BMW 318i – sportlegur glæsileiki

Allir tengja BMW vörumerkið við venjulegan sportlegan karakter. Nýja yfirbyggingarlínan sem sett var á markað á 5-línunni átti að breyta ímynd bílanna, en aðeins 3-línan náði markmiði sínu.

Nýja BMW 3 serían, sem gömlu útgáfurnar njóta mikilla vinsælda meðal ungs fólks, kom til okkar í prófun á eftirmarkaði. Undir húddinu virkaði 1995 cc vél. Þetta er minnsta af fyrirhuguðum bensíneiningum. 3 serían er fáanleg í tveimur yfirbyggingum: fólksbíl og stationvagni, með sportbíl sem mun bætast í úrvalið fljótlega. Nýja líkamslínan tilheyrir nú þegar þeim stíl sem þýska vörumerkið kýs.

Engin fínirí

Sem betur fer er nýja ytri hönnunin ekki eins vandað og 5 Series eða 7 Series fyrir andlitslyftingu. Útlitið er dálítið sportlegt en hefur líka keim af glæsileika. Framendinn er grimmur. Aðalljósin líkjast ekki kattaaugu en stóri kostur þeirra eru leiftrandi stöðuljósin, sem eru hringarnir sem þekkjast úr fyrri gerðum. Aftan á bílnum er fágaður og vel búinn eðalvagn. Ekki er hægt að hunsa hliðarlínu bílsins. Líkamsform eru ekki ýkt. Það einkennist af skörpum línum ásamt örlítið ávölum fylgihlutum.

Það blæs kalt

Innanrými bílsins er svolítið gróft. Já, það var búið til í stórum stíl, en það virðist vera bara venjulegt. Útlit hans líkist eldri gerðum, eini munurinn er að hann er miklu minni. Hraðamælir og hraðamælir eru settir undir frekar lítið og fyndið „þak“. Hins vegar eru þau læsileg. Hefð er fyrir snúningsskífunni með sparnaðarnál sem sýnir samstundis eldsneytisnotkun við akstur. Í miðklefa er traust útvarpsstöð og sjálfvirk tveggja svæða loftkælingarborð. Hanskahólfið fyrir framan farþega er ekki það stærsta. Hönnuðirnir veltu einnig fyrir sér undirstöðum fyrir drykki, sem einnig voru settir þannig að þeir trufluðu ekki aðgang að útvarpi eða loftkælingu. Gírstöngin er of nálægt miðborðinu. Með því að halla hendinni á armpúðann á milli sætanna verður þú að draga hann út svo þú getir skipt um gír án vandræða. Allt innanrýmið var kalt sem stafaði af dökku áklæðinu. Eina viðbótin var silfurræma sem lá í gegnum alla leikjatölvuna, en það hjálpaði heldur ekki.

Staðir sem lyf

Plássið sem boðið er upp á sannar að þetta er sessbíll úr BMW hesthúsinu. Þó framsætið sé þægilegt og meira að segja nóg pláss verða tveir farþegar aftur í tímann ekki sérlega þægilegir, svo ekki sé minnst á þrjá. Það er lítið pláss fyrir fætur. Framsætin veita þægilega akstur. Þeir eru þægilegir og hafa góðan hliðarstuðning. Einnig er aftursætspúðinn örlítið hallaður eins og í sportbíl. Farangursrýmið rúmar 460 lítra og dugar fyrir sinn flokk. Lítrarúmmál hans er nóg fyrir sveitaferðir. Akstursstaðan er þægileg. Þú gætir freistast til að segja að við sitjum í sportbíl. Hvað sem því líður munum við, að vissu marki, uppfylla íþróttaþrá okkar undir stýri á BMW 3 seríu.

bara gaman

Allir vita að BMW tengist dæmigerðum sportbílum. Og þetta einkennist af stífri fjöðrun og mjög nákvæmri stýringu, eins og fyrri gerðir „troika“.

Hins vegar hefur 3 Series gert málamiðlun á milli þæginda og íþrótta, en íþróttin tekur við. Fjöðrunin er mjög vel stillt fyrir bæði rólegan akstur og sportlegan. Bíllinn fer vel inn í beygjur en það vantar svolítið upp á dæmigerðan íþróttamann. Vegna þess að við höfum jafnan fært drifið yfir á afturás hjá BMW, gegna kerfi sem koma í veg fyrir að renna og halda bílnum á réttri braut mikilvægu hlutverki hér. Hægt er að slökkva á ESP kerfinu í tveimur skrefum. Stutt ýta á hnappinn mun slaka á kerfinu, lengur ýta mun leyfa þér að skemmta þér. Rafræn afvirkjun ESP kerfisins er ekki möguleg. En ef einhver heldur að umræðuefnin snúist um afturhjóladrifsleik, beta, þá getur hann bara orðið fyrir ánægjulegum vonbrigðum. Um leið og okkur tekst að koma bílnum inn hættir stöðugleikakerfið einfaldlega að trufla og alvöru gamanið hefst. Þrátt fyrir veika 2,0 lítra vélina getur bíllinn klikkað og æft sig í reki.

Stýringin er nákvæm. Bíllinn keyrir vel. Ökumaðurinn ekur bíl sínum. Beygjur eru teknar hratt og án yfirstýringar eða yfirstýringar.

Nóg

2,0L einingin er bensínvél sem skilar hvorki miklum afköstum né lítilli eldsneytisnotkun. 130 hp alveg nóg fyrir mjúka ferð með smá framlegð undir bensíngjöfinni. Eldsneytisþörfin er ekki lítil. Með nokkuð kraftmiklum akstri sýndi aksturstölvan eldsneytiseyðslu á bilinu 11-12 lítrar. Með varkárri akstri minnkaði eldsneytiseyðslan hins vegar niður í 6-7 lítra á 100 kílómetra. Meðaleldsneytiseyðsla er 9-10 lítrar á "hundrað".

Leggja saman…

Bíllinn er með fallegri yfirbyggingarlínu. Að innan er minna áhrifamikill. Verð á BMW með 2,0 lítra vél er frá 112 PLN. Þetta er mikið, sérstaklega þar sem bíllinn er með grunnpakka. Verð á einfaldri og góðri dísilolíu er 000 Er bíllinn þess virði? Þetta ættu notendur sjálfir að dæma. Nýja „tríjkan“ hentar bæði eldra fólki og miðaldra, ríkum stjórnendum. Bíllinn var notalegur í akstri og, eins og BMW sæmir, vakti öfundarsvipur vegfarenda og annarra ökumanna, sérstaklega fallegra kvenna.

BMW gallerí