BMW R nine T Scrambler
Árgangur mótorhjóla stillti sér upp fyrir framan innganginn að millimetralínunni. Scramblerinn beið í miðju herberginu í bílskúrslyftunni. Hér hefur þú bara fundið fyrir "smirk" og "sviss". Um, engin hátækni, engin bindi, ekkert slétt hár, engin fölsuð bros. Engar lygar eða útlit. Örlítið gleymdar tilfinningar um ástríðu ríkja. Akstursgleðin. Og gaman. Eins og í stíl Steve McQueen. Aftur í grunnatriði. Þetta verk eftir Rammstein "Bensín" bergmálaði í hausnum á mér... Já, strákarnir úr verkefnishópnum eru alvarlegir - þeir eru allir í mótorhjólafötum, þeir munu hjóla með okkur. Verkefnismeðlimir komu einnig með sérstaka regnbogamynstraða stuttermaboli, sem minna á regnboga prófessors Balthazars úr hinni einu sinni vinsælu XNUMXs teiknimynd. Ó já, heimurinn er fallegur eftir allt saman.
Skrambi og brimbretti
The Scrambler var fyrst kynnt fyrir almenningi af Bæjara síðastliðið sumar á kaffihátíðinni Wheels & Waves í Biarritz, Frakklandi, undir dæmigerðu þýsku nafni: Concept 22. R nineT var burðarásinn og Scramblers voru (voru) stefnan. það kom upp aftur. Það leit meira út eins og mótorhjól sem þú getur fest brimbretti eða kappakstur á sandströndum. Mjög stuttur tími leið frá hugmyndinni að samþykktri fyrirmynd, opinber kynning fór fram í nóvember á mótorhjólasalóinu í Mílanó. Framleiðsluhjólið er ekki lengur með hliðargrind, heldur geymir 19 tommu framhjól, afturstíll sæti og par af Akrapovic hljóðdeyfum máluð við hliðina á því í scrambler stíl. Já, iðnaðarmennirnir frá Ivanchna „klifra“ líka samkvæmt Euro4 umhverfisstaðlinum, að vísu á kostnað nokkuð hemlaðs hljóðs.
Almennt hélt hjólið þrátt fyrir nokkrar breytingar frá hugmyndinni sjarma og snertingu afturmótorhjóls sem var óbreytt. Tæknin er svipuð og hjá R nineT systkinum og markmið Bæjara var að bjóða sviðinu aðeins ódýrari fyrirmynd. Þannig hefur Scrambler ekki spennt felgur, heldur steyptar, Brembo bremsubúnaðurinn er ekki geislamyndaður og fjöðrunin einfaldari. Áleldsneytistankurinn er „nýjasti“ handsmíðaður en Scrambler er úr stáli og rúmar 17 lítra, lítra minna en sportlegra systkini hans. En það er samt nóg fyrir um 250 mílur. Munurinn á nineT og Scrambler liggur í öðrum tækjum sem eru ekki með snúningshraðamæli. Mikilvægast er að 1.170 rúmmetrar og 110 hestafla eining heldur karakter R nineT. Það er nógu skarpt til að flýta sómasamlega frá lágum snúningum, móttækilegur sérstaklega á miðju bili, og er sama um það ef þú hjólar hærra.
Hlykkjótt fjall
Eftir kynninguna var kominn tími til Raj. GPS sett upp tók okkur frá sléttum úthverfa München, frá Taufkirchen til Bæjaralands, að Hinterris, þar sem við stoppuðum og borðuðum, og síðan framhjá voldugu Zugspitze nærri þriggja mílna hæð í átt að Austurríki. Sjö á því. Líður öðruvísi en R nineT; þetta er hinsvegar Scrambler, já, torfærumótorhjól. Reynslubíllinn var búinn Metzeler Tourance vegdekkjum þar sem brautinni var aðeins ekið á bundnu slitlagi. Rétttrúnaðarmenn eru líklegir til að setja gróft, etið dekk á það, sem mun gefa því meira útlit utan vega. Stýrið er breitt og ég ræð vel við hjólið. Hann situr uppréttur og þó að það sé engin vindvörn, þá er alveg ágætis að hjóla allt að 150 kílómetra hraða á henni, vindurinn er rétt að byrja að þjappa á meiri hraða.
Þótt honum sé ekki ætlað að vera hreinræktaður vegasmiður er hann rétti læknirinn fyrir þá á hlykkjóttum fjallavegum. Þar að auki er tvíhjóla "Bergdoctor" góður þar. Því er prófframsetningin vandlega valin. Einingin togar frábærlega, þrátt fyrir aðeins hóflegri fjöðrun er hún nægilega vönduð til að sinna hlutverki sínu alveg rétt, sem og gírkassinn. Djúpar brekkur á hægum hlykkjóttum þýsk-austurrískum vegum með fyrirmyndar malbiki breytast í algjöra ánægjuhringju, því í hröðum samsetningum, miðað við R nineT, krefst framhjólið með 19 börum, eins og þú veist, meiri ákveðni. Hins vegar eru 220 pund með fullri skál ekki þyngdin sem þú þarft til að komast í ræktina eða fara á fætur.
Þungar lóðir
Bremsurnar vekja sjálfstraust jafnvel síðar þegar það rignir og undirstöðuhjóladrif afturhjólsins er einnig fáanlegt sem aukabúnaður. Á næstum 400 kílómetra leið gaf mótorhjólið mig aldrei frá mér, lét mig ekki falla, dró einhvern veginn og sparkaði. Ég var svolítið hissa í fyrstu, ég hefði viljað sterkari bassa en eftir að hafa keyrt nokkrar mílur fann ég að of mikill hávaði myndi eyðileggja karakter hjólsins. Og eyrun mín voru sár.
texti: Primozh Yurman, ljósmynd: verksmiðja
