Reynsluakstur BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: stórt einvígi

Nýja kynslóð BMW 535 Series kom mjög fljótlega út og sótti strax um forystu í markaðshluta sínum. Munu þeir fimm geta unnið Mercedes E-Class? Við skulum reyna að svara þessari aldagömlu spurningu með því að bera saman öflugu sex strokka módelin 350i og E XNUMX CGI.

Markaðshluti andstæðinganna tveggja í þessu prófi er hluti af bílaiðnaðinum á hæsta stigi. Það er rétt að XNUMX Series og S-Class raða sér enn hærra í stigveldi BMW og Mercedes, en Five og E-Class eru tvímælalaust einnig órjúfanlegur hluti af fjórhjóladísinni í dag. Þessar vörur, sérstaklega í öflugustu sex strokka útgáfum sínum, eru tímalausir sígildir fyrir yfirstjórn og viðurkennt tákn um alvöru, velgengni og álit. Þrátt fyrir að það séu margir kostir í kennslustofunni og sumir þeirra eru örugglega peninganna virði, eru persónurnar tvær í núverandi sögu undantekningalaust taldar stílhreinar og farsælar ákvarðanir, en hálf aldar hefðin um að gera eitthvað virkilega gott getur ekki annað en haft rétt áhrif. ...

Útlit

Eftir margra ára flóknar en umdeildar hönnunarákvarðanir hjá BMW eru Bæjarar komnir aftur í sitt klassíska form. Hin nýja „fimm“ felur fullkomlega í sér sýn vörumerkisins á gangverki og fagurfræði, og í útliti og stærð nálgast sjöundu serían. Yfirbyggingin hefur stækkað um sex sentímetra á lengd og hjólhafið hefur aukist um allt að átta sentímetra - þannig hefur bíllinn ekki aðeins orðið enn glæsilegri að stærð miðað við E-Class, heldur útilokar hann um leið einn af hinir fáu annmarkar. forvera hans, nefnilega þrengt innra rými að hluta.

Að utan sýnir Mercedes nokkra hnakka til gullaldarára vörumerkisins með smáatriðum eins og sérmótuðum afturstökkum, en í heildina er hönnun hans mun íhaldssamari og einfaldari en BMW. Innréttingin í Stuttgart módelinu lítur líka vel út á jörðu niðri og líkurnar á að eitthvað í henni komi á óvart eru litlar, þar sem hún er lítil og möguleiki á að finna eitthvað framúrstefnulegt í gömlu gegnheilu eikarborði. Með þessari nálgun er sjálfskiptistöngin staðsett hægra megin við stýrissúluna - eins og á fimmta áratugnum. þetta er svo sannarlega ekki vél fyrir ungt fólk sem elskar dýnamík. Rétti staðurinn fyrir fólk með slík áhugamál er glæsilegur innréttaður BMW stjórnklefinn.

Jafnrétti

Nú skulum við tala um virkni. Með nýrri kynslóð BMW i-Drive kerfisins hefur vinnuvistfræði - þar til nýlega ein af vígstöðvum Mercedes - náð óvæntum hæðum og að þessu leyti tekst keppinautnum í München meira að segja að sigra keppinaut sinn með þrístýrðri stjörnu á merkinu. . Það er nóg pláss inni í módelunum tveimur og gæði efna og vinnu segja sitt um að eigendur þessara tveggja módel hafa örugglega gefið peningana sína fyrir ekki neitt.

Fimmta serían státar af örlítið meira innra rými og þægilegri aftursætum, en Mercedes er með meira skottrými og meira hleðslu. Mati á skrokkum módelanna tveggja lauk með jafntefli. Reyndar er það nálægt væntingum okkar - og um tíma héldum við ekki að þessi hluti myndi skera úr um baráttuna milli tveggja sterkustu úrvalsgerðanna.

Hins vegar væri hegðun vega ekki afgerandi fyrir lokaniðurstöðuna? BMW tilraunabíllinn er búinn fjölda dýrra valkosta: aðlögunarhæf fjöðrun með stillanlegum dempara, breyttum stillingum í hraða virkrar stýringar, snúið afturás. Mercedes keppir við venjulegan undirvagn sinn. Munurinn á prófunum á hegðun vega er tiltölulega lítill, en akstursupplifunin á bílunum tveimur er verulega mismunandi.

Hanski hent

Miðað við stærð og þyngd sýnir BMW furðu lipra og sportlega aksturseiginleika. Fimm elskar greinilega beygjur og ratar ekki bara í þær - hún skrifar þær eins og fjörugur ökukennari. Með hættu á að hljóma klisjulega er þetta frábær bíll fyrir fólk sem hefur gaman af akstri og er að leita að spennunni í bíl.

Spontan, bein, næstum taugaveikluð viðbrögð við stýri eru vel þegin í kraftmiklu skapgerð bílsins, það sama á við um fjölbreytt úrval undirvagns- og akstursmöguleika. Í Sport ham bregst vélin með undraverðum hraða við hverri breytingu á stöðu eldsneytisgjafans og átta gíra sjálfskiptingin hagar sér eins og kappakstursíþróttamódel. Venjulegur og þægilegur háttur veitir miklu meiri þægindi við akstur án þess að fórna sportlegri akstursupplifun.

Reyndar, á slæmum vegum, tekst BMW ekki að sía út allar ójöfnur og sérstaklega farþegar í aftursætum verða stundum fyrir sterkari lóðréttum höggum. Venjulegur hamur býður kannski upp á besta jafnvægið á milli mjúkrar aksturs og kraftmikillar hegðunar, en í raun er mikilvægast í þessu tilfelli að leggja áherslu á að þó að þetta sé ekki orðið eitthvað fljúgandi teppi hefur „fimman“ aldrei verið svona nálægt. alræmd Mercedes þægindi.

Rólegur andi

Þetta er æðsta afrek nýjustu útgáfu Stuttgart eðalvagnsins. E-Class er greinilega ekki drifinn áfram af sportlegu og beinskeyttu framkomu sem er svo dæmigert fyrir BMW. Stýriskerfið hér er tiltölulega óbeint og virkar nokkuð nákvæmlega, en í beinum samanburði við „fimmuna“ virðist það mun fyrirferðarmeira. Allir sem geta kyngt þessum skorti á íþróttalegum metnaði geta notið dásamlegrar þæginda. Þegar á heildina er litið er þessi bíll skýr sönnun fyrir þeirri hugmyndafræði að Mercedes sé bíll sem lætur ökumanninn í friði - í orðsins bestu merkingu.

Orðalagið á einnig fyllilega við um aksturinn. Ásamt sjö gíra sjálfskiptingu veitir 3,5 lítra V6 góða kraftmikla afköst, mjúka akstur og tiltölulega litla eldsneytisnotkun. Þetta eru lykilatriðin í Drive dálki E 350 CGI - hvorki meira né minna.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke stendur frammi fyrir góðum en ekki sérlega spennandi Mercedes V6 með hjóli sem þarf bókstaflega jafningja. Byrjum á sex strokka í röð - framandi fyrir nútíma bílaiðnað, sem þó er hluti af BMW trúnni. Henda nýjustu kynslóðinni af Valvetronic (og tilheyrandi skorti á inngjöf) og túrbóhleðslu. Hins vegar virkar hið síðarnefnda ekki eins og áður með tveimur, heldur með aðeins einni forþjöppu, þar sem útblásturslofttegundirnar fara í gegnum tvær aðskildar rásir - einn fyrir hverja þrjá strokka (svokölluð Twin Scroll tækni).

Nýja þvinguð hleðslan setur ekki met hvað varðar nafnafl: 306 hö. eru góðir, en örugglega ekki metgildi fyrir þriggja lítra bensín túrbóvél. Markmiðið hér er að ná sem öflugasta og jafnasta gripi og árangur verkfræðinga í München er augljós - 535i vélin hefur umtalsvert hærra tog en E 350 CGI og nær hámarki við 400 Nm við 1200 snúninga á mínútu. mín gildi helst stöðugt allt að 5000 rpm. Með öðrum orðum, akstur að kraftaverki og ævintýri sem mun ekki láta neinn áhugalausan. Rétt fyrir BMW. Gassvörun er svo snögg og sjálfsprottin að það er erfitt að trúa því að túrbóhleðsla sé til staðar í fyrstu. Vélin snýst án minnsta titrings, á leifturhraða, ásamt því sérstaka BMW-hljóði sem aðeins einhver með steinhjarta getur einfaldlega skilgreint sem „hávaða“. Ásamt hraðvirkri og á sama tíma algjörlega áberandi sjálfskiptingu, getur Bavarian Express aflrásin skilað sönnum ánægju fyrir alla sem hafa jafnvel smá bensín í blóðinu.

Og í lokakeppninni

Sú staðreynd að 535i tilkynnti minni eyðslu um 0,3 l / 100 km við prófunina miðað við E 350 CGI, staðfestir sigur BMW í akstursbrautinni.

Yfirlit yfir árangur allra greina í prófinu sýnir að það eru undirvagninn og hegðunin á veginum sem eru breyturnar sem tryggja hinn eftirsótta sigur BMW í lokakeppninni í München. Og bestu fréttirnar af þessum samanburði eru að báðar bifreiðarnar eru með hefðbundin gildi vörumerkja sinna og því hafa þær ástæðu til að bera með stolti merki framleiðanda síns.

texti: Getz Layrer

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Mat

1. BMW 535i - 516 stig

Með hreinskilnislegum sportlegum siðum og öfundsverðu skapgerð er túrbóhjóladrifin sex vélin í fullkomnu samræmi við átta gíra sjálfskiptingu. Að bæta myndina er aukabúnaðurinn Aðlagandi undirvagn, sem veitir 535i óvenjulega akstursgetu. Þessi bíll hefur alla þá eiginleika sem hafa gert BMW að vörumerki í þessari röð.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 stig

Stigamunur miðað við BMW í lokaröðun er ekki mjög mikill en tilfinningin um að keyra gerðirnar tvær er eins og úr tveimur mismunandi heimum. Í staðinn fyrir áberandi sportlegt skapgerð, kýs E-Class frekar ánægju eigenda sinna með framúrskarandi þægindi og vandræðalausan akstur. Heildarskynið af akstrinum er gott en ekki á stigi keppinauta Bæjaralands.

tæknilegar upplýsingar

1. BMW 535i - 516 stig	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 stig
Vinnumagn	-	-
Power	306 k.s. við 500 snúninga á mínútu	292 k.s. við 6400 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	6 s	6,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m	39 m
Hámarkshraði	250 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	11,6 L	11,9 L
Grunnverð	114 678 levov	55 841 Evra