Öruggur bíll - slitlagsdýpt

Umferðaröryggi byrjar með öruggum bíl. Góður ökumaður verður að vera meðvitaður um að hvers kyns, jafnvel minnsta vanræksla varðandi tæknilegt ástand ökutækis getur haft alvarlegar afleiðingar.

Dekk fá ekki alltaf þá athygli sem þau eiga skilið og þau eru einn mikilvægasti hluti bíls sem kemst í beina snertingu við veginn. Áhrif þeirra á þægindi og öryggi í akstri eru því afgerandi. Sama hversu góður og endingargóður bíll er, eina snerting hans við veginn eru dekkin. Það fer eftir gæðum þeirra og ástandi hvort hröðun á sér stað án þess að renna, hvort dekkjaskrik verður á beygjunni og loks stöðvast bíllinn fljótt. Dekkjaslit er mismunandi eftir tegund og tegund dekkja en í öllum tilfellum verður það hraðari ef það er rangt notað. Ökumaður ætti að skoða dekk reglulega með tilliti til nægilegs þrýstings og fjarlægja smásteina eða skarpa hluti sem eru þar. Regluleg heimsókn í dekkjaverkstæði mun einnig greina önnur vandamál, svo sem ójafnt slit.

Grunnurinn er að athuga slitlagsdýptina. Í pólsku umferðarlögunum er skýrt kveðið á um að ekki sé hægt að setja ökutæki á dekk með minni mynsturdýpt en 1,6 mm. Lágmarksstigið er merkt með svokölluðum slitvísum á dekkinu. Þetta er lögmálið, en þú ættir að vita að í rigningu eða snjókomu veitir mynsturdýpt að minnsta kosti 3 mm fyrir sumardekk og 4 mm fyrir vetrardekk meira öryggi. Því lægra sem slitlagið er, því minna vatn og krapi rennur í gegnum slitlag vetrardekkja. Samkvæmt rannsóknum Rannsóknafélags Bílaiðnaðarins er meðalhemlunarvegalengd á 80 km hraða á blautu yfirborði fyrir dekk með 8 mm slitlagsdýpt 25,9 metrar, með 3 mm verður hún 31,7 metrar eða + 22%, og 1,6 mm hefur 39,5 metra, þ.e. +52% (prófanir gerðar 2003, 2004 á 4 mismunandi gerðum ökutækja).

Að auki, á hærri hraða ökutækis, getur fyrirbæri vatnsflugs, það er tap á gripi eftir að hafa farið í vatn, átt sér stað. Því minni sem slitlagið er því líklegra.

– Ekki muna allir eftir því að vanræksla á lágmarks mynsturdýpt hefur lagalegar afleiðingar í för með sér og getur vátryggjandi neitað að greiða bætur eða endurgreiða viðgerðarkostnað við árekstur eða slys ef ástand slitlags er það sem er tafarlaus orsök. Við mælum því með sjálfsprófi, helst samhliða þrýstiprófi ökumanns. Gerðu það að mánaðarlegum vana, ráðleggur Piotr Sarniecki, forstjóri pólska dekkjaiðnaðarsambandsins.

Þar að auki ætti fólk sem sjaldan keyrir og finnst eins og það sé ekki að skafa slitlagið líka láta skoða dekkin sín reglulega. Þess vegna ættir þú að borga eftirtekt til hvers kyns sprungur, bólgur, delaminations, sem gæti bent til versnandi dekkskemmda.

Í sumum tilfellum getur slitlag slitnað ójafnt eða sýnt merki um svokallað slit. tanntöku. Oftast er þetta afleiðing af vélrænni bilun í bílnum, rangri fjöðrun eða skemmdum legum eða liðum. Því ætti alltaf að mæla slitstigið á nokkrum stöðum á dekkinu. Til að auðvelda eftirlit geta ökumenn notað slitvísa, þ.e. þykkingar í rifunum í miðju slitlagsins, sem eru merktar með þríhyrningi, merki dekkjamerkisins eða stöfunum TWI (Tread Wear Index) staðsett á hlið dekksins. Ef slitlag slitnar niður í þessi gildi er dekkið slitið og þarf að skipta um það.

Hvernig á að mæla slitlagsdýpt?

Fyrst af öllu skaltu leggja bílnum á sléttu og sléttu yfirborði, snúa stýrinu alveg til vinstri eða hægri. Helst ætti ökumaður að hafa sérstakt mælitæki - slitlagsdýptarmæli. Í fjarveru hennar er alltaf hægt að nota eldspýtu, tannstöngli eða reglustiku. Í Póllandi er enn auðveldara að nota tveggja eyri mynt í þessum tilgangi. Sett með arnarkórónu niðri - ef öll kórónan sést ætti að skipta um dekk. Þetta eru auðvitað ekki nákvæmar aðferðir og ef ekki er til dýptarmælir ætti að athuga niðurstöðuna í dekkjaverkstæði.