BMW F 800 GS

• video

Enduro er orð sem hafði aðra merkingu um miðjan XNUMXs en það gerir í dag. Í gegnum árin voru það risarnir sem höfðu tilhneigingu til að keppa hið fræga Dakar rall fyrst og keyra síðan vegina okkar í aðeins meiri vegaútgáfu, það hefur allt sameinast um að ferðahjólin í dag eru (með nokkrum undantekningum) fjölhæfari og meira dýr en enduro hjól.

En þróunin, að minnsta kosti svo virðist vera, er einnig að snúa aftur til þáttanna, og ef við getum kennt stóra BMW R 1200 GS um að vera ekki "jeppi", mun nýja F 800 GS verða öðruvísi. Það mun ekki virka að mölva gestgjafann, en kerra og jafnvel hálf hálf metra djúp fljót munu fara auðveldlega og síðast en ekki síst án þess að skemmast!

Það er ekki erfitt að giska á að BMW sé í fremstu röð í enduro ferðamótorhjólum. Það er nóg að keyra til næsta Dolomites eða að einhverri austurrískri skarð, og það eru engir stórir GS -ingar að telja! Svo virðist sem fólkið í München hafi uppgötvað töfraformúlu til að ná árangri fyrir minna en áratug síðan, þar sem sala GS hefur rokið upp síðan þá, þó að hjólið sé ekki ódýrt.

Með endurnýjun línunnar, þegar ferskur og ungur gola loftaði teikniborðunum á hönnunarskrifstofunum varlega, varð ljóst að BMW var einnig að fá matarlyst í öðrum mótorhjólaflokkum. Og til þess að finna ekki upp hjólið of mikið, tóku þeir hluta úr hillunum á eigin framleiðslulínu og settu saman mótorhjól sem framkallaði bylgju af eldmóði frá fyrstu kynningu.

Það var kynnt á sama tíma og F 650 GS og er í grundvallaratriðum það sama en með öðrum íhlutum fullunnar hjólsins. Samkvæmt merkinu er minni GS (báðar vélarnar með sömu tilfærslu) afslappaðri og feimnari og miðar að nýjum ökumönnum, en GS er aftur á móti áberandi, aðlaðandi og aðlaðandi fyrir marga.

Auðvitað er goggurinn og ósamhverfa framljósið, sem er greinileg afleiða stærri 1.200 rúmmetra GS, strax sláandi. Frægum og sannaðum línum var fylgt í öðrum hlutum mótorhjólsins. Öll hliðarskuggamyndin og bak- og framhliðin sýna skyldleika við hinn goðsagnakennda ættingja, nema að hér eru rúllurnar fallega „í japönskum stíl“ falnar og stinga ekki út eins og hnefaleikamaður.

En horfðu á það í smáatriðum, þegar þú ýtir á starthnappinn, hvæsir vélin eins og hún væri hnefaleikakappi. Við vitum ekki fyrir víst hvort þetta er tilviljun eða mjög hugsi og reiknuð hreyfing Bæverskra meistara. Jæja, málið er að vélin hefur sérstakt og sérstakt hljóð, sem er alls ekki raunin.

Við höfum þegar skrifað um tækið nokkrum sinnum þar sem við höfum prófað allar gerðirnar sem eru búnar því og eins og þá getum við ekki skrifað eina gagnrýni að þessu sinni. Þetta er frábær samhliða tvíburi og í þessari útgáfu er hægt að fá ágætis 85 "hestöfl" við 7.500 snúninga á mínútu, sem þýðir að þú getur farið hvert sem þú ferð án vandræða. Auðvitað líka fyrir tvo og með farangur.

Vélin bregst fallega og glitrandi við því að bæta við gasi og umfram allt andar hún ekki þegar hún þarf að flýta fyrir 130 km / klst til að fara fram úr. Svo hámarkshraði 210 km / klst er nóg fyrir þetta hjólhugtak og þú munt líklega ekki vilja meira. Jæja, talandi um hraða, aðeins meiri framrúða kemur örugglega að góðum notum!

Athyglisvert er að þessi BMW heldur alltaf þeirri átt sem ökumaðurinn gefur á öllum hraða. Ef þú hélst að aðeins stóra R 1200 GS væri fær um að takast á við hröð hraðbraut eins og á teinum, þá hafðir þú rangt fyrir þér. Byrjandi mun fylgja honum auðveldlega og síðast en ekki síst með sama áreiðanleika. Rólegheitin á bak við stýrið koma virkilega á óvart og æsa!

Það er ekkert verra þegar beygt er, jafnvel á sveitavegum, fjallgöngum eða í borginni, það er auðvelt og áreiðanlegt að keyra alls staðar. Ökutækið fylgir einnig skipunum með hlýðni, aðeins örlítið flóknari vinnuvistfræði kúplingshandfangsins, sem er of langt frá lyftistönginni fyrir stutta fingur, hefur ekki verið fullkomnað.

Sem betur fer er auðveldara að fá aðgang að bremsuhandfangi að framan, sem notar tvo 300 mm diska, heldur hjólinu fastari og öruggari. ABS virkar líka vel og við myndum örugglega mæla með því ef veskið þitt leyfir það.

Og það keyrir vel, jafnvel í minna krefjandi landslagi, og það skín beint á rústunum. Aðallega vegna viðunandi þyngdar (þurrþyngd 185 kíló) og fjöðrun.

Sá síðarnefndi er hefðbundnari hér í samanburði við stóra bróður sinn, þar sem sjónaukagaffillinn er festur að framan og einn höggdeyfi festur að aftan, sem er festur við sterkan sveifluhandlegg. Fyrir ævintýri á alfaraleiðinni verður það bara rétt.

Og ef við berum það saman við stærri GS aftur, þá er það líka minna fyrirferðamikið að hreyfa sig á sínum stað, svo það er áhyggjuefni minna ef þú slakar ekki á nærri 260 punda dýrunum.

Eins og restin af F-seríunni er F 800 GS einnig með eldsneytistank undir vélarhlífinni, bara loftsíu og nokkrar raflagnir. Bensíntankurinn er þó undir sætinu, þannig að þú munt ekki líta feitur út þegar þú vilt fylla hann með 16 lítrum af bensíni. Auðvitað er þetta töluvert magn, en það er rétt að við værum mjög ánægð með að fá fjóra til fimm lítra til viðbótar (auk pláss), því þá gætum við virkilega ferðast áhyggjulaust langt inn á óbyggða staði. Með mjög hóflegu gasflæði drekkur hann 5 lítra, en ef þú ferð hraðar (til dæmis á þjóðveginum) eykst eyðslan um góðan lítra.

Verðið er samningsatriði, en „í reynd“ getum við sagt að þú dragir fjórar til fimm þúsundustu hluti minna fyrir GS 800 en fyrir stóra 1.200 GS. Aðeins minna en 10.000 650 evrur fyrir mótorhjól eru auðvitað miklir peningar og það er ansi mikil samkeppni frá Japan (annaðhvort með ódýrari bíla með 1.000 rúmmetra, eða við bíla með XNUMX rúmmetra fyrir verðið).

Þess vegna geta verið tvær hvatir til að kaupa: viltu aðeins ódýrari BMW GS með allri eftirmarkaðsþjónustu sem hún býður upp á (aðstoð við vegi, þjónustu, fylgihluti, fatnað ...), eða ætlarðu að eyða peningum í samkeppni, en BMW er nú fáanlegt á sama verði.

Nýliðinn nýtur einnig góðs af því að hann var gripinn um leið og hann kom í sýningarsalina, þar sem hann er seldur sem heit kastanía um miðjan desember.

Ha, þetta fékk okkur til að hugsa. Hvað ef við förum inn í skóginn til að tína kastaníur á haustin með svona GS? Það væri ekki of erfitt fyrir hann. Enduro er mjög áhugavert, jafnvel þegar malbikið er kalt, þá þurfa aðeins skórnir að vera réttir.

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Um leið og fyrstu myndirnar af „litla“ GS birtust opinberlega áttaði ég mig á því að Þjóðverjar reyndust vera góður ævintýramaður. Í fyrsta lagi vegna þess að hann líkist boxerbróður sínum, sem ég veit að er frábær fyrir enduro-ferðir, en of kúreki fyrir torfærubrautir. Og í öðru lagi, vegna þess að F800S Rotax inline tveggja strokka setti góðan svip. Og reynslan af því að hjóla með nýja fulltrúann, eh, miðstéttarferða-enduro, er nánast sú sama og búist var við. Þrátt fyrir klassíska fjöðrun og öðruvísi hönnun á einingunni, með bundið fyrir augun, býst ég við að þetta sé BMW, hann situr svo þægilega á honum og gleypir svo varlega í sig höggin á veginum. Hvað með landslagið? Þar ræður hann flokki eða tveimur betur en Ra, en engan veginn ættir þú að búast við jeppa. Hins vegar, með einhverjum hæfileikum, geturðu búið til horn sem er falið mörgum augum. Hefur þú horft á myndbandið á www.moto-magazin.si?

Grunnlíkan verð: 9.900 EUR

Verð prufubíla: 11.095 EUR

vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 798 cm? , 63 kW (85 PS) við 7.500 snúninga á mínútu, 83 Nm við 5.750 snúninga, rafræn eldsneytissprautun.

Rammi, fjöðrun: stál pípulaga, USD sjónauka framgaffli, eitt aftan högg fest beint á sveifluhandlegg.

Bremsur: 2 spóla að framan með 300 mm þvermál, 1x 265 mm að aftan.

Hjólhaf: 1.578 mm.

Eldsneytistankur / eyðsla á 100 / km: 16 l / 4 l.

Sætishæð frá jörðu: 880/850 (lækkað) mm.

Þurrþyngd: 185 кг.

Tengiliðurinn: Avtoval, LLC, Grosuple, s. Nr.: 01/78 11 300

Við lofum og áminnum

+ sveigjanleg en öflug vél

+ stöðugleiki, meðfærni

+ þægilegt sæti, vinnuvistfræði, þægilegt fyrir farþegann

+ gagnsæir speglar

+ fróðleg og auðveld í notkun ferðatölva

+ mikið úrval búnaðar

+ haus

– örsmáar tölur á hraðamælinum og snúningshraðamælinum

– vindvörn

– Ljótir, útstæð fótpedali

- Of mikið fyrir byrjendur

Petr Kavcic, mynd: Matevž Gribar

• Grunnupplýsingar

  Grunnlíkan verð: 9.900 € XNUMX €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 11.095 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, 798 cc, 63 kW (85 hö) við 7.500 snúninga á mínútu, 83 Nm við 5.750 snúninga, rafræn eldsneytissprautun.

  Rammi: stál pípulaga, USD sjónauka framgaffli, eitt aftan högg fest beint á sveifluhandlegg.

  Bremsur: 2 spóla að framan með 300 mm þvermál, 1x 265 mm að aftan.

  Hæð: 880/850 (lækkað) mm.

  Eldsneytistankur: 16 l / 4 l.

  Hjólhaf: 1.578 mm.

  Þyngd: 185 кг.

Við lofum og áminnum

aðalljós

mikið úrval búnaðar

fróðleg og auðveld í notkun ferðatölva

gagnsæir speglar

þægilegt sæti, vinnuvistfræði, þægilegt fyrir farþegann

stöðugleiki, lipurð

sveigjanleg en öflug vél

fyrir nýliða er þetta of dýrt

ljót, útstæð fótlegg farþegans

framrúðuhlíf

örsmáar tölur á hraðamælinum og snúningsmælinum