setja upp rafrænt fjöðrunarkerfi á mótorhjól sitt.

Þetta þýðir að þú getur valið hvernig fjöðrunin virkar með því að ýta aðeins á hnapp. Hvort sem það er mjúkt, þægilegt til ferðalaga eða sportlegt, erfitt fyrir nákvæmustu ferðina, hvort sem þú ert einn eða í pörum, þá er þetta bara einn smellur frá vinstri þumalfingri. Ég verð að benda á að BMW hefur gert þessi kerfi rökrétt og fljótt aðgengileg hvað varðar auðveldan notkun allra þessara raftækja og óvenjulega aðlögunarvalkosti. Stóru og skýru mælarnir sýna einnig skýrt í hvaða forriti Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) er starfrækt.

Annars geturðu auðveldlega flakkað um ferðatölvuna þína eða upprunalega GPS-kerfið sem BMW hefur þróað fyrir Garmin með því að nota snúningshnappinn vinstra megin á stýrinu, svo þú getur auðveldlega nálgast öll þau gögn sem þú þarft auðveldlega. Frá því hversu langt þú getur enn keyrt með eldsneytið sem eftir er til umhverfishita, aðeins veðurspáin fyrir næstu 100 kílómetra spáir ekki enn! Fyrir alla sem vilja aka án málamiðlana og án hjálpar raftækja eða með lágmarksnotkun á þeim, auk rigningar (rigning - fyrir hált malbik) og vegur (vegur - fyrir venjulega notkun á þurru malbiki), eru einnig kraftmikil forrit. og kraftmikil atvinnuakstursáætlanir. En þetta tvennt verður að vera kveikt sérstaklega á nákvæmlega þremur mínútum í notkun, þar sem rofinn er gerður undir sætinu á sérstöku öryggi, allt af öryggisástæðum, þar sem ákvörðunin um að grípa inn í verður að vera mjög hugsi, svo að síðar verði ekki óþægilegt kemur óvart fyrir mistök. En ekki misskilja, BMW S 1000 XR er líka, eða að mestu leyti, sportferðahjól sem getur tekist á við marga malbikaða vegi vegna lengri fjöðrunarferðar og fær því réttilega merkið ævintýri.

Svo það hefur líka þessa ævintýralegu BMW erfðafræðilega sögu tekna frá hinum goðsagnakennda R 1200 GS. Meðhöndlun þess og lending er jafn létt og nákvæm eins og áðurnefnd stór endurreisn á ferð, eða jafnvel skugga betri. Ég elska líka hversu einföld þau komu með til að stilla hæð framrúðunnar. Þú getur einfaldlega ýtt henni niður með hendinni eða lyft henni í gagnstæða átt meðan þú keyrir ef þú þarft auka vindvörn. Þessi vernd er nægjanleg eins og raunin er með R 1200 GS ferðaferð enduró en hægt er að kaupa enn stærri framrúðu fyrir akstur í köldu veðri.

Með upprunalegu hliðarhúsunum lítur S 1000 XR mjög ferðamikill út eða er kraftmeiri. Síðast en ekki síst er það hannað fyrir þessa tegund knapa, þá sem vilja fjögurra strokka vél og sportlegan karakter en kjósa þægindi fram yfir þreytandi íþrótt í ofurkraftmiklum ofurbílum. BMW segir að þetta sé tveggja hjóla útgáfa af X5 jeppanum þeirra. Það verður, aðeins verðið verður miklu, miklu ódýrara og, að minnsta kosti fyrir okkur sem viljum meira en tvö hjól fyrir tvö, miklu skemmtilegra.

texti: Petr Kavchich