Prófakstur Audi A4 vs Infiniti Q50

Þessir fólksbílar eru með 654 hestöfl. fyrir tvo, en þeir reyna ekki einu sinni að virðast íþróttamiklir. Ofurhetjur meðal bíla eru feimnar við sérstakar seríur eins og RS eða AMG með risastórum líkamsbúningum og kjósa helst að vera í skugganum

Peter Parker líkaði ekki við að vera bent á hann, svo hann reyndi aðeins á ofurhetjubúning við einstök tækifæri. Saga Bruce Wayne er svolítið öðruvísi en hann, líka, notaði aldrei Batman grímu bara til að monta sig af réttindum. Toppútgáfur af Audi A4 og Infiniti Q50 eru ofurhetjur meðal bíla. Þeir státa ekki af ruddalegum líkamspökkum, lækkaðri fjöðrun, stíl eða nafnplötum eins og AMG, S-Line, GT, RS, ST, M um allan líkamann. En á sama tíma er örugglega eitthvað með forskeytið „yfir“ sem býr í þeim: öflugt, ósveigjanlegt og mjög aðlaðandi.

„Það væri betra ef þú kæmir ekki hingað,“ varaði flísasali einhvers staðar í Moskvu-héraði við djúpsnjógraut, þar sem „GAZelle sat í gær“. Fjórhjóladrifni Audi A4 er ekki krossbíll en hann tekst á við snjóskafla án of mikils vesen. Aðeins meira "gas" - og Audi lendir strax á gangstéttinni. Rússneski veturinn hræðir nýja A4 ekki og kemur það sérstaklega á óvart því enginn undirbjó fólksbílinn fyrir erfiðan veruleika. „Fjórir“ eru með sama veghæð og útgáfan fyrir Evrópu (140 mm), innréttingin hitnar gríðarlega hægt og ég hef ekki heyrt um A4 stýrishitun jafnvel í dýrum útfærslum.

Infiniti Q50 með varla merkjanlegan staf S á skottinu á hálu yfirborði er heldur ekki mjög feiminn. Risastór 19 tommu hjól eru ekki besti kosturinn fyrir hálan Varshavka, en þeir geta tekist á við frosna hjólið með sjálfstrausti. Á erfiðu landslagi byrjar Infiniti að dansa aftan en rafeindatæknin eru strax leiðrétt: aðeins meira grip á framhjólunum - og fólksbifreiðin fussar ekki lengur. Infiniti, eins og Audi, undirbjó sig ekki sérstaklega fyrir hvarfefni, snjóþurrku og endalausar hitabreytingar: með úthreinsun upp á 126 mm getur Q50 ekki keyrt inn í hvern garð, hvað þá bílaþvott á iðnaðarsvæðinu. Munurinn á einum og hálfum sentimetra í úthreinsun á jörðu niðri var mikilvægur fyrir „Japanann“: þar sem A4 tekur rekana þunnt neyðist Q50 til að hægja á sér og leita að hjáleið.

En á þurru malbiki er Infiniti ekið samkvæmt bestu hefðum bíls bílstjórans: fyrirsjáanlega, nákvæmlega og næstum án villna. Það kemur á óvart að bíll byggður á undirvagni frá því snemma á 2000. áratugnum lítur næstum því best út í sínum flokki miðað við bakgrunn keppinauta sinna. Í holum hristist Q50 með rafeindastýrðum höggdeyfum sómasamlega og liðir gefa stýrinu of skýrt. En hver lofaði að það yrði mjög þægilegt á lágþekkum dekkjum í desember?

Leyndarmálið við náttúrulega tilfinningu bílsins kemur frá beinni aðlögunarstýringu, stýri sem hefur engin vélræn tenging við hjólin. Þrjár rafrænar einingar vinna úr upplýsingum frá skynjurum og senda skipun til tveggja rafmótora sem staðsettir eru á stýrisásinni, þar sem einnig eru tveir gírstokka. Einn þeirra er tengdur við stýrisásinn með rafsegulkúplingu, sem venjulega er opin. Þökk sé þessari fáguðu hönnun hefur Q50 næstum þyngdarlaust stýri sem er jafn móttækilegt á öllum hraða og laust við óþarfa upplýsingar um slæma vegi.

Þrátt fyrir að Audi A4 sé smíðaður á framhjóladrifnum MLB evo arkitektúr (sem, við the vegur, lagði grunninn að Bentley Bentayga og Audi Q7), þá þurfti ekki að kvarta yfir vöntun á skorti meðan á prófuninni stóð. Já, kannski ekur A4 Quattro ekki til hliðar eins kunnátta og japanski keppandinn, þar sem rafeindatækni beinist alltaf að afturássinu, en Þjóðverjinn er vissulega ekki síðri í akstursléttleika. Á sama tíma gefur A4 ólýsanlega tilfinningu fyrir auðveldri hreyfingu: það ávísar tiltekna braut með filigree nákvæmni og fylgir nákvæmlega jafnvel minnstu beygju stýrisins. Það kom á óvart að verkfræðingarnir frá Ingolstadt reyndu ekki með öllum ráðum að minnka eigin þyngd fólksbifreiðarinnar. A4 er með stálbyggingu og aðeins A-stoðir eru úr áli. En jafnvel án þessa reyndust „fjórir“ léttari en Q50 um meira en 200 kíló.

Audi og Infiniti takast almennt á við snjóþurrku, hvarfefni og polla frá því að þeir eru ekki frystir við hringveginn í Moskvu, en samt er raunverulegt búsvæði þessara fólksbíla þurrt malbik með áhugaverðum snúningum. Og það snýst ekki einu sinni um hið fullkomna undirvagn og heiðarlegu fjórhjóladrifskerfin, heldur um það sem leynist undir húddinu. Dýrasti Q50 er búinn 3,0 lítra biturbo vél. „Sex“ með beinni innspýtingu framleiðir svimandi 405 hestöfl. og 475 newton metra. Á miðjum snúningshraða er Infiniti að springa úr reiði: það nöldrar, hvæsir og biður að drekkja bensínpedalnum í gólfið.

Audi A4 með forþjöppu „fjórum“ er hljóðlátari en það er varla hægt að kalla það rólegt. Tveggja lítra vélin framleiðir 249 hestöfl sem er langt frá því að vera met á nútímastaðli. og tog 370 Nm. Hins vegar fær bílinn „hundrað“ á aðeins 5,8 sekúndum - niðurstaðan sem „hlaðin“ fólksbifreið voru stolt af fyrir örfáum árum. Þetta er meðal annars ágæti sjö gíra „vélmenna“ S tronic, sem vinnur hraðar en beinskiptur kassi.

Kraftmikill árangur er mikilvægur mælikvarði til að bera saman bíla með meira en 150 hestafla aflmun. Infiniti Q50 er að sjálfsögðu hraðari (5,4 sekúndur í 100 km / klst.) En töf á pappír lítur ekki út fyrir að vera mikil. Það líður líka eins og þegar A4 hraðar í kraftmiklum ham, hrýtur með hljómgrunni, það er ekki á eftir Infiniti, að minnsta kosti hvað varðar spennu.

Q50, jafnvel á mjög hálum vegi, glímir við að blekkja eðlisfræðilögmálin og hraðar því að því er virðist þegar á klakanum og missir ekki vonina um að komast framhjá öllum í straumnum. Hraðamælinnálin hoppar innan 5-6 þúsund snúninga, slökkt stöðugleikakerfi truflar ekki og sjö gíra „sjálfvirka“, sem sjá fram á að eitthvað hafi verið að, reynir ekki einu sinni að fara nokkrum skrefum upp. Audi A4, þó í eðli sínu sé miklu hljóðlátari en Q50, er engan veginn týndur þegar þú þarft að keyra til hliðar eða flýta þér í snjóþekju. Vegna varanlegs fjórhjóladrifs er hröðun á hvaða hraðasvæði sem er línuleg og fyrirsjáanleg: tvö eða þrjú gírar niður - og „fjórir“ byrja að snúa malbikinu undir.

Og enn gaf Infiniti upp: 405 hestafla fólksbíll er þegar kominn langt út fyrir mörk borgaralegs bíls, þannig að hann er með óskilgreindan staf S fastan á skottinu. Og það er það. Engin loftdýnamísk líkamsbúnaður eða kolefnisskemmdir - Q50 er takmarkaður við stílhreinar 19 tommu felgur og hóflega krómatriði á yfirbyggingunni. En jafnvel án þessa lítur Infiniti út fyrir að vera glæsilegastur í flokknum - í þrjú ár hefur hönnun Q50 ekki elst á dag. Aðlagað hliðarstimplun, sleikja framhliðina, mjög vöðvastælt hetta, sjálfsörugg skottandi ljósleiðari og merktur uggi á afturhurðunum - Infiniti er ekki hægt að rugla saman við neinn annan.

Ofbeldisfullur skapstóllinn í topp Audi Audi A4 gefur ekki út auka stafi. Sú staðreynd að þessi „fjórir“ geta komist framhjá öllum heitum lúgum er aðeins gefið í skyn með 18 tommu hjólum - það eru einfaldlega engin slík hjól á miðju snyrtistigi. Eftir kynslóðaskipti breyttist kvartettinn ekki eins róttækan og segjum keppinautana í stóru þýsku þremur. Fyrir þá sem aldrei hafa átt Audi gæti nýr A4 ekki verið aðgreindur frá forveranum í fyrsta skipti. En ef vel er að gáð eru ekki svo mörg sameiginleg einkenni. Núverandi A4 er fyrst og fremst gefinn með framljósum með skorum, lampum með flókna lögun og beinum stimplunum um allan líkamann - forverinn var hógværari, hringlaga og þoldi ekki hakkaðar línur.

Að innan hefur Audi gjörbyltingu: breiður skjár í stað hliðrænna mælaborðs, margmiðlunarspjaldaskjár, Alcantara á hurðaspjöldum, LED baklýsingu, sportstýri og þéttur stýripinni í stað venjulegs gírspjalds. Með kynslóðaskiptum hefur A4 bætt gæði ljúka til muna: það eru ekki fleiri umdeild efni sem komu frá Volkswagen og passa við þættina fer fram á vettvangi flaggskipsins A8 og Q7. Innréttingin á Infiniti Q50 er mun hóflegri: venjuleg hljóðfæri með leturgerðum frá Nissan, hágæða en of svört sætiáklæði og saumaskapur. Aðeins tveir skjáir, staðsettir hver fyrir neðan annan, líta óvenjulega út hér, en snertistjórnun loftslags og tónlistar er varla hægt að kalla þægilegt. En það eru engar spurningar um gæði frammistöðu. Eins og þó er alltaf raunin með Infiniti.

Topp Audi Audi og Infiniti Q4 eru farartæki sem eru ekki á markaðnum. Þeir eru of öflugir til að gera kröfur um sölumet, en þora ekki nóg til að kreista keppendur eins og BMW 50i eða Mercedes C340 AMG. Aðal tromp kortið „þýska“ og „japanska“ er verðið (frá $ 43 og frá $ 34). Með gangverki sambærilegum við leiðtoga bekkjarins, án þess að þykjast flýta metum og hrósa sér fyrir auka bókstafi á skottlokinu, eru Q496 og A37 áfram lýðræðislegustu tillögurnar í flokki mjög hratt fólksbifreiða.

	Infiniti q50		Audi A4
Líkamsgerð	Sedan	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Hjólhjól mm	2850	2820
Jarðvegsfjarlægð mm	126	140
Skottmagn, l	500	480
Lægðu þyngd	1801	1585
gerð vélarinnar	V6, tvíburatúrbó	R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	2997	1984
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Hámark flott. augnablik, nm (í snúningi)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 7AKP	Fullt, 7RKP
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,4	5,8
Eldsneytisnotkun (meðaltal), l / 100 km	9,3	5,9
Verð frá, $.	37 379	34 496