BMW F 650 GS

BMW var eina fyrirtækið sem lagði áherslu á öryggi mótorhjóla í áratugi. Farþeginn líka. Það er eins með fólk á ferðinni ef við hunsum umhverfisvernd núna. BMW er greinilega byltingarkennd og var sá fyrsti til að treysta á loftfræðilega vörn ökumanna, ABS bremsur og rafræna eldsneytisinnsprautun. ...

Kannski eru þeir svo einbeittir að innri þróun hins óviðjafnanlega stærri bílahluta þessa vörumerkis, sem er um 97 prósent af heildarframleiðslunni.

BMW býður upp á mjög skapandi nálgun við þann sem er með öryggisíhluti, ekki bara með því að uppfæra búnað til að auka stýrishornið eða auka bremsudiska fyrir harðari hemlun. Auðvitað er þetta mjög mikilvægt. Það er líka maður, það er bílstjóri sem veit ekki eða veit ekki hvernig á að nota búnaðinn!

Þess vegna aðstoðar BMW ökumanninn virkan við að aka og stöðva mótorhjólið. Til dæmis: óviðjafnanlegar og óbætilegar ABS bremsur; annaðhvort öryggisvísar með rofa á hendi, eða rafmagnshitaðar lyftistöng til að koma í veg fyrir að ökumaður sé dofinn við akstur í kulda. Eða góður ökuskóli sem rekur út ótta, streitu eða dregur úr ofurtrú. Og ef þú bætir við summanu ríku tilboði tískuverslunarinnar, þar sem mótorhjólamaðurinn klæðist „merktum“ fötum frá toppi til táar, reynast rifrildin mjög hávær.

BMW setur framleiðslu- og sölumet sjöunda árið í röð með 70 mótorhjól framleidd á þessu ári. Einnig á þessu ári hafa þeir hækkað um tæp tíu prósent, þó svo að þýski mótorhjólamarkaðurinn hafi lækkað um það mikið. Mjög róttækt endurhannaður F 650 með GS-merkinu var aðeins kynntur til sögunnar í mars á þessu ári og hann er nú þegar að seljast svo vel að önnur vakt hefur verið kynnt í verksmiðjunni! Af hverju var BMW F 650 / GS líka þriðja mest selda mótorhjólið í Slóveníu á síðasta ári?

Já, innganga í þriðja árþúsundið byrjaði með breytingu. Ef þú hefur heyrt, slitnaði BMW frá sjö ára samstarfi við Aprilia og varð 65 fyrstu kynslóðir F 650 mótorhjól. Nú þroskast Þjóðverjar og gera allt sjálfir. GS kemur á markaðinn frá Berlín. Það hefur einnig nokkra slóvenska hluta sem eru búnir til í Tomos. Þetta er vélarhólkur sem er galvanískt ónæmur fyrir slit á strokkaveggjum, olíutanki, hjólhjóli og bílastæði.

Hin þekkta þurrsump eins strokka vél með nýjum fjögurra ventla haus eftir BMW M3 er að sjálfsögðu enn útveguð af austurríska Bombardier – Rotax. Í stað karburara er vélin með eldsneytisinnspýtingarkerfi og tengdum stjórnbúnaði sem stjórnar einnig þríhliða hvarfakút. Þeir staðhæfa að vélin sé nú aflmeiri, 50 hö. við 6.500 snúninga á mínútu. Í Akrapovič mældum við þá á 44 hjóli, sem er góð vísbending.

Vélin hefur einnig gagnlega teygða aflferil, sem dregur og snýst stöðugt upp í 7.500 snúninga á mínútu þegar rafeindatæknin tekur eldsneyti sitt. Þunga kúplingin og fimm gíra skiptingin virka vel með nýju þrýstiplötunni og bregðast hæfilega vel við öllu þó að snemmbúin kúplingartenging hafi truflað mig allan tímann og gefið í skyn að illa stillt úthreinsun sé. Tilfinning fyrir því.

Almennt séð er vélin farsæl og áreiðanleg samsetning. Hins vegar hefur það einn áberandi slæman eiginleika. Til að vélin lifni við þarf mjög langa ræsingu. Eldsneytisinnspýting (raftæki þess) og eldsneytisáfylling tekur tíma að undirbúa sig. Snúningur ræsirans getur aðeins varað í þrjár til fjórar sekúndur. Hins vegar örugglega of mikið til að hafa ekki áhyggjur af því þegar við vitum hvernig gamla vélin byrjaði samstundis.

Í fyrsta skipti er ABS einnig fáanlegt (gegn aukagjaldi) á eins strokka vél á þessu verðbili. Það er aðeins ódýrara og vegur aðeins 2 kg og var einnig þróað af Bosch. Það keyrir svolítið hægar en á stórum hjólum, en hjálp þess við harða hemlun, hálka á gangstétt og lætiárásir er ómetanleg.

Á ögurstundu, jafnvel reyndur mótorhjólamaður, glímir við að ná bremsunum og þá mun hjólið örugglega lokast og lenda í slysi. Fáir geta hemlað stjórnað á tímum þegar tími og pláss eru að klárast. ABS er einfaldlega gáfaðri og skilvirkari: þú ýtir og stígur á bremsurnar og ABS stillir til að tryggja að málið endi næstum fullkomlega. Til að hjóla á rústum getur þú og ættir að slökkva á ABS, annars stoppar mótorhjólið ekki vel.

Þar sem hefðbundin mótorhjól eru með eldsneytistank hefur GS aðeins grill sem hylur rafhlöðuna, loftsíuna, raflagnirnar og olíutankinn og hefur að þessu sinni einnig rúmmálsstillingarglugga sem gerir stjórnun þurrsumpu mun auðveldari. vél.

Hvers vegna spennustillirinn var settur á óvarðan stað við hliðina á mótorhúsinu, annars á bak við álmótorhlífina, myndi ég ekki vita. Sú staðreynd að plasteldsneytistankurinn er nú undir sætinu og eldsneytistengið hægra megin, líkt og í bílnum, er fallegt og áhugavert smáatriði. Fyrir réttláta reiðmenn hafa 17 lítrar af eldsneyti fært þyngdarpunktinn verulega niður á jörðina og auðveldað hjólið.

Hann situr þétt, aðeins 780 mm frá jörðu, með fæturna þétt plantaða á jörðina og líkamann þétt festur við hjólið. Þetta er mikilvægt vegna þess að ökumaðurinn stýrir líka mótorhjólinu með líkamshreyfingum og notar eigin þyngd á pedalana eða á hliðum mótorhjólsins. Að þessu leyti er GS mjög vinalegt og auðvelt að keyra hjól sem hentar líka einstaklega vel fyrir konur og byrjendur.

Í öruggri akstursþjálfun sýndi hann að alls ekki er þörf á vöðvum til að yfirstíga hægfara slalóið milli keilanna og hægt er að stjórna þeim eins auðveldlega og bretti. Mælikvarðinn með fullan eldsneytistank sýnir 197 kílóa þyngd, sem er mikið fyrir einn strokka. Svona mótorhjól gæti hæglega vegið tuttugu kílóum minna. Með nokkrum æfingum fær jafnvel byrjandi nauðsynlega jafnvægistilfinningu í mótorhjólinu svo að hann geti örugglega fært það, lagt (það er með miðju og hliðarstöðu) eða hjólað hægt. Ef maður hefur áhyggjur af mjög þungri reiðstöðu á mótorhjóli og því háum framenda, þá er það verð á lágu sæti.

Hinn nýi rammi, gerður úr ferkantuðum stálsniðum, lítur út eins og tvöfaldur þvottaklemma sem rörin við hliðina á vélinni og þau sem halda sæti eru skrúfuð á. Fræðilega séð veita mjög beinar línur nauðsynlega stífni og ekki er hægt að greina óeðlileg viðbrögð við akstur.

Jafnvel í brattustu brekkunum er hjólið stöðugt, hjólin eru alltaf bent í rétta átt. Einnig vegna ágætis fjöðrunar. Showa framgaffillinn er með viðbótar styrkingarás fyrir ofan hjólið til að koma í veg fyrir að sveigjanlegt sé þegar hemlað er með ABS. Að aftan er höggdeyfir að aftan með stillanlegri fjöðrun með hjólinu á hægri hlið mótorhjólsins. Hér, eftir nokkrar þvottir, er pirrandi að merkimiðar með merkingum til að stilla gormhraða falla niður.

Með tveimur hávaðadempum undir sæti, háum framhlið, doppótt möskva á eldsneytisgeymi, áhugavert lagað plast og framljós sem hallar yfir húddið er F 650 GS mjög auðþekkjanlegt mótorhjól.

Hönnuðirnir stóðu sig vel aftur, þó ég skilji ekki sum frávikin. Segjum rafmagnsrofa. Þeir líta ódýrt út með stóru plastlyklunum, en ég varð örvæntingarfullur þegar ég færði pípurofan í klassíska snúningsrofa stöðu. Í hvert skipti sem ég vildi benda stefnunni alveg sjálfkrafa fann ég fyrir lúðrahljóði.

Kannski er eitthvað salt í þessu hönnunarbrelli, svo hávær lúður bjargar mannslífum? Mig langar að vita svarið. Jæja, mótorhjólaeigandinn mun venjast víxlunum, þar sem við erum öll vön enn óvenjulegri skiptibúnaði sem K röðin kom með fyrir tuttugu árum síðan.

Það er staðreynd að með róttækri vinnslu hefur verðið hækkað verulega.

BMW F 650 GS

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

vél: 4 strokka - 1 strokka - vökvakælt - titringsdempandi skaft - 2 knastásar, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 100×83 mm - slagrými 652 cm3 - þjöppun 11:5 - áskilið hámarksafl 1 kW ( 37 hö) ) við 50 snúninga á mínútu - uppgefið hámarkstog 6.500 Nm við 60 snúninga á mínútu - eldsneytisinnspýting - blýlaust bensín (OŠ 5.000) - rafhlaða 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - rafræsir

Orkuflutningur: aðalgír, hlutfall 1, olíubað fjölplötu kúpling - 521 gíra gírkassi - keðja

Rammi: tveir stálbitar, boltaðir botnbitar og sætisstafir - 29 gráðu ramma höfuðhorn - 2 mm að framan - 113 mm hjólhaf

Frestun: Showa sjónauki framgaffli f 41 mm, 170 mm akstur - sveiflugafflar að aftan, miðlægur höggdeyfi með stillanlegri gormspennu, hjólaferð 165 mm

Hjól og dekk: framhjól 2 × 50 með 19 / 100-90 19S dekk – afturhjól 57 × 3 með 00 / 17-130 8S dekk, Metzeler vörumerki

Bremsur: framan 1 × diskur f 300 mm með 4 stimpla þykkni - aftan diskur f 240 mm; ABS gegn aukagjaldi

Heildsölu epli: lengd 2175 mm - breidd með speglum 910 mm - stýrisbreidd 785 mm - sætishæð frá jörðu 780 mm - fjarlægð milli fóta og sætis 500 mm - eldsneytistankur 17 l, varasjóður 3 l - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 4 kg – burðargeta 5 kg

Stærðir (verksmiðja): Hröðunartími 0-100 km / klst: 5 sek., Hámarkshraði 9 km / klst., Eldsneytisnotkun við 166 km / klst: 90 l / 3 km, 4 km / klst: 100 l / 120 km

UPPLÝSANDI

Fulltrúi: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Ábyrgðarskilyrði: 1 ár, engin takmörkun á mílufjöldi

Áskilið viðhaldstímabil: sá fyrsti eftir 1000 km, sá næsti eftir hverja 10.000 km

Litasamsetningar: Rauður; hnakkur í títanbláu og gulu; mandarín

Upprunalegir fylgihlutir: klukka, vekjaraklukka, snúningsmælir

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 5/5

Kvöldverður

Grunnmótorverð: 5.983.47 EUR

Verð á mótorhjólinu sem er prófað: 6.492.08 EUR

MÆLINGAR okkar

Hjólstyrkur: 44, 6 km við 6.300 snúninga á mínútu

Messa með vökva: 197 kg

Eldsneytisnotkun: Meðalpróf: 5 L / 37 km

PRÓFURVINNUR

- hægt gangsetning vélarinnar

– illa passandi skottloka fyrir aftan sæti

LOKAMAT

Þekkjanlegt form! Í höndum GS er það svo ólíkt hjólunum í þessum flokki að það þarf að venjast lágri sætisstöðu. Ógeðslega hæg start á vélinni. Sterk rök eru ABS valkosturinn.

ÞAKKA ÞÚ

+ ABS

+ tilfinning um léttleika

+ stöðugleiki á öllum hraða

+ eiginleikar vélar

+ aukabúnaður

+ lítil fallhögg

GRADJAMO

- þyngd mótorhjóls

– við söknum klassískrar uppröðunar rofa við hlið stanganna

Mitya Gustinchich

MYND: Urosh Potocnik

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - 1 strokka - vökvakælt - titringsdempandi skaft - 2 knastásar, keðja - 4 ventlar á strokk - hola og slag 100 × 83 mm - slagrými 652 cm3 - þjöppun 11,5: 1 - uppgefið hámarksafl 37 kW (50 L .

  Orkuflutningur: aðalgír, hlutfall 1,521, olíubað fjölplötu kúpling - 5 gíra gírkassi - keðja

  Rammi: tveir stálbitar, boltaðir botnbitar og sætisstafir - 29,2 gráðu haushorn á grind - 113 mm framenda - 1479 mm hjólhaf

  Bremsur: framan 1 × diskur f 300 mm með 4 stimpla þykkni - aftan diskur f 240 mm; ABS gegn aukagjaldi

  Frestun: Showa sjónauki framgaffli f 41 mm, 170 mm akstur - sveiflugafflar að aftan, miðlægur höggdeyfi með stillanlegri gormspennu, hjólaferð 165 mm

  Þyngd: lengd 2175 mm - breidd með speglum 910 mm - stýrisbreidd 785 mm - sætishæð frá jörðu 780 mm - fjarlægð milli fóta og sætis 500 mm - eldsneytistankur 17,3 l, varasjóður 4,5 l - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju) 193 kg - burðargeta 187 kg