BMW 114i - er grunnútgáfan skynsamleg?
102 hp frá 1,6 l. Margir voru hrifnir af niðurstöðunni. Hins vegar, til þess þurfti BMW beina eldsneytisinnsprautunartækni og ... túrbóhleðslu. Er "einn" skynsamlegt í grunni 114i?
Byrjum á sopa af sögunni. Á fyrri hluta tíunda áratugarins var grunnútgáfan af E90, sem og ódýrasti og minnsti BMW, 36ti Compact. Þriggja dyra hlaðbakurinn var að fela 316 lítra vél með 3 hö. við 1,6 snúninga á mínútu og 102 Nm við 5500 snúninga á mínútu. Vélknúinn „troika“ hraðaði úr 150 í 3900 km/klst á 0 sekúndum og náði 100 km/klst. Eldsneytiseyðslan sem framleiðandi gaf upp í blönduðum lotum var 12,3 l / 188 km.
Tveimur áratugum síðar lítur BMW-línan allt öðruvísi út. Sæti „tríjunnar“ í Compact útgáfunni var tekin af seríu 1. Þetta er minnsta gerðin í BMW línunni (þar er ekki talið með Z4 og í3 sem enn á eftir að bjóða upp á). Það þýðir þó ekki að bíllinn sé lítill. 3ja og 5 dyra hlaðbakurinn er lengri, breiðari og hærri en áðurnefndur E36. „Einingaverðskráin“ opnar frá útgáfu 114i. Merkingin er svolítið ruglingsleg. Mæli með að nota 1,4L vél. 114i, eins og 116i og 118i, fær 1.6 TwinPower Turbo túrbó vél með beinni eldsneytisinnsprautun.
Þegar hún er veikast skilar hún 102 hö. við 4000-6450 snúninga á mínútu og 180 Nm við 1100-4000 snúninga á mínútu. Það er nóg til að 114i nái 11,2-195 á 114 sekúndum og slær 116 km/klst. Hvar leynast tækniframfarir? Hver var tilgangurinn með því að útbúa bílinn veikburða túrbóvél með beinni innspýtingu, dýr í framleiðslu og dýr í viðhaldi? Það eru nokkrar ástæður. Það leiðandi er auðvitað hagræðing framleiðsluferlisins. Vélarútgáfur 118i, XNUMXi og XNUMXi hafa sömu þvermál, stimpilslag og þjöppunarhlutfall. Þannig er munur á afli og togi afleiðing af breyttum aukahlutum og rafeindabúnaði, sem og ódýrum strokkablokkum og sveifstimplaíhlutum.
TwinPower Turbo einingin uppfyllir Euro 6 útblástursstaðalinn sem tekur gildi um mitt næsta ár. Kosturinn við 114i er ekki einstaklega lítill útblástur koltvísýrings, sem í sumum löndum ræður upphæð skatts á rekstur bílsins. 127 g CO2/km er lakara en 116i (125 g CO2/km). Að sjálfsögðu breytir rekjamunurinn engu - báðir kostir tilheyra sama skattflokki.
Við báðum vörustjórann sem ber ábyrgð á 114 seríunni að útskýra leyndardóminn um 1i. Starfsmaður í höfuðstöðvum BMW í München hélt því fram að á sumum mörkuðum hafi ákveðið hlutfall viðskiptavina jafnvel krafist útgáfu með veikri vél. Samkvæmt rannsóknum á vegum fyrirtækisins er 136 hestafla 116i talinn of öflugur af sumum ökumönnum. Viðmælandi okkar lagði skýrt áherslu á að reglan ætti ekki við um pólska markaðinn, þar sem 114i er í tapandi stöðu frá upphafi.
Tilvist túrbóhleðslu ætti einnig að mæta þörfum markaðarins. Vaxandi hlutfall ökumanna vill að vélin hraði bílnum á skilvirkan hátt frá lægsta snúningi - óháð því hvort um bensín- eða dísilvél er að ræða. Þessi eiginleiki er hægt að ná þökk sé túrbóhleðslu. Í tilraunabílnum voru hámarks 180 Nm í boði við ótrúlega lága 1100 snúninga á mínútu.
Svo það var eftir að prófa getu 114i með reynslu. Fyrsta sýn er meira en jákvæð. BMW gaf út næstum fullbúið „einn“ til prófunar. Jafnvel þó að 114i sé grunngerðin hefur BMW ekki takmarkað valkostalistann. Ef þess er óskað er hægt að panta sportstýri, M-pakka, styrkta fjöðrun, Harman Kardon hljóðkerfi og marga hönnunarþætti. Aðeins 114 gíra Steptronic sjálfskiptingin er ekki fáanleg á 8i.
Við munum ekki örvænta. Vélrænni „sex“ vinnur með dæmigerðum BMW skýrleika og skemmtilega mótstöðu. Stýrið er líka óaðfinnanlegt og togflutningur á afturás gerir hann toglaus við hröðun.
Undirvagninn er einnig sterkur punktur BMW 114i. Fjaðrandi fjöðrun tekur vel upp högg og veitir frábæra meðhöndlun. Kjörþyngdardreifing (50:50) hefur einnig jákvæð áhrif á grip sem er ómögulegt á framhjóladrifnum hlaðbaki. Þannig að við erum með GTI undirvagn sem hefur verið paraður við 102 hestafla vél. …
Við erum að fara. „Edynka“ kæfir ekki á lágum hraða en tekur heldur ekki upp hraða mjög hratt. Versta augnablikið er þegar við þrýstum bensíninu í gólfið og snúum vélinni á rauða reitinn á snúningshraðamælinum og búumst við mikilli aukningu í hröðun. Slík stund mun ekki koma. Pallhraðinn virðist vera algjörlega óháður snúningi sveifarássins. Betri uppgír, notaðu hátt tog og minnkaðu eldsneytisnotkun. Með rólegri ferð út fyrir byggð eyðir „einn“ um 5-5,5 l / 100 km. Í þéttbýli gaf tölvan frá sér minna en 8 l / 100 km.
Reynsluakstur fór fram í Þýskalandi sem gerði það að verkum að hægt var að prófa getu bílsins þegar ekið var mjög hratt. Jafnvel grunngerð BMW er ekki hrædd við hraða - hún hegðar sér mjög stöðugt jafnvel á svæðinu sem er hámarks 195 km / klst. 114i flýtir nokkuð jafnt og þétt upp í 180 km/klst. Þú verður að bíða í smá stund eftir hærri gildum. Á sama tíma gat hraðamælisnálin á prófunarsýninu vikið að marki 210 km/klst.
114i er mjög ákveðin sköpun. Annars vegar er þetta alvöru BMW - afturhjóladrifinn, með frábæra aksturseiginleika og vel gerður. Hins vegar fyrir 90 PLN fáum við bíl sem veldur vonbrigðum með lélegri hröðun. Dýrari um 200 PLN, 7000i (116 hö, 136 Nm) er miklu hraðskreiðari. Með upphæð nálægt 220 PLN er það varla raunveruleg hindrun að þurfa að bæta við nokkrum þúsundum. Viðskiptavinir eyða miklu meira í viðbótarbúnað. Besti kosturinn fyrir 100i er að panta ... 114i. Það fer ekki aðeins miklu hraðar (116 sekúndur í "hundruð"), það þarf líka ... minna eldsneyti. Í prófuninni var munurinn mínus 8,5i 114 l/km. Ef einhver er mjög ruglaður af skapgerð bílsins getur valinn á miðgöngunum valið Eco Pro stillinguna sem mun bæla viðbrögð vélarinnar við gasi og draga um leið úr eldsneytisnotkun.
