BMW F800 glæfrabragð
- Video: BMW áhættuleikari
Þetta var ekki í fyrsta skiptið sem ég prófaði bílinn í stuttan tíma og ef ég skilaði flakinu myndi eigandinn líklega nefbrotna og hjólið var ekki tryggt ennþá. Svo keyrir maður bara rólega, með 200% aflgjafa, bara svo eitthvað fari ekki úrskeiðis. En hey, þetta er glæfrabragðavél. Bíll til að gera alla þá hluti sem myndu fá löggu á veginum til að skrifa út farmskírteini í besta falli, ef ekki gera upptæk tvö reiðhjól og ýta bílstjóranum inn í sendibíl.
Ekkert - það var nauðsynlegt að hjóla á greinilega söðluðu (svo að Pfeiffer gæti hjólað á afturhjólinu án armpúða) sæti og opnað inngjöfina.
Breiða stýrið er mjög hátt staðsett og frekar langt frá ökumanni. Þannig er stjórn á því sem er að gerast tryggð. Ég er að keyra eftir Logatec slóðinni, sem ég þekki fyrir tveimur árum, þegar við strákarnir börðumst við 125 cc Tomos. Carniolan Globe. Ég kveiki á bensíninu í fyrsta gír, afturhjólið snýst brjálæðislega í hlutlausan hlut og blokkunin er þegar farin að suða úr katlinum hans Akrapovitsj.
Annar gír - vélin er enn að hraða afli, það er einfaldlega engin snerting við jörðina. Slæmt! Fremri trissan er sjö tönnum minni, aftan, ef minnið sleppir, níu tönnum fleiri. Þess vegna eru gírarnir mjög stuttir, endanlegur hraði verður að vera innan við 150 kílómetrar á klukkustund, annars „snýst“ svona BMW meira en 200.
Aðgerðin verður að fara rólega af stað, segi ég við sjálfan mig, og set málið á bakið. Fyrsti gírinn er örlítið stuttur, vélin bregst of hart við inngjöfinni. Ég loka inngjöfinni og bam, rek fyrsta gafflinn í jörðina. Þetta er þyngri bíll eins og ég sá fyrir mér í ræðu Pfeiffers. Þegar hann hjólar á það lítur allt svo einfalt út, auðvelt. Eftir nokkrar tilraunir næ ég nú þegar að halda framhjólinu vel á lofti svo ég verð að prófa eitthvað nýtt. Frambremsurnar grípa frábærlega og bremsuhandfangið er gallalaust, svo að stoppa á framhjólinu er kraftur sem þarf að reikna með. Pétur, að þessu sinni í hlutverki ljósmyndara, hrópar: „Veistu, við skulum tæla aftur! "Allt í lagi, ég skal."
Svo prófa ég litla stöng sem hægt er að stilla lausagangshraðann með á meðan á akstri stendur og leyfa mótorhjólinu þannig að fara af sjálfu sér. Chris hjálpar sjálfum sér með þetta þegar hann fer með hendurnar á afturhjólinu, ég varð bara að setjast í sætið. Það var ekki nægur tími til að læra hvernig á að nota afturbremsuhandfangið (ekki hægt að nota pedali og stöng samtímis), sem er staðsett vinstra megin á stýrinu við hlið kúplingarinnar, slíkar nýjungar krefjast meiri æfingar. En ég steig á járnið fyrir aftan sætið með hægri fæti og lyfti grindinni upp á afturhjólið. Hey, svo einfalt er það! Það er ótrúlegt hversu auðvelt það er að stjórna jafnvægi með því einfaldlega að færa þyngdina á milli vinstri og hægri fóta.
Ég myndi samt "afnal". Um klukkutíma sama dag og daginn eftir aftur og aftur.
Þegar þú sérð hvernig manneskja getur náð tökum á vél, þegar þér tekst nýtt brellu, færðu fullkomna ánægju. Ahh, en gurgelið í tveggja strokka í línu þegar slökkt er á bensíninu. ... Hetta vél, bemfl saga. Ertu að velta fyrir þér hvað gladdi mig mest? Augnablikið sem ég skilaði kossinum fyrir framan kerru Pfeiffers.
Að BMW sé bara fyrir gamlar "myndir", ferðalanga og ungabörn sem þurfa ekki afa um allan heim? Tímarnir eru að breytast og Þjóðverjar ráðast harkalega á svæði sem þar til nýlega voru þeim óþekkt. Ung og ung í hjarta, verksmiðjan frá Bæjaralandi gat ekki treyst á það ennþá!
Hver er Chris Pfeiffer?
Hann fæddist 20. apríl, 4 ára gamall, og fimm ára gamall reið hann á Zuendapp föður síns,
tíu ára gamall hafði hann hins vegar þegar fyrstu réttarhöldin sem hann tók þátt í.
tekið þátt í lands- og heimskeppnum. Þegar á meðan á námi stendur
fann að hann var ekki með besta þjálfunartækifærin með þessu í München.
eins og mótorhjól ákvað hann eitthvað nýtt. Til að læra ný brellur
hvert bílastæði var nóg og eftir fyrstu sýningarnar var það svo
tólf ára brellur fóru fagmannlega í gang. Hann heimsótti það sama ár
tvær krefjandi enduro tilraunir, Gilles-Lalay-Classic og Erzberg og víðar
sá síðarnefndi vann í fyrstu tilraun. Skömmu síðar varð hann fyrsti maðurinn
fór á mótorhjóli (að prufa auðvitað), eða öllu heldur klifraði
klifurvegg á þriðja erfiðleikastigi á Ítalíu Via Tina. Ár
Árið 1997 braut hann mörg bein þegar hann reyndi að slá eigið met
langstökki en hann náði sér á góðu ári og byrjaði aftur af kappi
lest. Árið 2000 vann hann aftur Erzberg. Það var eitthvað annað
tileinkað glæfrabragðinu og á sýningum um allan heim gátum við séð það frá
Monster með rúmmál 1.000 rúmfet, og árið 2006 skipti það yfir í BMW.
við kynnum í þessari útgáfu. Til viðbótar við uppfærða F800, á hann
Sjá einnig HP2, G450X og Beto Rev3-270.
Verð prufubíla: Chris er ekki að selja það ennþá.
vél: tveggja strokka línu, fjórgengis, vökvakældur, 798 cc? , fjórir ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting.
Hámarksafl: 66 kW (90 KM) við 8.200/mín.
Hámarks tog: 89 Nm við 5.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírkassi 6 gíra, belti.
Rammi: ál.
Bremsur: tvær spólur framundan? 320mm, 265-stanga kjálkar, diskur að aftan? XNUMX mm, einn stimpla kambur.
Frestun: fyrir framan klassískan sjónauka gaffal? 43 mm, 140 mm ferðalög, stillanlegt stuð að aftan, 140 mm ferðalag.
Dekk: framan 120 / 70-27, aftan 180 / 55-17.
Sætishæð frá jörðu: 820 mm.
Eldsneytistankur: 16 l.
Hjólhaf: 1.466 mm.
Þyngd: ca. 170 kg.
Matevž Hribar, mynd :? Petr Kavchich
