BMW R 1150 R.
efni
Ástríða kveikir hjörtu og deilur. Þessa dagana hvæsti einhver á veginum við mig að þessi BMW væri eins og að mála í Java. Taugin leyfði mér ekki að kinka kolli og eitthvað svipað og prófið hér á eftir fylgdi. Bæjarinn í sumum hönnunarupplýsingum er auðvitað ekki 916 og ekki grimmur.
En með fegurð gerist það alltaf að hún er að blekkja. Spurningin er líka hvert matsmaðurinn er að leita. Einhverjum líkar vel við þær þykku undir læri, annað er mjög þröngt hér, það þriðja hefur færst á vog milli nafla og háls. Sá sem lífrænt þolir ekki aðeins harðari þýsku höggin mun einfaldlega ekki falla undir bláhvíta merkið. Og það verður laust við mjög áhugaverða tækni.
Fylgdu blýantinum
Niðurfelldur BMW sem kallaður er Roadster hefur verið til í sex ár, en hann er mjög viðeigandi og algjörlega töff, með niðurdregnum og vöðvahjólum. Mótorhjólamenn eru þreyttir á choppers og sérsniðnum breytingum og roadster er boðinn sem eðlilegt og rökrétt val. Mótorhjól í upprunalegum anda.
Árið 1150 kynnti sala R 2001 R (eftir sjö metár) fjölda endurbóta á þegar þekktri tækni og formum. Við fyrstu sýn munu fleiri athugullir taka eftir því að fyrirferðarmikill eldsneytistankur þenst út í tvo áhugaverða dreifara með BMW merki, loka olíukælunum og halda heitu lofti frá ökumanni.
Heildarútlit mótorhjólsins er orðið meira aðlaðandi og einnig „snyrtilegra“. Snyrtingunni er mjög rökrétt fylgt eftir línunni á ný þróuðu A-laga þríhyrningslaga járnbrautinni sem tengir mótorhúsið við sjónauka framgaffilsins. Nú lítur það þynnri og gáfulegri út.
Togar vel
Hnefaleikamótorinn er enn meginstoð mótorhjólsins. Það sama er með hrygginn, sem fer úr ásteyptu áli að framan í fjöðrun að framan, en að aftan á sumum slöngum og magnara er miðdeyf dempari og sæti með álagi. Hvar er klassískur rammi? Ekki hann!
1150 fjögurra ventla boxer vélin var fjarlægð úr GS sem kynnt var haustið 1999. Í samanburði við 1100 kynslóðar vélina er stærri 45 cc bíllinn með 5 hestöfl. meira afl (85 hestöfl) og 98 Nm tog við 5250. snúninga á mínútu.
Hvort tveggja er nóg fyrir mjög líflega og alls ekki þreytandi ferð. Stöðug vél og mjög stöðug aflaukning krefst ekki mikillar athygli ökumanns. Nægir að segja að togið nær 90 Nm á öllu bilinu frá 3000 til 6500 snúninga á mínútu.
Vélin er knúin áfram rafeindasprautun úr Motronic MA 2.4 seríunni. Að vera með hvarfakút í stýrðu útblásturskerfinu eru gamlar fréttir fyrir BMW.
Mótorhjólið fékk einnig nýja sex gíra skiptingu með nýrri vél. Allt í lagi, allt í lagi, ég viðurkenni að Japanir hafa átt þá í þrjátíu ár, svo hvað? Eðli vélarinnar er þannig að hún gæti verið með sjálfskiptingu, en ökumaðurinn myndi ekki finna fyrir neinum „bilunum“.
Ég þekki engin landamæri, en BMW þarf að hugsa um gírkassa í einhvern tíma. Að öðru leyti virkar síðarnefnda tillagan óaðfinnanlega og ásamt drifskaftinu þjónar hún alveg tilganginum. En nákvæmni og hljóðleysi eru ekki kostir þessa gírkassa. Clonk er samt of augljós til að eiga hrós skilið.
Hins vegar eru sex gírar góður kostur fyrir kraftmikinn akstur og þar sem sá sjötti er styttri en GS gerðin er hröðari hreyfing í sætinu. Mótorhjólið blæs á yfir 200 kílómetra hraða á klukkustund án mótstöðu, sem gefur nægilegt grip. 180 kílómetrar á klukkustund geta verið hreyfihraði ef ekið er framhjá hálsinum. Ég ráðlegg þér að borga aukalega fyrir sundföt í kringum framljósið, sem fjarlægir loft úr ökumanninum.
Heit dekk
Roadster heillar með staðsetningu sinni og meðhöndlun. Vélin, sem vegur 252 kíló, er flokkuð sem þung og veldur því efasemdum um sveigjanleika hennar. En tæknimennirnir passuðu mjög vel við rúmfræði bílsins og stilltu fjöðrunina þannig að þeir hefðu efni á miklu. Samhliðamagn að aftan er 14 millimetrum styttra og fjöðrunin er stillanleg.
Frágangurinn er sýnilegur þar sem hjólið þolir ekki farþegaáhrif, jafnvel á mjög ójafnri vegi, og heldur um leið stefnu sinni mjög nákvæmlega. Það fékk einnig breiðari, lágskurð dekk. Með þessum pakka hefurðu efni á klassískri sléttri beygju í sveigjum sem þú tekur á löngum boga. Hins vegar hefur þú efni á að keyra djúpt í beygjuna og halla verulega að toppnum.
Roadster bregst alltaf við eins og mjög sportlegur bíll og framkvæmir aldrei glæfrabragð sem krefst mikillar þekkingar á mótorhjóli. Slík lífskraftur hefur takmörk sín aðeins á nóttunni, þegar á bröttum brekkum skín framljósið einhvers staðar í trjánum en ekki í þá átt sem framhjólið flýgur í. Tæknimenn verða enn að hugsa um það.
Kynntu hjólreynslunni með því að hugsa oft um að kaupa upphitaða grip og hliðarhylki. Þær eru hugsaðar út í smæstu smáatriði og passa vel við vélina. Hvað þýðir þetta? Að það rúlli ekki á milli fótanna þegar þú festir fullar ferðatöskur við hliðina.
BMW R 1150 R.
TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR
vél: 4-strokka - 2-strokka, gagnstæður - loftkældir + 2 olíukælar - 2 yfirliggjandi knastásar, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 101 × 70 mm - slagrými 5 cm1130 - þjöppun 3, 10: 3 - uppgefið hámark afl 1 kW (62 hö) við 5 snúninga á mínútu - uppgefið hámarkstog 85 Nm við 6750 snúninga á mínútu - eldsneytisinnspýting Motronic MA 98 - blýlaust bensín (OŠ 5250) - rafhlaða 2.4 V, 95 Ah - rafal 12 W - rafræsir
Orkuflutningur: aðalgír, einplötu þurrkúpling - 6 gíra gírkassi - alhliða samsíða
Rammi: tvíþætt stálstöng sem stuðningur með verkfræðingi - rammahaushorn 27 gráður - forfaðir 127mm - hjólhaf 1487mm
Frestun: sjónaukaarmur að framan, stillanlegur miðdempari, 120 mm akstur - samhliða sveifla að aftan, stillanlegur miðdempari, 135 mm hjólaferð
Hjól og dekk: framhjól 3 × 50 með 17 / 120-70 dekkjum - afturhjól 17 × 5 með 00 / 17-170 dekkjum
Bremsur: EVO, framan 2 × fljótandi diskur 320 mm með 4-stimpla þykkni - aftan diskur f 276 mm; innbyggt ABS með vökvastýri gegn aukagjaldi
Heildsölu epli: lengd 2170 mm - breidd með speglum 970 mm - sætishæð frá gólfi 800 mm - eldsneytistankur 20, 4 - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 238 kg - burðargeta 200 kg
Stærðir (verksmiðja):
Hröðunartími 0-100 km / klst 4 sek
Hámarkshraði 197 km / klst
Eldsneytisnotkun við 90 km / klst. 4 l / 6 km
Um 120 km / klst. 5 l / 7 km
UPPLÝSANDI
Fulltrúi: Technounion Auto Ljubljana
Ábyrgðarskilyrði: 12 mánuðum
Áskilið viðhaldstímabil: fyrst þjónusta eftir 1000 km, síðan 10.000 km fresti
Litasamsetningar: svartur, blár málmur, rauður málmur
Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 4/4
MÆLINGAR okkar
Massa með vökva (og verkfærum): 252 kg
Eldsneytisnotkun:
venjulegur kross: 7, 18 l / 100 km
lágmarksmeðaltal: 6 l / 9 km
hámarkshraði: 200 km / klst
Sveigjanleiki frá 60 til 130 km / klst:
III. gír: 5, 19 sek
IV. að láni: 6, 42s
V. framkvæmd: 7, 49 bls.
Vi. gír 9, 70 sek
Kvöldverður
Verð á mótorhjóli: 9.174.13 EUR
Verð á mótorhjólinu sem er prófað: 10.620.64 EUR
Kostnaður við fyrstu og fyrstu eftirfarandi þjónustu:
1. 125.19 evrur
2. 112.61 evrur
Vandamál við prófun
aðgerðalaus byrjun og stopp
TAKK og til hamingju
+ bremsubúnaður og ABS
+ fjöðrun
+ þægindi
+ krefjandi fyrir akstur
+ neyðarljós
+ upphitunarstangir á stýrinu
– Bremsueyrinn virkar ekki þegar vélin er slökkt
– hávær útsending með of löngum höggum
LOKAMAT
R 1150 R er nógu myndarlegur, mjög þægilegur og tæknilega sannfærandi. Gæði akstursins eru yfir meðallagi. ABS á bremsum ætti að vera leiðbeiningar um kaup, jafnvel þótt það kosti eitthvað. En BMW er líka með gott notað verð.
Áður en framúrskarandi einkunn vantar nákvæmari og hljóðlátari vökvadrif og aflstýringu, sem myndi gefa góða tilfinningu jafnvel þótt vélin sé slökkt.
>Einkunn: 4/5
>
Mitya Gustinchich
MYND: Urosh Potocnik
Tæknilegar upplýsingar
vél: 4 strokka - 2 strokka, gagnstæð - loftkæld + 2 olíukælar - 2 neðanjarðar knastásar, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 101 x 70,5 mm - slagrými 1130 cm3 - þjöppun 10,3:1 - uppgefið hámarksafl 62,5. kW (85 hö) við 6750 snúninga á mínútu – uppgefið hámarkstog 98 Nm við 5250 snúninga á mínútu – Motronic MA 2.4 eldsneytisinnspýting – blýlaust bensín (OŠ 95) – 12 V rafhlaða, 12 Ah – rafal 600 W – rafræsir
Orkuflutningur: aðalgír, einplötu þurrkúpling - 6 gíra gírkassi - alhliða samsíða
Rammi: tvíþætt stálstöng sem stuðningur með verkfræðingi - rammahaushorn 27 gráður - forfaðir 127mm - hjólhaf 1487mm
Bremsur: EVO, framan 2 × fljótandi diskur 320 mm með 4-stimpla þykkni - aftan diskur f 276 mm; innbyggt ABS með vökvastýri gegn aukagjaldi
Frestun: sjónaukaarmur að framan, stillanlegur miðdempari, 120 mm akstur - samhliða sveifla að aftan, stillanlegur miðdempari, 135 mm hjólaferð
Þyngd: lengd 2170 mm - breidd með speglum 970 mm - sætishæð frá gólfi 800 mm - eldsneytistankur 20,4 - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 238 kg - burðargeta 200 kg
