BMW 318d - dæmi um úrvals millistétt

BMW tilkynnti nýlega að það muni smám saman kynna framhjóladrif í sínum gerðum. Það var nóg fyrir mig að hætta að elska manneskjuna sem fann þetta upp, þó ég viti ekki einu sinni hver hann er. Aðeins þessi hugmynd getur og er skynsamleg. Fólk sem leitar að millistéttarbílum hefur ekki áhuga á akstri heldur því sem það getur fundið í þeim og hverju það getur státað af. Allir munu hafa gaman af fyrsta hópnum, svo þeir líta á VW Passat sem gjöf frá himnum til helgidóms mannkynsins. Þeir síðarnefndu eru kröfuharðari og verða ekki sáttir við neitt - þetta eru Premium flokks viðskiptavinir. Slíkir menn hafa mjög einfalt val - þeir missa nánast alla bíla á markaðnum. Eina vandamálið er að þeir sem eftir eru eru mjög góðir og valið er erfitt.

Audi, Mercedes, BMW - þeir hafa ekki átt í miklum vandræðum með að hjóla á Premium markaðnum í mörg ár. Hins vegar er enginn þessara bíla fullkominn. Ás sem þarf samtímis að snúast og senda tog á hjólin er slæmur ás. Þess vegna, á meðan BMW og Mercedes hafa aðeins hægri handar akstur, „aftan“, og Audi ökumaðurinn þarf að berjast við stýrið og eðlisfræðilögmálin. En A4 getur líka notað hið fræga Quattro drif. Svo hvað - C-Class og Series 3 er hægt að kaupa með fjórhjóladrifi. Með hliðsjón af þessum tveimur gerðum er líka þess virði að íhuga annað mál - í augum fólks sem öfunda Mercedes, munu þeir líta út eins og ellilífeyrisþegi sem græddi örlög við að safna flöskum, og mest spennandi iðja hans á hverjum degi er að snyrta. gráa yfirvaraskeggið sitt fyrir framan spegil. Hvað með BMW? Nákvæmlega hið gagnstæða - það er ekkert að skera af auka adrenalíninu, því yfirvaraskeggið datt út ásamt hárinu á höfðinu. Að auki hefur jakkanum verið skipt út fyrir hettupeysu og safnlokunum hefur verið skipt út fyrir bjórdósulok. Hins vegar, ef þú hugsar um það í smá stund, þá er eitthvað ekki rétt hér. Ég er ánægður með að hitta 100% "Dres" sem eru með BMW 3 röð E90 fyrir meira en 100 90. zł. Það er rétt - hann hefur ekki efni á þeim. Þannig að kynslóð E er enn örugg. En er það þess virði?

Útlitið hefur alltaf verið smekksatriði, þó Series 3 hafi eitthvað að viðurkenna - hlutföll hennar eru fullkomin. Að auki mun kunnátta upphleyping líkamans koma í veg fyrir að hann eldist í langan tíma. E90 hefur þegar fengið andlitslyftingu á ferlinum - hann líktist áður Daewoo Lanos að aftan og lítur nú loksins út eins og dæmigerður BMW. Það hefur öll einkennin - frægu angel eyes framljósin, hákarlaugga-nav-nav þakið og ökumannshúsið að aftan - hvað meira gætirðu viljað? Akstursánægja!

Stýrið verður stífara eftir því sem hraðinn eykst. Svo lengi sem þú borgar meira en 1000 PLN fyrir slíka græju. Það gerir þér kleift að finna fullkomlega fyrir bílnum og ásamt fjöltengja fjöðrun í beygjum gerir það kraftaverk. Auk þess er bíllinn í fullkomnu jafnvægi þannig að stundum getur manni liðið eins og stórt barn. Eina vandamálið er að allar pólskar útgáfur eru búnar RunFlat dekkjum, sem eru mun stífari en dæmigerð gúmmíteykur, en leyfa þér að minnsta kosti að halda áfram að hreyfa þig eftir gat. Fjöðrunin er heldur ekki mjúk þannig að það er synd fyrir alla sem munu keyra til vinnu við hellulögn. Ójöfnur í þverstæðum eru mest pirrandi, en hins vegar erum við með svo margar beygjur hér á landi ... Þess vegna er hægt að naga þessar götur á veginum - því betur sem spurningin varðar bílinn sjálfan.

Þetta er ekki stór eðalvagn því Ford Mondeo, sem tilheyrir sama flokki, er eins og Titanic fyrir framan fleka Robinson Crusoe. Þetta er heldur ekki nettur bíll því 1. serían skilur eftir sig.. Um hvað snýst þetta þá? Sennilega vegna hefðarinnar - "Troika" hefur alltaf verið og er. Skotti 460l - ekki mikið, en nóg fyrir frí. Vandamálið er hins vegar að gólfið er bylgjað eins og á Íslandi sem takmarkar hagkvæmni þess svolítið. Innanhúss? Hér er bara nóg pláss - hvorki meira né minna. Það er betra að planta ekki 3 einstaklingum aftast í sófanum á sama tíma, því þá þarf að endurlífga. En ökumanni getur liðið mjög vel í þessum bíl. Stjórnborðið snýr ekki lengur að henni, eins og í fyrri kynslóðinni, en allt er sársaukafullt gegnsætt. Efnin og passa eru frábær, jafnvel burstuð álinnlegg og loftslagsstýring eru staðalbúnaður - auðvelt í notkun líka. Sumir saka BMW meira að segja um grófa miðaldahönnun, en allt í lagi – um 12 PLN er nóg til að kaupa gervihnattaleiðsögukerfi með iDrive stjórnanda til að drepa þennan miðaldastíl með hátækni. Við the vegur, listinn yfir viðbótar búnað er áhrifamikill, því það getur vel keppt við Sienkiewicz "Trilogy". Þó að í ódýrustu útgáfunni sé hægt að treysta á töluvert. Loftpúðar? Öll baráttan þeirra - að framan, til hliðar, gluggatjöld ... Og þar að auki, virkir höfuðpúðar, gripstýring, dekkjaskemmdir - þú þarft ekki að hafa áhyggjur af öryggi. Fyrir umhverfið, þar á meðal - BMW fór að hitta fólk sem tekur þátt í göngum og boraði í megafón til að vernda hnísa, þannig að það útbjó alla Troika með bremsuorku endurheimt kerfi og Auto Start Stop aðgerð - þ.e. sjálfvirk vélarstöðvun og gangsetning eftir stöðvun eða ræsingu. Nýjasta viðbótin er fáanleg í beinskiptum útgáfum. Með svo marga staðlaða hluti, hvað er á þessum risastóra lista yfir valkosti?

Það hefur bókstaflega allt. Allt frá virkilega flottum viðbótum í stíl við hita í stýri, breyttri fjöðrun, virkum hraðastilli og ýmsum skynjurum, upp í heila pakka sem kosta jafnvel tugi þúsunda PLN. Því miður eru líka þættir sem ættu alls ekki að vera með. Armpúði að framan er staðalbúnaður en hann færist aðeins ef þú borgar meira en 600 PLN. Staðalbúnaður að aftan aðeins í dýrari útgáfum, það kostar venjulega miklu meira en PLN 300, fyrir sérstakt sófabak í hverjum valkosti þarftu að borga allt að 2000 PLN og gráa sólarvörn annan PLN 400 - ef þú bætir við bíl með svo litlum smáatriðum myndi verð hennar hækka um það sem samsvarar endurbótum á baðherbergi í meðalíbúð. Hins vegar er einn gimsteinn í þessu öllu - BMW Individual, einstakir tækjapakkar. Reyndar þýðir ekkert að kaupa þær því þær eru dýrar og gagnslausar, en á hinn bóginn er þetta eins og að fara til skurðlæknis og „laga andlitið“. Stórkostlegir lakklitir, innfellingar með dýrmætum efnum eða jafnvel merino leðuráklæði, hvar sem þeir búa og hvernig sem þeir líta út, allt getur þetta lagt ríka áherslu á allan bílinn og það er synd að nota hann ekki ef fjármunir leyfa.

Stöðluðu sætin duga alveg - þau eru með mjög breiðri vélrænni stillingu og hægt er að stilla sætið í næstum hvaða stöðu sem er. Við the vegur - þú getur gert áhugavert próf, en þú þarft líka C-klassa frá Mercedes. Taktu tvo jafnháa stráka, settu annan í Mercedes og hinn í BMW sem er við hliðina á honum. Færðu þig svo í 100 metra fjarlægð frá bílunum og skoðaðu þá í gegnum framrúðurnar. Og hvað? Ökumaður Mercedes-bílsins lítur út eins og hann sitji á potti en sá sem er í BMW-bílnum er í raun ósýnilegur fyrir utan höfuðið á honum. Jafnvel þetta litla smáatriði sýnir hversu ólíkar persónurnar þessar tvær tegundir eru - BMW er bíll, en ...

Fyrirbæri þessa bíls er að hann getur verið bíll sem mun spýta útblásturslofti í aðra bíla, eða öfugt - hann verður hljóðlátur bíll til daglegra nota og með innihald stórmarkaða í skottinu. Þetta dæmi er bara það. Hann er með þokkalegri 2.0 lítra dísil með 143 hö. undir húddinu kostar hann hæfilega 135 PLN fyrir BMW og eyðir álíka góðu eldsneyti - allt að 500 l / 6 km jafnvel með kraftmiklum akstri. Þú getur líka keypt veikari 100 hestafla útgáfu, en ég vil helst ekki vita hvernig hann ríður. Efst er 115ja lítra vél með 3 hö. Meðal bensíneininga er hann mjög svipaður - 286 km fyrir 122i og að hámarki 318 km fyrir 306i. Ég sleppi flaggskipsútgáfunni af M hér, því það er ekki lengur vél, heldur sköpun Guðs sjálfs. Svo hvernig keyrir 335d? Ekki slæmt, þarf bara að vita nokkra hluti. Kúplingin virkar nokkuð skarpt og gírkassinn, þó hann sé glær, er svolítið „laus“. Skálinn er með góðri hljóðeinangrun en 318 strokkar jafngilda 4 strokkum - allt hristist að innan. Til að gera þetta, undir 4 rpm. það er ekkert afl, svo það er ekki einu sinni þess virði að láta sjá sig á þessum hraða að þú sért með „beem“ ... En þegar túrbóinn fer í gang verður hann miklu áhugaverðari. 1800 s til „hundruð“, frábær stjórnhæfni og greinilega áberandi gangverki - ef þú notar meðalhraða geturðu kreist mikið út úr þessari vél og allt verður bara skemmtilegt. Það er í rauninni góður tími til að kaupa þennan bíl af tveimur ástæðum - hann hefur ekki efni á hettuklæddum enn, hann er líka afturhjóladrifinn...

Greinin var búin til þökk sé kurteisi BMW Inchcape Motor í Wroclaw, opinbers BMW söluaðila, sem útvegaði bíl úr safni sínu til prófunar og myndatöku.

BMW Inchcape Motor Pólland

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

Tungumál 71/333-10-00