BMW 3 Series G20 – hugsaðu hratt hér!

BMW 3 frumraun árið 1975 sem arftaki 02, sem áður hafði verið fulltrúi Bavarian vörumerkisins í lægri millistétt. Núverandi kynslóð kóðuð G20, Hann var kynntur á síðustu bílasýningu í París og var þegar sá sjöundi í röðinni yfir vinsælustu bílana. BMW.

Nýtt tríó hefur stækkað aðeins og er miðað við forverann orðinn 8,5 sentímetrum lengri og 1,6 sentímetrum breiðari. Þökk sé notkun hástyrks stáls var hægt að auka stífni yfirbyggingarinnar um allt að 50%, en þyngd bílsins minnkaði um áberandi 55 kíló. Þyngdartap meðferðir höfðu ekki áhrif á jafnvægi ný bmw 3 seríasem státar af kjörþyngdardreifingu milli ása upp á 50:50.

Frá kynslóð E30, BMW 3 sería einnig fáanlegur sem hagnýtari stationbíll. Bæjarar tilkynna að fjölskylduvalkostur muni bætast í tilboðið á næsta ári. Sjáumst nýtt tríó aðeins fáanlegur fyrir fólksbíl.

Hægt er að setja eina af fjórum vélunum undir vélarhlífina á nokkra vegu. Prófað eintak er búið tveggja lítra fjögurra strokka dísilvél sem fengin var að láni frá fyrri kynslóð. 3. röð. Um er að ræða mikið breytta B47 vél sem kemur í stað einni túrbóhleðslu fyrir tvær lág- og háþrýsti túrbó og því er engin túrbó töf eða inngjöf. Þessar meðferðir hækkuðu einnig hámarksaflið í 190 hö.

Sjónrænt nýr bmw 3 það er ekki byltingarkennd. Klassíski þriggja binda líkaminn heldur eiginleikum Bavarian vörumerkisins. Sumir segja að afturhlutinn líti svolítið út eins og Lexus. En er það rangt? Á tíunda áratugnum voru það Japanir sem voru sakaðir um að horfa of mikið á Mercedes í síðari útgáfum af LS-gerðinni og fyrsta kynslóð litla IC var mjög lík því tríói sem þá var - E90. En að skoða það G20 ekkert til að kvarta yfir framan af. Einkennandi "brumpar" eru vissulega stærri en forvera hans, en þetta er langt frá því að vera ýkjur fyrir Series 7 eða X5. Í prófuðu BMW 3 sería Við getum líka fundið M-Performance pakka með valfrjálsu skuggalínu, þar sem allir krómaðir þættir í stöðluðu útgáfunni eru málaðir svartir hér. Svartur - eins og þú veist - slims, svo "brumarnir" líta vel út, sérstaklega í mótsögn við perluhvít pólskur. Ný BMW 3 sería. hann er staðalbúnaður með aðlögunarljósum í fullri LED tækni. Sýnt dæmi er með valfrjálsum leysiljósum sem lýsa upp veginn með hvítu ljósi í allt að 500 m fjarlægð á nóttunni.

Nýr BMW 3 sería - rúmgóð innrétting og fleira

Nýr BMW 3 óx greinilega í miðjunni. Sérstaklega að aftan finnum við miklu meira pláss en við höfðum í fyrri F30 seríunni. Jafnvel þó að tveir háir séu fyrir framan þá verður nóg fótarými fyrir aftursætisfarþega. Að sjálfsögðu verður þetta sæti ekki í boði fyrir farþega í miðju sæti. Eins og í næstum öllum BMW, miðgöngin skaga töluvert upp fyrir gólfið. Í prófunareiningunni tryggja auka sætishitun og aðskildar loftræstingarstýringar akstursþægindi í aftursætinu.

Nú þegar staðall BMW tilboð í ný 3 sería þar á meðal tvísvæða sjálfvirk loftkæling eða nýja iDrive með 8,8 tommu skjá. Tríóið sem kynnt er hefur útvíkkað kerfi með 10,2 tommu skjá. Enn sem komið er, jafnvel gegn aukagjaldi, munum við ekki fá það BMW skjálykill sem gerir meðal annars kleift að fjarstýra bílnum. Á hinn bóginn, með því að nota tengda drifið, er hægt að líkja eftir lyklinum að hluta með því að nota farsíma, sem við munum opna og ræsa bílinn með, auk sýna gögn frá bílastæðaaðstoðarmanninum.

Bæði valfrjáls sportframsætin eru rafstillanleg. Þau eru hluti af ofangreindum pakka M-frammistaðasem er ekki bara safn af loftaflfræðilega bættum spoilerum, yfirlögnum og merkjum. Þessi pakki undirstrikar einnig innréttinguna í formi annars stýrishjóls, svartrar framhliðar, mælaborðs úr áli og fylgihluti í miðjugöng sem er eingöngu frátekinn fyrir þetta afbrigði, auk stórs skammts af vélrænum uppfærslum, þar á meðal uppfærðum bremsum, sportsjálfskiptingu og fleira. . móttækilegt stýri og aðlagandi fjöðrun.

W nýtt tríó BMW Extended Live Cab er fáanlegur sem valkostur. Það samanstendur af tveimur stórum skjám. Hið fyrra er mælaborðið, annað er nýjasta útgáfan af iDrive sem inniheldur meðal annars nýjan bílastæðaaðstoðarmann með möguleika á að sýna umhverfi bíls sem er lagt í 3D. Þú getur ekki mótmælt iDrive skjánum, hann er mjög fljótur og nákvæmur, hann býður upp á breitt, skýrt og leiðandi valmynd.

Aðalklukkaskjárinn er öðruvísi. Í samanburði við keppendur frá Stuttgart eða Ingolstadt, BMW býður upp á stafræna klukku á aðeins einni myndrænu formi, auk þess sem hún er algjörlega ólæsileg. Það er ómögulegt að breyta útliti þeirra. Þessum aðstæðum er bjargað með höfuðskjánum, sem sýnir ekki aðeins hraðann, heldur getur hann einnig upplýst þig um ástandið í kringum þig og sendir gögn frá fjölmörgum aðstoðarmönnum ökumanns. Eins og í bíl BMWÞað sem er meira en ólæsilegur hraðamælir er snúningshraðamælisskífa sem er erfitt að lesa sem er falin á hægri brún tækjaskjásins. Hér kemur aftur höfuðskjár með snúningshraðamæli með mælikvarða sem minnir á kappakstursbíla sér vel þegar skipt er um fjöðrun í SPORT stillingu.

Á óvart gæti verið skortur á aukabremsuhandfangi. Nýr BMW G20 þetta eru fyrstu þrír þar sem framleiðandinn hefur notað rafdrifna handbremsu. Plássið sem sparast með þessari breytingu nýtist stórt geymsluhólf í armpúðanum. Annar staður fyrir smáhluti (og tvær bollahaldarar) er staðsettur í framhaldi miðborðsins. Auk hanskahólfsins fyrir framan farþega er einnig lítill læsanlegur kassi í mælaborðinu vinstra megin á stýrissúlunni. Í samræmi við kröfur markaðarins í dag valda hurðarvasarnir heldur ekki vonbrigðum. Hver þeirra mun passa í litla flösku af vatni og öðrum smáhlutum.

Forverinn bauð þegar upp á mjög þokkalegt farangursrými sem rúmar 480 lítra. Í nýja tríóinu hefur þetta gildi ekkert breyst en farangursrýmið sjálft er með enn reglulegri lögun sem gerir það praktískara. Auk þess er hægt að stækka farangursrýmið með því að leggja 40/20/40 skipt aftursætið að hluta eða öllu leyti saman.

Þrír hafa aldrei verið jafn góðir...

… Og það er allt í lagi. Ný útfærsla hvers bíls verður að vera betri en gerð sem hann kemur í staðin. Hins vegar hefur þetta ekki alltaf verið reglan í BMW. Einn dagur örugglega íþróttaröð 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и nýjasta bmw 3 skilur engar blekkingar eftir um það.

Vöðvastæltur líkami - við fyrstu sýn - lofar miklu, og íhlutirnir M-frammistaða þær ýta aðeins undir væntingar. Og þeir valda ekki vonbrigðum! Þótt samsetning einnar af veikari vélunum með hálfsjálfvirkum aukaefnum og fjöðrun virðist kannski ekki sú besta í fyrstu, dugar þessi vél til að halda brosi ökumanns löngu eftir ferðina. Þetta er vegna þess að vélin ber ekki ábyrgð á tilfinningum. Einstaklega sparneytinn - miðað við afkastagetu sem boðið er upp á - getur dísilolían keyrt allt að hámarki undir dreifingaraðilanum. Við akstur ættum við að kunna að meta valfrjálsa Harman/Kardon hljóðkerfið, sem þýðir að við þurfum ekki að hlusta á bankann og vera reið yfir því að hafa ekki valið sex strokka bensíneininguna. Þessi vél hljómar bara ekki eins. Og þetta er eina andmælin sem maður getur haft gegn vélrænu hliðinni. nýr bmw 320d. Þegar við lækkum hljóðvistargildin mun akstursgleðin ekki lengur skerðast.

Með Active Suspension Comfort Mode valinn mun nýja tríóið takast á við ójöfnur á veginum tiltölulega vel. Það væri enn betra ef XNUMX tommu felgurnar væru búnar venjulegum dekkjum. M pakkinn kemur með flatt gúmmíi sem staðalbúnað, sem eykur stífa tilfinningu alls undirvagnsins. Hins vegar, þegar við stillum fjöðrunina á sportham, breytist BMW í beygjuvél. Sport breytir breytum alls bílsins. Stuðdeyfar harðna. Stýrið verður áberandi „þyngra“ og upplýsir ökumanninn um hverja smástein, eða réttara sagt, blað sem hann keyrir á. Gírkassinn „sparkar“ greinilega í reitunum og skiptir um gír á sekúndubroti. Það gerir það allt BMW það flýgur næstum frá beygju til beygju. Fullkomlega samsvarandi grófleiki fjöðrunar tryggir að hvert hjól missir aldrei snertingu við jörðina í augnablik. Stýrið gerir þér kleift að staðsetja hjólin nákvæmlega þar sem ökumaður vill. Bíllinn keyrir eins og hann sé á teinum. Það er mjög erfitt að finna takmörk undirvagnsins, það er erfitt að fá rafræna spólvörnina til að grípa inn í - þannig er öll fjöðrunin vel stillt!

Í leit að takmörkum viðloðunarinnar nýr bmw g20 þú verður fyrst að ýta mörkunum í hausnum á þér. Þú verður að læra að hugsa hraðar. Þessi bíll fer í gegnum beygjur með þeim hraða og nákvæmni að heilinn getur varla fylgst með honum. Við förum framhjá fyrstu beygju og þegar á næstu, og á næstu, og á næstu! Nýtt tríó hún vill verða betri „íþróttakona“ en forveri hennar og tekst það svo sannarlega.

Hins vegar er ekki hægt að eyða hverjum degi á brautinni. Til að gera daglegan akstur enn ánægjulegri er w BMW greindar voru þær ásakanir sem oftast eru settar fram af notendum núverandi F30 seríu. Bæjarar tóku upp hljóðeinangrun skálans. Vandamál fljúgandi líkansins var leyst með því að fjölga efnum sem bæla hávaða sem kemur utan frá. Tvöfalt gler í rúður voru teknar í notkun og loftaflsnýtni bílsins var bætt verulega. Það verður G20 hefur dragstuðul aðeins 0,23 í sínum flokki. Þessi niðurstaða var möguleg möguleg meðal annars þökk sé lokuðum loftinntökum í ofngrilli og gólfplötum sem skapa nánast fullkomið plan undir bílnum. Þessar meðferðir hafa skilað tilætluðum árangri og þú finnur fyrir því við akstur. Eftir að hafa tekið fótinn af bensíninu missir bíllinn hraðann mjög hægt. Notendur núverandi gerðar kvörtuðu einnig yfir því fyrirbæri að bíllinn „stokkaði“ á veginum á miklum hraða. Í dag, í útgáfum með aðlögunarfjöðrun, stöndum við ekki lengur frammi fyrir þessu vandamáli.

Tímarnir breytast, verð á BMW 3 seríu haldast óbreytt

Nú BMW býður ekki enn upp á marksvið véla fyrir ný 3 sería. Tvinnútgáfa af 330e og hálf-eMka, M340i, verður bætt við framboð mitt á árinu. Hins vegar er nú þegar hægt að kaupa nýtt tríó með einingum sem ættu að fullnægja flestum kaupendum. Þeir munu ekki aðeins njóta þess að keyra, heldur einnig kaupanna sjálfra. Ólíkt nýju X5 seríunni, til dæmis, þríhyrningur она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что ný bmw 3 sería fann sinn stað í úrvalsflokknum, vertu viss um það verður G20 viðhalda og jafnvel auka stöðu sína sem einn besti sportbíll á markaðnum.