BMW C1 200 Executive
Árið 2000 kynnti BMW í fyrsta skipti 125cc vespu. Sjáðu hvar evrópskir ökumenn gætu ekið án ökuskírteinis. Hins vegar var 200 serían í ár svarið við kvörtunum viðskiptavina um 125 cc vél. Sjá of veikt fyrir hröðun í þéttbýli. Meira afl gaf skipinu nýtt flug svo að það gæti auðveldara sigrast á umferðarteppum. Það þróar allt að 110 km hraða á klukkustund, sem er nóg fyrir örugga framúrakstur.
En hugmyndin, sem var upprunnin árið 1992 frá yfirmanni Bernd Nurch, hélst sú sama: ný tegund persónulegra flutninga. Vandamál með þétta vegi og bílastæði í borgum (svo og skortur á vernd á "venjulegum" tveggja hjóla ökutækjum) staðfesti þetta aðeins. Svarið er boðið í vespu með þaki sem er nákvæmlega helmingur af örbíl.
Ökumaðurinn situr með tvö sjálfvirk bílbelti spennt í eins konar öryggisbúri sem verndar hann fyrir óþægilegri rigningu og verndar hann líkamlega þar sem árekstrarpróf sýna að krumpuð svæði í nefi og búrgrind mýkja höggið. árekstrar eða fall. Karosshönnunin var falin Bertone, sem hóf einnig framleiðslu haustið 1999, tækið er þróað af austurríska fyrirtækinu Rotax og enn er unnið að samræmingu frá München.
Stíft hnakkstól, sem einnig er hægt að hita með rafmagni, lítur út eins og bíll eða jafnvel flugvél. Milli fótanna er tveimur lyftistöngum ýtt fram, sem þjóna til að lyfta og lækka vespuna frá miðgrindinni; Á stýrinu er þurrkarofinn sláandi. Þú getur spilað með það eins og sólþak, loftljós, útvarp eða upphitað stýri. Í rigningunni opnar þurrkarinn af kostgæfni útsýni yfir framrúðuna, en þrátt fyrir verndina verður þú olnbogi og hluti fótanna blautir.
Reyndir geta líka ruglast á því að hliðarvindurinn blæs á öldunum, svo þú þarft að venjast því að keyra. Þetta er fljótlegasta leiðin fyrir ökumann sem ekki er ökumaður til að venjast akstri: hann hallar sér fallega á sætið, festir sig og leiðir á skemmtilega hátt vespuna í hreyfingu. Mótorhjólamaðurinn mun ekki geta hreyft sig í sætinu til að leiðrétta viðbrögð bifreiðarinnar við hreyfingum líkamans. Svo í fyrstu mun það reynast svolítið hornrétt og ósannfærandi. Í bílstjórasætinu er breidd vespunnar og axlarhlífar í öxlhæð mismunandi aðeins en æfingin útilokar það líka. Ertu hissa? Þessi vespu leynir því ekki að hún er ætluð ökumönnum.
Rotax vélin, falin undir sætinu, sýnir sig í afköstum og hóflegri eyðslu. Sjálfskipting krefst ekki sérstakrar athygli eða aksturskunnáttu, bara hertu á inngjöfarstönginni. Vespinn fer úr borginni á allt að 50 km hraða á klukkustund á innan við 4 sekúndum, þannig að hún skilur alltaf borgarfjöldann eftir. Að sigla í léttum fötum á um 70 eða 90 km/klst er ánægjuleg upplifun, þó það blási aðeins um eyrun, svo að minnsta kosti er hattur velkominn í kaldara veðri.
Öryggi: Öryggisbelti geta sjálfkrafa spennt á stórum högggryfjum og fest bílstjórann sársaukafullt á bak við sætið. Áhrifamiklar bremsur, í Executive gerðinni með ABS, öryggispakka, fjöðrun og vandaðri byggingu. Mundu að upplýstir kaupendur eru að kaupa ABS -vespu vegna þess að ferðin er einfaldlega öruggari. Ertu að klárast pláss fyrir farþega? Já, þeir hugsuðu ekki um það, því aðeins er hægt að bera ferðatösku eða ferðatösku í skottinu á bak við sætið.
C1 er notað í starfi þeirra af þýskum lögreglumönnum í sumum stórborgum og hleypur einnig um Róm vegna þess að það var keypt af borgaryfirvöldum fyrir ferðaþjónustu. Þetta er sönnun fyrir öryggi og gæðum, svo og dæmi til eftirbreytni, sérstaklega frá þeim hluta slóvenska (pólitíska) almennings sem vill segja af sér og hjóla eða hakka á þingi í þriðja sinn.
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1 strokka - 4 strokka - vökvakælt - bora og slag 62 x 58 mm - rafeindakveikja
Magn: 176 cm3
Hámarksafl: 13 kW (18 hestöfl) við 9000 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 17 Nm við 6500 snúninga á mínútu
Kraftflutningur: sjálfvirk miðflóttakúpling - þrepalaus sjálfskipting - reim-/gírdrif
Rammi og fjöðrun: álrörgrind, rúllustöng sem hluti af grindinni, fjarstýrð fjarstýrð fjöðrun, afturhreyfill vélar sem sveiflujárn, tveir höggdeyfar
Dekk: framan 120 / 70-13, aftan 140 / 70-12
Bremsur: diskur að framan f 220 mm, aftari diskur f 220 mm, ABS
Heildsölu epli: lengd 2075 mm - breidd (með speglum) 1026 mm - hæð 1766 mm - sætishæð frá gólfi 701 mm - eldsneytistankur 9 l - þyngd 7 kg
Prófunotkun: 3 l / 56
Texti: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Mynd: Uros Potocnik.
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1 strokka - 4 strokka - vökvakælt - bora og högg 62 x 58,4 mm - rafeindakveikja
Tog: 17 Nm við 6500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sjálfvirk miðflóttakúpling - þrepalaus sjálfskipting - reim-/gírdrif
Rammi: álrörgrind, rúllustöng sem hluti af grindinni, fjarstýrð fjarstýrð fjöðrun, afturhreyfill vélar sem sveiflujárn, tveir höggdeyfar
Bremsur: diskur að framan f 220 mm, aftari diskur f 220 mm, ABS
Þyngd: lengd 2075 mm - breidd (með speglum) 1026 mm - hæð 1766 mm - sætishæð frá gólfi 701 mm - eldsneytistankur 9,7 l - þyngd 206 kg
