BMW 535d xDrive - úlfur í sauðagæru
BMW 535d með xDrive er magnaður. Hann er einn ökuhæfasti bíllinn á markaðnum sem veitir auk þess mikil þægindi og litla eldsneytisnotkun. Er búið að búa til hinn fullkomna bíl? Ekki alveg...
Allir aðdáendur vörumerkisins frá München munu örugglega muna tilfinningarnar af völdum frumsýningar fyrri kynslóðar „fimm“. Chris Bangle hefur gert alvöru, fordæmalausa - og það er ekkert að fela - óvænta byltingu í ímynd BMW. Mörgum árum síðar má segja að það hafi þá gengið of langt inn í framtíðina. Þegar um er að ræða prófunarröð 5, sem fékk útnefninguna F10, er staðan nokkuð önnur.
Hinn lifandi BMW 5 er... virðulegur – kannski besta orðið til að lýsa þessum bíl. Við getum nú þegar sagt að hönnun er tímalaus. Hönnunarteymið undir forystu Jacek Frolich ákvað að gera ekki tilraunir og þökk sé þessu getum við dáðst að kjarna BMW. Þegar litið er á „fimmuna“ munum við vissulega taka eftir þætti í stærri 7-seríunni, en minni bróðirinn reynir samt að leggja áherslu á lítinn, sportlegan tón. Fjarlægði allar óþarfa viðbætur. Upphleyptan frá framljósum, í gegnum hurðirnar, að afturhliðinni er eini hápunkturinn. En hvað!
Í samanburði við fyrri kynslóð, kóðaðan E60, er F10 stærri. Í fyrsta lagi hefur hjólhafið aukist um 8 sentimetra og stendur nú í 2968 14 millimetrum. Hann er líka 58 millimetrum breiðari og millimetrum lengri. Við fyrstu sýn er þetta ómerkjanlegt, en það er staðfest með þurrum gögnum. Nýlega var gerð lítil andlitslyfting, sem takmarkaðist við smávægilegar breytingar á vörumerkjasértæku ofngrilli og að bæta við LED-ljósum í speglum.
Þrátt fyrir að hjólhafið hafi verið lengt frá fyrri kynslóð getur verið erfitt að halda í við hávaxinn ökumann. Það besta af öllu er að fólk sem er ekki hærra en 190 sentimetrar finnur til í aftursætinu. Farþegar sem eru hærri geta ekki aðeins slegið í loftið með hausnum, heldur einnig snert plast(!) sætisfóðrið fyrir framan þá með hnjánum. Háu miðgöngin eru líka vandamál. Skottið rúmar 520 lítra, en getu til að bera fyrirferðarmikla hluti takmarkast í raun af litlu hleðsluopi. Við getum ályktað að „fimm“ sé bíll þar sem ökumaðurinn hefur forgang. Og ekki aðeins hið mikla úrval af stillingum sæta gerir þér kleift að finna fullkomna passa.
Byrjum á stýrinu. Þetta er eitt besta „hjól“ sem við finnum á markaðnum um þessar mundir. Á langri ferð munum við kunna að meta upphituð og loftræst sæti með rafstillanlegum höfuðpúðum. Mælaborðið, þó að það samanstandi af stórum skjá, sýnir samt hraða í hefðbundnum stíl sem þekkist frá eldri gerðum. Head-up skjárinn sýnir mikilvægustu upplýsingarnar á framrúðunni, þannig að við þurfum ekki að taka augun af veginum. Rúsínan í pylsuendanum er iDrive. Þó forveri hans hafi verið vægast sagt erfiður er hann nú eitt einfaldasta og vinalegasta kerfi sem finnast í nútímabílum. Skoða póst, lesa skilaboð, skoða siglingaatriði beint úr Google Street View... Það er líka leiðbeining sem segir þér hvað þú átt að gera þegar rafhlaðan er lítil. En mun iDrive virka þá? Ég efast einlæglega um það.
Vöndunin er í hæsta gæðaflokki og efnin sem notuð eru líta vel út. Það er ekkert talað um harðplast eða neinn sparnað. Hönnun farþegarýmisins mun ekki koma fólki á óvart sem þegar hefur haft samband við bílamerkið frá Bavarian. Það er sannað lausn, en það er ekki án galla - það er örugglega engin smá farsímageymsla sem á örugglega eftir að finna sinn stað í bollahaldarum. Athyglisverð staðreynd er að slökkvitækið er komið fyrir nálægt farþegasætinu, sem gerir það fullkomlega sýnilegt. Þetta útlit er svolítið móðgandi í innréttingum fullum af viði, leðri og öðrum dýrum efnum.
Svo það er kominn tími til að fara. Við ýtum á takkann og notalegt suð af dísilvél berst að eyrum okkar. Skemmtilegt dísel gnýr? Einmitt! Það er erfitt að trúa því, en bein-sex gurglar dásamlega, rúllar hægt í gegnum bílastæðið. Því miður eru gæði hljóðeinangrunar innanhúss ekki þau bestu í þessum flokki. Vindhljóð finnst á miklum hraða. Á sama tíma er bíllinn sparneytinn. Í borginni þarf að taka tillit til eldsneytisnotkunar upp á 9 lítra og á þjóðveginum er þessi niðurstaða tveimur lítrum minni. Fyrir vikið getum við náð 900 kílómetra drægni án þess að taka eldsneyti.
Þó að merkingin á lúgunni segi annað er rúmmál einingarinnar þrír lítrar. Vélin skilar 313 hestöflum og 630 Newtonmetra í boði við 1500 snúninga á mínútu. Ásamt frábærum átta gíra gírkassa mynda þeir ótrúlega samsetningu. Það er nóg að ýta hart á bensínfótinn og landslagið fyrir utan gluggann breytist í óskýrleika. Að ná hraða sem mun leiða til stórrar refsingar er spurning um nokkrar sekúndur.
Fyrstu kílómetrarnir í BMW voru mér vonbrigði, að minnsta kosti hvað varðar meðhöndlun. Þrátt fyrir að ég hafi fengið miklar upplýsingar í gegnum stýrið, og bíllinn sjálfur var einstaklega fyrirsjáanlegur, þá kom það bara í ljós.... of mjúkur. Fjöðrunin dempaði ójöfnur ótrúlega, en „fimman“ sveiflaðist og virtist svolítið slök. Þetta er vegna þess að akstursstillingarofinn var í Comfort + stöðunni. Eftir að hafa skipt yfir í Sport + hefur allt breyst 180 gráður. Bíllinn harðnaði, gírkassinn féll úr tveimur gírum á örskotsstundu og þungaþyngdin (fer eftir uppsetningu, meira að segja meira en tvö tonn!) hvarf eins og fyrir töfra. Eftir nokkrar veltur í þessum ham fór ég að velta því fyrir mér hvort M5 útgáfan væri yfirhöfuð þörf. Það fer eftir þörfum BMW 5 getur verið mjög þægileg eðalvagn eða ... úlfur í sauðagæru.
Verð fyrir prófuðu útgáfuna byrja frá PLN 281. Fyrir þetta verð fáum við frekar mikið (fjölnotastýri, tvísvæða loftkæling, 500 tommu felgur með sléttum dekkjum eða upphituðum þvottastútum, til dæmis), en fylgihluti - og verð á einstökum aukahlutum - getur verið ógnvekjandi við fyrstu sýn. BMW 17 Series er hægt að útbúa með upphituðu stýri (PLN 5), head-up skjá (PLN 1268), aðlagandi LED framljósum (PLN 7048 10091) eða jafnvel leiðsögukerfi Professional fyrir PLN 13 133. Erum við hrifin af góðum hljóðgæðum? Bang & Olufsen kerfið kostar „aðeins“ 20 029 zloty. Ef við ferðumst oft langar vegalengdir er það þess virði að velja þægileg sæti fyrir 11 460 zloty. Þeir eru ekki bara þægilegir heldur líta þeir líka vel út, sérstaklega þaktir Nappa leðri fyrir PLN 13. Eins og þú sérð er ekkert vandamál að heildarkostnaður við viðbætur fari fram úr kostnaði við bílinn sjálfan.
BMW 5 serían er frábær bíll. Kannski munu farþegar kvarta yfir sætinu í bakinu og sumir munu horfa óhagkvæmt á óvarið slökkvitæki. Við getum líklega ekki flutt húsgögnin. Hins vegar, ef þú ert að leita að bíl sem getur veitt þægindi og ógleymanlega akstursupplifun, ættir þú að hafa áhuga á tilboðinu frá Bæjaralandi.
