Bimota DB6 Delirium á DB5R
efni
Framboð mótorhjóla er gríðarlegt. Það eru mörg frábær mótorhjól í þessum hópi sem bjóða upp á meira en flestir mótorhjólamenn þurfa eða jafnvel geta nýtt sér. Svo hvers vegna að borga 20 evrur fyrir vöru þegar þú færð alvöru tveggja hjóla eldflaug á hálfvirði? Vegna þess að framleiðendur leggja mikla áherslu á hvert smáatriði, sem gerir vöruna að mestu óaðgengilega.
Sjáðu hana, Deliria. Fyrst úr fjarska frá öllum hliðum, síðan nærmynd. Margir hlutar eru fræsaðir úr einu stykki af sérstöku álsteypujárni, rauðu rörin eru nákvæmlega soðin og hnakkurinn saumaður með þykkum rauðum þræði.
Sætið er eitthvað sérstakt, jafnvel þegar þú sest á það. Eða réttara sagt, í því, þar sem það er hannað fyrir rassinn og leyfir engar hreyfingar fram og til baka. Þetta er gott fyrir gripið í hröðun eða þegar ekið er á afturhjólið, og slæmt fyrir þá sem eru með "þetta afturhjól" meira. Jæja, tilfinningin fyrir harðmálmi (einnig) nálægt karlmennsku getur líka verið óþægileg.
Það er miklu skemmtilegra að grípa í stýrið og opna inngjöfina til að vekja upp loftkælda Ducati tveggja strokka vélina. Þó rúmmál hans sé meira en lítri getur það ekki bara státað af krafti sínu fyrir framan sömu vökvakældu einingarnar.
Hins vegar er munur á þessari gerð og gerð síðasta árs þar sem hraðinn fer auðveldlega yfir 200 á löngum grafflugvélum, sem er ágætis tala fyrir nakta manneskju. Einingin togar mjög vel, drifrásin er frábær og, ásamt frábærum fjöðrunaríhlutum og leikandi rúmfræði, er þessi Bimota rétta tækið til að taka upp hvaða horn sem er.
Við keyrðum líka DB5R klæddan íþróttabrynju, sem hefur þegar fengið arftaka á sýningunni í Mílanó í ár með vatnskældri einingu frá 1098. Það er þegar ljóst að þetta er ekki vélin sem þú myndir vilja fara til Portorož fyrir kaffi. Ökumannsstaðan er sportleg, sætið mjög stíft og hjólið er einstaklega þröngt og létt á milli fótanna eins og það væri um 250 rúmsentimetra.
Við verðum að hrósa reiðubúni hjólsins fyrir snöggar stefnubreytingar, brattar halla og bremsur sem vilja henda þér úr hnakknum fyrir Zagreb beygju, jafnvel með smá álagi. Ég skil ekki af hverju restin af ofurbílunum er ekki með svo góða vindvörn á þessum Bimoto að maður þurfi í rauninni ekki að þrýsta hausnum á bensíntankinn til að forðast loftdrætti.
Það eina sem truflaði okkur við báða Ítalana var mælaborðið. Stafræni mælirinn lítur aðeins betur út en plastmælir klæddur með plasti. Margir munu líka horfa til hliðar á rofa, stefnuljós og númeraplötuhaldara, þar sem þessir hlutir líkjast grunsamlega Aprilia hlutum. Þegar þú dregur svona góða upphæð frá framleiðanda villtu bara eiga hið fullkomna hjól. Að frátöldu verðinu eru Bimots (auðvitað, hver í sínu úrvali mótorhjólamanna) mjög nálægt fullkomnun.
Бимота DB6 óráð
Verð prufubíla: 19.080 EUR
vél: 2 strokka, 4 strokka, loftkældur, 1.078cc , 2 ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting.
Hámarksafl: 67 kW (6 km) við 92 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 88 Nm við 3 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: stálstöng, að hluta til úr áli.
Frestun: stillanlegir sjónauka gafflar að framan USD Marzocchi? 43mm, 120mm akstur, Marzocchi einn stillanlegur dempari að aftan, 120mm akstur.
Bremsur: tvær spólur að framan Hemlun? 320, 4 stimpla Brembo kambás með radial festingu, diskahemlun að aftan? 220 mm, eins stimpla Brembo kambur.
Hjólhaf: 1.430 mm.
Sætishæð frá jörðu: 820 mm.
Eldsneytistankur: 16 l.
Þyngd: 170 кг.
Fulltrúi: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Við lofum og áminnum
+ framkoma
+ samtals
+ Smit
+ nákvæmt handverk
+ glettni á ferðinni
+ bremsurnar
- verð
- mælaborð
- þægindi (sæti, framrúða)
Bimota DB5R
Verð prufubíla: 23.880 EUR
vél: 2 strokka, 4 strokka, loftkældur, 1.078cc , 2 ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting.
Hámarksafl: 69 kW (8 km) við 95 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 103 Nm við 5.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: stálstöng, að hluta til úr áli.
Frestun: stillanlegir sjónauka gafflar að framan USD Öhlins? 43mm, 120mm ferðalag, Öhlins stillanlegt einstaks dempari að aftan, 120mm ferðalag.
Bremsur: tvær spólur framundan? 320, 4 stimpla geislasettir Brembo kambásar, diskur að aftan? 220 mm, eins stimpla Brembo kambur.
Hjólhaf: 1.425 mm.
Sætishæð frá jörðu: 810 mm.
Eldsneytistankur: 15 l.
Þyngd: 169 кг.
Fulltrúi: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Við lofum og áminnum
+ akstur árangur
+ bremsurnar
+ Smit
+ sveigjanleg samsetning
+ framrúðuhlíf
+ nákvæmt handverk
- verð
- mælaborð
- óhæfi til veganotkunar
- sem kílówatt meiðir ekki lengur
Matevž Hribar, mynd: Matevž Hribar, Marko Vovk
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 23.880 € XNUMX €
Tæknilegar upplýsingar
vél: 2 strokka, 4 strokka, loftkældur, 1.078 cm³, 2 ventlar á strokk, rafræn eldsneytisinnspýting.
Tog: 103 Nm við 5.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.
Rammi: stálstöng, að hluta til úr áli.
Bremsur: diskar að framan ø 320, 4-stimpla geislasettir Brembo kambarar, diskur að aftan ø 220 mm, eins stimpla Brembo kambarar.
Frestun: Stillanlegur að framan USD Marzocchi sjónauka gaffall ø 43 mm, 120 mm akstur, stillanlegur einn Marzocchi dempur að aftan, 120 mm akstur. / Stillanlegur að framan USD Öhlins sjónauka gaffall ø 43 mm, 120 mm hlaup, Öhlins stakt högg, stillanlegt að aftan, 120 mm akstur.
Eldsneytistankur: 15 l.
Hjólhaf: 1.425 mm.
Þyngd: 169 кг.
