BMW i3: er það allra peninganna virði? — Sportbílar

Munum við geta sagt eftir fimm ár að framtíðin byrji hér? Eða BMW i3 hann blæs upp sívaxandi bílaflota rafmagns sem reyna til einskis að réttlæta sína verð sálfræðingur?

Það eru tvær leiðir til að horfa á BMW i3... Sem glæsileg tækni vara til að skipta um Alfa 4C sem bíl í kolefni ódýrari á markaðnum eða sem ofurpúði sem kostar 36.499 evrur í grunnútgáfunni.

Eitt er víst: i3 er hátæknibíll. BMW opnaði nýja verksmiðju í Ameríku bara til að framleiða koltrefjarnar sem þarf til að byggja upp i3 hönnunina. Spjöldin eru síðan skrúfuð á kolefnisgrindina. plastþá frestun di ál og að aftan álfelgur sem hýsir vélina. Fyrirmynd rafmagns grunnur - það sem við erum að upplifa í dag - hefur vél frá 125 kW (samsvarar 168 hestöflum, í gamla hrognamáli brunahreyfla), tengt að aftan með eins gíra gírkassa. Útgáfa Framlengingarsvið bætir lágstöfum tveggja strokka við Bensín 647 cc og 34 hestöfl, sem þó er ekki tengt hjólunum, heldur aðeins til að hlaða rafhlöður þegar bíllinn er á hreyfingu.

Þökk sé léttri hönnun og þrátt fyrir 18,8 kWh rafhlöðuna undir gólfinu, i3 rafbíllinn vegur aðeins 1.270 kg, sem verður 1.315 fyrir útgáfuna Framlengingarsvið... Samkvæmt bílastaðli rafmagns líkamsþyngd: Nissan Leaf það fer yfir það um tæp 300 kg.

Burtséð frá tækni skarar i3 sig líka framúr качество, með hans Íslendinga þröngt og hátt, það er nákvæmlega andstæðan við hefðbundið BMW-útlit, lágt og breitt, og örlítið framúrstefnuleg smáatriði munu ekki finna alhliða samþykki (jafnvel þótt þeir grípi vissulega athygli vegfarenda), enstjórnklefa það er virkilega flott: rúmbetra og léttara en drungalegar innréttingar 1. seríunnar.Sætið er hátt, þ.e. stöðum þau eru þunn eins og kórónan stýri, Á mælaborð það er lítið skjáinn í mælitæki, við hliðina á er stýripinnalíkur gírkassi.

Þegar um borð er komið mun fyrsta óvart vera algjör fjarvera шум vél í upphafi. Bæði Leaf og Tesla Roadster gefa frá sér smá borgarflautu þegar flýtt er fyrir, en i3 hvíslar bara í staðinn. Í borgarumferð virðist hún lipur og hröð, einnig vegna línulegs fóðurs. Hröðun frá núlli í 0 á 100 sekúndum er alvöru eldflaug eftir bílastaðli. rafmagns... En eins og allir rafbílar þá er svolítið erfitt fyrir hann að ná hraða. Prófið okkar fór fram í Hollandi, þar sem þegar þú nærð „góðu“ 50 km / klst hámarkinu hopparðu af gleði en á hraðbrautinni, þar sem þú ert frjálsari, á i3 í erfiðleikum með að fara yfir 110 km / klst. hámarkshraði það er sjálfkrafa takmarkað við 150 km / klst því á meiri hraða mun rafhlaðan slitna of hratt. Á 130 km hraða á beinum og sléttum vegi minnkum við drægi um 3 km fyrir hvern ferðalag. En í borginni geturðu ekið i3 eins og hver annar bíll án þess að sjásjálfræði lýst 130 km. Fyrir endurhlaða það mun taka um tíu klukkustundir frá heimilistengi og fjórar klukkustundir með því að nota háhraðahleðslutækið sem til er þar. BMW selst með bílnum.

Dynamískt i3 hann keyrir vel, en það er ekki undir öðrum komið BMW... Það er mikið erfitt jafnvel á mjög sléttu malbiki hollensku veganna, þannig að ég vil ekki ímynda mér hvernig það verður á ójafnri vegi í Bretlandi. IN dekk þeir eru mjög háværir, en kannski er það ekki þeim að kenna eins og skorti á vélhljóði, sem venjulega dylur hávaða dekkjanna (sem betur fer ákvað BMW að leysa þetta vandamál með því að gefa i3 vélinni gervi hljóð). IN stýri það er nákvæmt og líka nokkuð viðkvæmt, en það hefur tilhneigingu til þess undirstýring... Rafeindatækni neitar að láta undan að aftan núna nóg til að hafa áhrif á feril ferilsins.

Það undarlegasta við i3 er kannski að þú þarft bara að nota einn pedali til að stjórna honum. Reyndar eru tveir pedalar, en BREMLA nánast ekki notað. Þegar þú tekur fótinn af þérhröðuní raun virkjar rafmótorinn haminn endurnýjun hemlunarað snúa vélinni í rafall og i3 hægir á sér eins og hún sé á bremsunni. Áhrifin minnka ekki með hraða eða jafnvel eftir að vélin er búin að hlaða. Þetta þýðir að ef þú kveikir ekki á bensíni mun bíllinn hægja á sér algjörlega. Ef þú vilt halda áfram að keyra eða hægja aðeins á, þá verður þú að slá á hröðuna sem er svolítið skrýtið og tekur langan tíma að venjast.

Á mælikvarða rafbíla er i3 alls ekki slæmur: ​​hann er fljótur, léttur og með nokkuð sérkennilega línu miðað við keppinauta með hefðbundnara útliti. En það svarar ekki grundvallarspurningunni við mat á kaupum á rafknúnum ökutækjum: "af hverju ætti ég að kaupa það?" Fyrir utan umhverfið er þetta frekar dýr leið til að spara eldsneyti.