Reynsluakstur bensín vs hybrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - tvær fyrirferðarlítil stationvagnsgerðir

Toyota sendi nýja Corolla sendibílinn í fyrsta samanburðarprófið í 2.0 Club útgáfunni með tvinndrifi og 180 hestöflum. Það mun keppa við prófaða Seat Leon ST FR með 190 hestafla bensínvél.

Þægilegar gerðir stationvagna lykta hæfilega, og enn frekar með tvinndrifi. Toyota veit þetta vel og þess vegna er arftaki Auris, Corolla hlaðbakurinn, fáanlegur í fyrsta skipti í öðru, mun öflugra tvinnbílaútgáfu. Sem valkostur er Touring Sports 2.0 Hybrid Club sendibíllinn með 180 hö. Aflkerfi módelsins kostar um það bil það sama og Seat Leon ST í FR sportútgáfunni með tveggja lítra túrbóvél og 190 hö. Spurningin vaknar hvor vélanna tveggja býður upp á betri pakkann af skemmtun og skynsemi.

Byrjum á þeim eiginleikum sem felast í hvaða stationbíl sem er. Toyota býður upp á 581 lítra af venjulegu farangursrými en Seat býður upp á sex lítra meira. Báðar gerðirnar eru með færanlegu, hæðarstillanlegu gólfi í farangursgeymslu en Leon er einnig með opum beggja vegna gangsins fyrir langa hleðslu. Corollan vinnur á móti aðeins hærra hámarks burðarrúmmáli og öryggisneti sem er hluti af búnaði klúbbsins. Báðar vélarnar eru með netfestingum fyrir aftan fram- og aftursætin. Aftursætið er nánast eins - eftir að hafa stillt ökumannssætið, eins og fyrir Tuigi prófið okkar, eru aftursætin á báðum gerðum með 73 sentímetra mjaðmarými. Vegna frekar hás aftursætis er höfuðrýmið í Toyota verulega minna en samt nægjanlegt.

Í samræmi við það er fyrsta niðurstaðan sú að styttri Leon tíu sentímetrar nýtir plássið á skilvirkari hátt. Hins vegar þurfti aðeins Corolla að taka pláss fyrir tvinníhluti. Rafhlaðan er staðsett fyrir framan fjöltengja afturöxulinn, fyrir ofan 43 lítra bensíntankinn. Fyrir framan bensínvélina eru tveir rafmótorar með rafalavirkni, sem eru í sameiginlegu húsi með plánetukassa.

Rafdrif takmarkar hámarkshraða

Háþróaður akstursbrautin er ástæðan fyrir því að 80 kW rafmagnseiningin er vernduð til að takmarka hámarkshraðann við 180 km / klst, því að á þessum hraða snúast rafmótorarnir þegar um 13 snúninga á mínútu. Bensín fjögurra strokka vél með afkastagetu 000 hestöfl framleiðir frá 153 snúningum á mínútu og yfir föstu fyrir tveggja lítra andrúmsloftseiningu 4400 Nm. Kraftur kerfisins er 190 hestöfl, þ.e.a.s. aðeins 180 hestöfl. minna en afl túrbóvélar Leon með sömu tilfærslu. Byrjað er á 10 snúninga á mínútu og það eru alvarlegir 1500 Newton metrar sem hægt er að virkja nokkuð hratt fyrir neyðarhleðsluvél.

Þegar öllu er á botninn hvolft býður Toyota ekki aðeins lægri hámarkshraða upp á 52 km/klst, heldur einnig veikari sprett. Úr kyrrstöðu kemst Corollan í 100 km/klst á 8,1 sekúndu (skv. fyrirtækið) en við mældumst ekki undir 9,3 (Sæti er með 7,7). Skærin leysast meira og meira upp með auknum hraða. Fimm sekúndum á eftir á 160 km/klst., loksins í 180 verður það níu. Við samanburðarakstur eru mæld gildi einnig staðfest utan vinstri akreinar hraðbrautarinnar. Sérstaklega á bröttum vegi með kröppum beygjum getur Corolla ekki hraðað eðlilega. Hér, með stöðugri notkun undir miklu álagi, finnst rafhröðun nánast ekki. Já, drifið bregst nánast án tafar, en með náttúrulega innblásinni vél væri þetta án hjálpar rafmagns.

Í þéttari beygjum hallar blendingurinn vagninn til að byrja með en þegar líkaminn finnur sterkan hjólastuðning utan við hornið heillar bíllinn með mikilli nákvæmni og ekki of hægt. Þægilegt stýri japönsku konunnar er í samræmi við karakter hennar og skapar sanngjarnan grundvöll fyrir trausti milli ökumanns og bíls, sem tryggir slétt en samt kraftmikinn akstur.

Spánverji með GTI hæfileika

Í Leon FR getur allt orðið ótrúlega sportlegt, því það er hægt að keyra hann fyrir beygjur mun hraðar og kraftmeiri. Sama æfing mun koma Corollunni úr jafnvægi - bæði þegar farið er inn í beygju og þegar beygt er. Stýri Seat er ekki aðeins verulega kraftmeira; hann passar fullkomlega við aðlögunarfjöðrunina sem kostar hins vegar 800 evrur aukalega.

Þegar á allt er litið skiptir vegvirkni FR miklu máli fyrir gerð sem er ekki ótvírætt sportleg - ein ástæðan er sú að kraftur fjögurra strokka vélarinnar er fullkominn fyrir verkið. Þetta gefur traustan pakka, aðeins hemlakerfið gæti verið enn betra. Hjá Toyota á þetta meira við því 38 metrar af stöðvunarvegalengd á 100 km/klst. er nánast ásættanleg niðurstaða, en 36 metrar fyrir Sætið er enn góður árangur. Corolla getur heldur ekki veitt frábæra bremsupedaltilfinningu spænsku líkansins, þannig að bremsakraftsmælingin er stundum ekki alveg leiðandi. Hins vegar, fyrir tvinnbíl, eru stillingarnar nokkuð vel heppnaðar, þar sem umskipti frá bata yfir í vélræna hemlun eru í raun duluð.

Blendingurinn sýnir kosti sína aðallega þegar ekið er um borgina. Jafnvel á AMS þjóðveginum til daglegs aksturs (í borginni og á aukavegi) dugar að meðaltali 6,1 l / 100 km af bensíni, þ.e. 1,4 lítra minna en Leon þarf. Í hreinni borgarumferð getur munurinn á neyslu aukist enn frekar, þar sem með stöðugu byrjun og stöðvun með tíðum batafasa er XNUMX kW rafhlaðan áfram að hlaða nógu lengi til að knýja rafmótorana.

Corolla skín í borginni

Við létt álag fer Toyota-gerðin oftast fyrstu metrana á rafdrifinu og ræsir bensínvélina aðeins þegar hún þarf að hraða meira. Þetta gerist nokkuð hnökralaust - líka vegna þess að óendanlega breytileg togaðlögun plánetukírsins er nánast titringslaus. Aðeins í niðurleiðum koma einstaka sinnum smá stökk, þegar við lágt gasframboð leitar skiptingin hikandi að réttu gírhlutfalli - með tilheyrandi hljóðundirleik. Og við skulum bæta við: með sportlegum aksturslagi gleypir Corolla meira bensín en Leon.

Aksturshægindi beggja stöðvagna er ekki að finna að kenna. Að vísu er aðeins hægt að panta í Corolla aðlögandi dempara í hæstu setustofunni, en venjulegur undirvagn er í jafnvægi að hann gleypir áreiðanlegan hátt en heldur áberandi lóðréttum hreyfingum. Fjöðrun Leon virkar á sama hátt í venjulegum ham höggdeyfa, en höggin eru traustari með hugmyndina. Í þægindastillingu eykur Seat vorferðina og hjólar jafn vel og Toyota.

Annað framlag til þæginda í Leon er stillanleg lengd og hæð armpúðar á milli framsætanna. Auk þess býður módelið upp á dýpri setustöðu, fínni stillingu baks með snúningshnappi og betri hliðarstuðning með sömu sætuþægindum. Auk þess eru vinnubrögðin vandaðari á köflum og vélin, sem aðeins verður fáanleg í Leon fram á haust, er fjölhæfari.

En jafnvel í Corollu er það ekki erfitt að finna fyrir því - skýr stjórn á aðgerðum, þægileg sæti, nóg pláss fyrir smáhluti, viðeigandi samsetning efna. Og skilvirkur akstur gerir þér kleift að sýna nægilega skapgerð til að keyra bíl án mikillar fyrirhafnar. Á sama tíma, í öflugri tvinnbíl, koma kostir Corollu fram í rólegum aksturslagi. Sendibílaeigendur sem stundum vilja keyra kraftmikið í meira en beinum línum munu finna fjölhæfan áhugamannaíþróttamann í León. Og einn sem vekur akstursánægju miklu meira á oddinn – með allri sinni skynsemi.

Texti: Tomas Gelmancic

Ljósmynd: Ahim Hartmann