BMW K 1300 GT

Við fyrstu sýn kann að virðast sem verðið sé eina hindrunin fyrir múgur mótorhjólamanna að kaupa það ekki. Fyrir alla að hjóla á GT ef það var bara eins og Honda CBF eða Yamaha Fazer, því þetta er fyrsta flokks tvíhjóla með mikið afl og tog og fullt af tæknivæddum eiginleikum sem keppnin hefur ekki anda af. strax. Heyri ekki.

Rafræn fjöðrun? Það var tilkynnt fyrir 2010 á Ducati Multistrada, annars er þetta umræðuefni. Skriður á afturhjólum? Kawasaki GTR er með það, Ducati 1198R hefur það líka, en hver annar? Listinn yfir "sykur" með skammstöfunum ESA og ASC endar þó ekki þar - GT er líka með ABS (staðal), rafstillanleg framrúðu, aksturstölvu, hraðastilli, hita í gripum. .

Listinn yfir fylgihluti er líklega einn af lengstu tvíhjólum í heimi.

Þessi mjög flata fjögurra strokka vél er þekkt frá fyrri kynslóð, þegar hún var með 1.157 rúmmetra rúmmál. Þegar rúmmálið var aukið jókst aflið um átta "hestöfl" og snúningum sem því var náð fækkaði um 500. Og ef einhver eining hefur mikinn kraft, þá er það K.

Á lægri snúningi, sléttur og hljóðlátur, yfir sex þúsundustu, er hann beittur og með hljóði sem minnir á BMW M sportbíla. Við komum okkur fyrir, kveikjum á bensíninu og njótum.

Gírskiptingin skiptir hlýðni, aðeins rykkurinn í fyrsta gír er (enn) pirrandi. Driflínan að afturhjólinu er vel við lýði en samt ekki eins „meðhöndlun“ og keðjudrifið, sérstaklega í innanbæjarakstri (þyngd er líka innifalin hér) þar sem þarf aðeins meiri tilfinningu í hægri úlnlið. .

Hægt er að skipta um slitstilla kerfi drifhjólsins ASC. Þú munt ekki finna fyrir því í venjulegum akstri, en ef þú snýrð inngjöfinni skyndilega á slétt malbik eða blautum vegi, mun kviknun og innspýting eldsneytis stöðvast fljótt.

Rafeindabúnaðurinn truflar rekstur vélarinnar frekar gróflega og leyfir ökumanni ekki að keyra "þvert yfir". Í gegnum hljóðdeyfann byrjar vélin að hósta og standast, krafturinn minnkar en markmiðinu er náð - hjólið sleppur ekki! Með hliðsjón af því að kerfið er að koma til mótorsports og (þeir segja) að keyra miklu sléttari og samt skilvirkt, getum við líklega búist við endurbótum frá reiðhjólum til daglegrar notkunar líka.

Stoppum við annan hnapp á stýrinu, þann sem stýrir fjöðruninni. ESA kerfið gerir þér kleift að velja á milli þriggja forrita: Sport, Normal og Comfort, en þú getur einnig ákvarðað hleðslu mótorhjólsins (ökumaður, farþegi, farangur) og þannig breytt grófum vegum í nýtt malbik eða komið í veg fyrir óhóflega fjöðrunartruflanir í beygju vegurinn vill stíl.

Þétting með ferðahjóli? Ekki vera hissa, GT getur verið mjög hraður með alvöru afa undir stýri, því frábær stöðugleiki á miklum hraða er ekkert nýtt við hann. Einnig er staðsetningin fyrir aftan (stillanlegt) stýrið þannig að það þvingar ökumanninn í sportlyktandi stöðu sem ekki allir vilja. Persónulega vil ég frekar hafa stýrið einum eða tveimur tommum nær líkamanum, en hey, þetta er smekksatriði.

Það er vegna akstursstöðu sem GT er ekki fyrir alla. Þú getur „fallið“ eftir nokkra kílómetra og lofað Bæjara, en hann getur „alls ekki“ dregið þig. Hins vegar verðskuldar það virðingu vegna þess að það er afar tæknileg vara og hver sem ber virðingu fyrir því mun líka éta upp verðið.

Augliti til auglitis. ...

Marko Vovk: Miðað við að þetta er ferðahjól gæti það verið þægilegra. Ökumannssætið rennur fram sem getur verið sérstaklega óþægilegt fyrir mann. Stýrið er of lágt fyrir göngufólkið og pedalarnir eru of háir. Ég var hrifinn af togi hreyfilsins, framúrskarandi hemlum og vindvörn, sem gerir hjólið mjög óþreytandi þar sem við finnum varla fyrir vindþoli þegar glerið er uppi.

Hvað kostar það í evrum

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Xenon framljós 363

ESA II 746

Upphitað sæti 206

Upphituð handföng 196

Þrýstimælir dekkja 206

Cruise control 312

Ferðatölva 146

Upprúða framrúða 60

Viðvörun 206

ASC 302

Tæknilegar upplýsingar

Grunnlíkan verð: 18.250 EUR

Verð prufubíla: 20.998 EUR

vél: fjögurra strokka í línu, fjögurra högga, vökvakæld, 1.293 cc? , 4 ventlar á hólk, tveir kambásar, þurr sump.

Hámarksafl: 118 kW (160 KM) við 9.000/mín.

Hámarks tog: 135 Nm við 8.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, kardanskaft.

Rammi: ál.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320 mm, 4 stimpla þvermál, afturdiskur? 294 mm, tveggja stimpla kambur.

Frestun: tvöfaldur handleggur að framan, miðstuð, 115 mm akstur, sveifluhandfang að aftan úr áli, hliðarpiped, 135 mm ferð, rafrænt stillanleg ESA fjöðrun.

Dekk: 120/70-17, 180/55-17.

Sætishæð frá jörðu: 820-840 mm (neðri útgáfa fyrir 800-820 mm).

Eldsneytistankur: 24 l.

Hjólhaf: 1.572 mm.

Þyngd: 255 (288 með vökva) kg.

Fulltrúi: BMW Slóvenía, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Við lofum og áminnum

+ afl og tog

+ vindvarnir

+ bremsur

+ stillanleg fjöðrun

+ mælaborð

- verð

– of framarlega akstursstaða

– grófur rekstur ASC kerfisins

Matevž Gribar, ljósmynd: Marko Vovk, Ales Pavletic