Afturöxullæsing í bíl - til hvers er hún?

Afturöxullæsing notað í stærri farartæki, sem gerir utanvegaakstur skilvirkari. Fara skal varlega með þennan búnað í jeppum og jeppum þar sem rangur akstur getur skemmt ökutækið. Ef þú ekur við erfiðar og erfiðar aðstæður, blokada mostu mun gera það auðveldara að klífa bratta brekku eða komast út úr aurlendi. Hvað nákvæmlega er þetta fyrirkomulag?

Hvað er brúarlokun?

Afturöxullæsing ber ábyrgð á aðgreiningu á snúningshraða hjóla afturássins. Þökk sé honum geta hjólin hreyfst á sama hraða og togið er sent til jarðar. Þannig lendir hann á hjólinu með besta gripinu. Þessi vélbúnaður er notaður í ökutækjum þar sem möguleikinn á að senda tog til jarðar er ekki of mikill, heldur meiri en með opnu mismunadrifi.

Tegundir ferða í bílum - brú með lokun

Brúalokun skiptist í:

• þær sem ökumaðurinn getur sjálfur ekið;
• sjálfvirkir læsingar;
• læsingar sem loka hjólinu um XNUMX prósent eða að takmörkuðu leyti. 

Ókosturinn við mismunadrif er að hann virkar ekki utan vega heldur aðlagaður hálku. Í sumum bílum þarf afturáslæsingu, sem annars vegar mun loka hjólinu um XNUMX%, og hins vegar mun það bæta afskrúfunarbúnaðinn.

Hvað gerist við slys?

Slík mismunadrif er nauðsynlegt við hættulegar aðstæður á veginum, þegar eitt af hjólum bílsins hangir í loftinu við slys. Í þessum aðstæðum dreifir samhverfa vélbúnaðurinn toginu jafnt á milli beggja hliða. Of fáir newtonmetrar ná hjólinu á yfirborðinu frá hjólinu sem hangir í loftinu, því fjöldi þeirra er sá sami. Mikill munur á gripi er algengastur í landslagi þar sem opinn mismunur ræður ekki við það. Lausnin er að tengja vinstra hjólið við það hægra.

100% afturás læsing

Í þessu Þegar öxlarnir eru læstir færist allt togið yfir á ásinn og síðan á hjólin. Læsaásinn gerir hjólin stíftengd hvert við annað og allt togið fer í þau hjól sem hafa mest grip. það er hringur, sem hefur verið rifið af jörðu, á möguleika á að komast lengra. Án þessarar læsingar mun hjólið renna. Áður en þú ferð upp hæð eða aðra hindrun skaltu virkja handvirka yfirstýringuna. Á mjög brattum niðurleiðum er XNUMX% notað ásamt samlæsingunni.

Læstur takmarkaður miði mismunur (LSD)

Tegund brúarlásar með takmörkuðum miðum. Þetta þýðir að skriðu hefur ekki verið eytt að fullu. Slík vélbúnaður hefur mismunandi innri núning. Þökk sé honum geturðu í grundvallaratriðum bætt þolinmæði bílsins, sérstaklega á veturna. LSD samsetning fer aðallega fram á japönskum og amerískum bílum. Hver er ókosturinn við þetta kerfi? Þegar eitt hjól missir grip missir þú stjórnina.

Hvar eru brúarlásar oftast notaðir?

Blokada mostu oftast notað í stórum ökutækjum vegna minni getu þeirra til að senda tog til jarðar. Til þess að vélin fari ekki á hausinn og geti tekist á við erfiðar hindranir þarf að kveikja á henni afturás læsing. Stundum þarf alls ekki að gera það handvirkt því sumir bílar eru með sjálfvirka læsingu.

Ýmsir bílalásar

Venjulega brúarlásar notað í eftirliti og stjórnað með pneumatískum hætti. Toyota verksmiðjugerðir voru með hinn vinsæla núningslás, þ.e. ófullnægjandi. Þetta er vélbúnaður sem virkar ekki á vettvangi heldur á hálku yfirborði. Á torfærubílum virka læsingar best. Þeir eru settir í Jeep Wrangler Rubicon gerð og í Mercedes G sem er með hefðbundnum læsingum að framan og aftan.

Besta mismunalásinn að aftan á jeppum

Mismunadrifslæsing að aftan, það sem virkar best þegar ekið er utan vega er vélbúnaður sem læsir hjólunum á XNUMX%. Dreifarinn er notaður til að draga úr hjólhraða. Þökk sé þessu munt þú samt halda fullri stjórn á ökutækinu, sem er ekki mögulegt með sumum lausnanna sem við höfum þegar lýst.

Án þess að læsa afturöxlinum væri akstur við erfiðar aðstæður mjög erfiður. Undantekningar eru bílar sem hafa meira afl og gripið er á háu stigi. Ef þú ert með brúarlás á stærra ökutæki, mundu að gæta þarf varúðar við notkun hans til að skemma ekki ökutækið. Notaðu þennan eiginleika þegar þú þarft á honum að halda meðan á akstri stendur.