Prófakstur BMW X2

Nú hefur X fjölskyldan myndast í órjúfanlegan reikning. X2 kom inn á markaðinn - þéttasta tegund coupe-crossover

Í kynningarmyndbandi hins nýja X2 gengur yfirhönnuður BMW, Josef Kaban, í kringum hinn magra crossover. Hann talar um mikilvægustu blæbrigðin í útliti og bendir á björtu smáatriðin að utan og innan nýjungarinnar.

Samt sem áður er smá klúður í þessu eins manns leikhúsi. Hinn virti Tékki, sem gaf heiminum flókinn Bugatti Veyron og snjallt einfaldan Skoda Octavia, byrjaði að bera ábyrgð á stíl Bavarian vörumerkisins fyrir nokkru - fyrir tæpum hálfu ári.

Útlit nýja X2 er verk hönnuðahóps undir forystu Pólverjans Thomas Sich. Mjög óvenjuleg manneskja. Hér er hann, situr við hliðina á okkur um kvöldmatarleytið eftir fyrsta dag reynsluakstursins og gerir grín að ítölskum blaðamönnum og stúlkunni við hliðina á þeim.

Í nútímanum, þar sem að því er virðist, getur aðeins verið grín að hvítum, kynþroska manni, brandarar pólanna eru ekki bara litnir sem óformlegt samtal, heldur sem eins konar uppreisn. Og það er nákvæmlega það sem hann vinnur yfir. Fjandinn hafi það, aðeins slíkur maður gæti búið til svona bjartan og flottan bíl.

Enginn deilir um að X2 sé vel skilgreind markaðsvara. Hins vegar er í útliti hans einhvers konar tjáning og taumleysi, sem því miður hefur ekki sést lengi í útliti Bæjaralands bíla. Bíllinn er sérstaklega góður í sérgerða gullna litasamsetningu og M Sport X stílpakkanum.

Sumum kann að þykja bíll í þessari hönnun vera of ögrandi og jafnvel dónalegur en vissulega reyndist hann bjartur og eftirminnilegur. Og þetta virðist vera meginmarkmiðið sem nútíma hönnuðir eru að reyna að ná þegar þeir búa til nýja gerð. Og í þessum skilningi unnu höfundar X2 starf sitt fullkomlega.

Kannski er það af þessum sökum sem litið er á innri krossgírinn sem of venjulegan. Einfaldleiki forma og strangar línur á móti björtu útliti virðast ekki mjög viðeigandi. Á hinn bóginn leyfðu hefðbundnar lausnir að svipta ekki innréttinguna þægindum og sannreyndum vinnuvistfræði sem er dæmigerð fyrir alla BMW.

Skreytingin skilur hins vegar skemmtilega eftir. Allur efri hluti skálans fyrir ofan mittilínuna er skreyttur með ekki dýrasta, en mjúku plasti með skemmtilega áferð úr presenningu. Glans á miðju vélinni er í lágmarki og allt króm er gegnheilt, matt. Að auki, ekki gleyma að vélin er fáanleg með víðtækri leðurnotkun.

Inni í útgáfu okkar með M Sport X pakkanum er einnig með íþróttasæti með áberandi hliðarstuðning og þriggja tals emoticon stýri þakið leðri. Og ef það er ekki kvartað yfir því fyrsta, þá virðist "stýrið" of plump og óþægilegt til að grípa í stöðu fimmtán til þrjú.

Stýrið er óþægilegt ekki aðeins í gripinu, heldur einnig vegna ofþyngdar viðbragðsaðgerða. Þú finnur fyrir því jafnvel á litlum hraða þegar þú yfirgefur bílastæðið. Og með auknum hraða eykst þétt átak á stýrinu aðeins og verður alveg óeðlilegt.

Með þessari viðbragðskrafti er stýrið sjálft áfram skarpt og móttækilegt. Vélin bregst við öllum aðgerðum með henni samstundis, nákvæmlega eftir tiltekinni braut. Bæverskir verkfræðingar segja þó að hert stýrið sé einkenni M Sport pakkans. Venjulegar X2 útgáfur eru með sömu rafstýrisstillingar og X1 pallur.

Þjóðverjar útskýra einnig óhóflega stífni stöðvana með tilvist íþróttapakka. Gormarnir og dempararnir eru sportlegir hér og þess vegna er slíkur bíll kannski ekki eins þægilegur og sá grunni. Þó ég verði að viðurkenna að coupe-crossover gleypir alla litlu smáatriðin, jafnvel á risastórum 20 tommu hjólum með lágþéttum dekkjum, mjög hljóðlega. Og þú getur líka pantað aðlagandi höggdeyfi með breytilegum aksturseiginleikum í þessu setti.

En ekki búast við því að heildarjafnvægi undirvagns X2 grunnsins sé það sama og soplatform X1. Þrátt fyrir líkt arkitektúr hengiskrautanna er hönnun þeirra engu að síður endurhönnuð. Þar sem yfirbygging X2 er minni og stífari hafa undirvagnshlutarnir mismunandi festipunkta við hann. Að auki er hornið á hjólinu ofgnótt hér meira, högg demparanna er þéttara og andstæðingur-veltingur er þykkari og stífari, þess vegna standast það betur álagið.

Fyrir vikið er kasta lágmarkað og líkamsrúllan er áberandi minni. Almennt er X2 einbeittur á ferðinni og akstursupplifunin líður meira eins og fimur heitur lúga en crossover. Vel sleginn bíll keyrir ekki bara hljóð og þétt heldur jafnvel glettinn og kærulaus.

Þetta bendir jafnvel til að mótor sé öflugri en það sem við höfum - yngri díselbreyting með 190 hestöflum. Og ekki að segja að með honum keyrir X2 einhvern veginn nokkuð treglega, en þessi vél afhjúpar ekki möguleika undirvagns að fullu. Hröðun frá kyrrstöðu er gefin bílnum auðveldlega og jafnvel hressilega og á háhraðahraðbrautum er togstyrkurinn alltaf nægur með framlegð. Þar að auki er það aðstoðað við mjög snjalla 8 gíra „sjálfskiptingu“ frá Aisin, þegar kunnuglega frá X1.

Hins vegar, á vindlingaleiðum, viltu snúa vélinni aðeins lengur, en því miður súrnar hún ansi fljótt um leið og snúningshraðinn fer yfir 3500-3800 markið. Almennt er akstur með slíkum mótor þægilegur og öruggur en ekki mjög skemmtilegur.

X2 er einnig með bensínútgáfu en hingað til aðeins eina. Þessi breyting er búin tveggja lítra forþjöppuvél sem framleiðir 192 hestöfl. Saman með þessari vél er sjö gíra „vélmenni“ með tvær kúplingar að virka - fyrsti forvalskassi BMW sem settur er upp á borgaralegum gerðum vörumerkisins.

Þrátt fyrir formlegan titil coupe-crossover fer X2 inn í afar samkeppnisumhverfi samningra jeppa af B- og C-flokki. Og hér, fyrir utan hæfileikann til að vera fallegur, er nauðsynlegt að bjóða upp á hátt notagildi. Samkvæmt honum er ólíklegt að Bæjarinn brjótist inn í leiðtogana en hann verður ekki áfram meðal utanaðkomandi aðila.

Aftasta röðin skín ekki með rými - hvorki í fótunum né jafnvel meira fyrir ofan höfuðið. Hávaxið fólk mun örugglega hvíla höfuðið við lágt loft. En þegar litið er til baka til fyrri kynslóðar X1 með sígildu skipulagi virðist aftari röðin á X2 mun meira á móti. Skottan setur heldur ekki met - 470 lítrar, þó að samkvæmt stöðlum nútíma borgarbúa, gerir rúmmál hans auðveldlega mögulegt að gera tilkall til titilsins eini bíll ungrar fjölskyldu.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4360/1824/1526
Hjólhjól mm	2670
Jarðvegsfjarlægð mm	182
Skottmagn, l	470
Lægðu þyngd	1675
Verg þyngd	2190
gerð vélarinnar	Dísel R4, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	190
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	400 í 1750-2500
Drifgerð, skipting	Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst	221
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	7,7
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Verð frá, USD	29 000