Benelli Trek 1130 Amazon

Amazonas -gönguferðin, sem fer fram frá Pesaro, þar sem Dr. Valentino fæddist, hefur ekkert að gera með Bæjaralegu enduróinu. Sú staðreynd að vegna sumra forskrifta tilheyra þau bæði sama flokki er einfaldlega afleiðing af því að það er enginn hópur í mótorhjólabókinni sem gæti til dæmis verið kallaður „enduro fyrir íþróttaferðir“. Þess vegna ætti ekki að bera þennan Benelli saman við annaðhvort Varadero eða meira vettvangsmiðað LC8 ævintýrið. Hann er nær enska Tiger með svipaða vélhönnun og hugsanlega Cagivin Navigator. Hvers vegna?

Amazonas er íþróttamaður í hjarta sínu. Já, miðað við Trek, juku þeir fjöðrunarferðina um 25 millimetra, settu upp klassísk hjól með stærri þvermál og beittu betri (!) bremsum. En - er þetta nóg til að breyta hjólinu úr stóru "fanbike" í touring enduro? Fer eftir því við hverju ökumaðurinn býst.

Í fyrsta lagi nokkur orð um drifbúnaðinn, sem er í grundvallaratriðum svipaður og í Tornado (þ.e. skrúfur undir sætinu) og þær sömu og þær sem notaðar voru í Trek. Þetta er þriggja strokka línuvél með fjórum lokum í hvorum haus, auðvitað, vökvakæld og rafræn eldsneytissprautun, eins og við lifum á þriðja árþúsundinu.

Hámarksaflstigið er vissulega aðdáunarvert, en hjólið hefur aðra áhugaverða viðbót. Við hliðina á mælaborðinu, sem einnig inniheldur klukkuna og skeiðklukkuna, ef þér tekst að finna hana, ýttu lengi á starthnappinn á vélinni meðan hann er í gangi, það er rauður hnappur merktur „Power Management“. Já, það lítur út eins og hnappur til að kveikja á NOS ofurtúrbóhleðslutækinu í tölvuleik og hönnun og gæði hnappsins eru á leikfangastigi. ...

En áhrifin eru mikilvæg, það er breytingin á eiginleikum hreyfilsins úr sportlegum í borgaralegri og öfugt. Þú munt taka eftir stærsta muninum ef þú ferð fyrst á stöðugt gas á um það bil 70 kílómetra hraða á klukkustund með meðfylgjandi, við skulum segja, „sporthamur“.

Vélin mun pípa, hver lítilsháttar inngjöf mun þýða spark og strax hröðun. Þegar kveikt er á töfrahnappnum er hljóðið á loftsíunni þaggað og svörun hreyfilsins minnkuð. Kannski jafnvel aðeins of mikið, því þegar við venjumst hörðum viðbrögðum strokkanna þriggja verður vélin skyndilega latur.

Í báðum tilfellum er Amazonas hraðari en meðaltal fyrir sinn flokk. Vel stillanleg vindvörn getur gert ferðahraða óþarflega háan vegna eitraðra útblásturshávaða undir sætinu og létt akstursframmistaða, gæðafjöðrun og bremsur eru ekki óalgeng að taka þröngt horn eða kveikja á henni. Malarveg. „Fætur“ eins og létt enduro mótorhjól. Þetta þýðir að það verður ekki skráð efst á lista hins dæmigerða ferðamanns yfir möguleg mótorhjól.

Ef hann væri búinn að melta harðar bremsur án ABS og (for)neista, þá myndi hann örugglega trufla það að jafnvel algjörlega slaka fjöðrun er enn of þung fyrir skemmdan rass. Svo Amazonas er enduro fyrir ferðalög? Auðvelt og mjög gott! Það veltur allt á óskum og væntingum knapa.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 12.900 EUR

vél: þriggja strokka, fjögurra högga, 1.131 cm? , vökvakælingu, 4 ventla á hólk, rafræna eldsneytisinnsprautun? 53 mm.

Hámarksafl: 92 kW (123 KM) við 9.000/mín.

Hámarks tog: 112 Nm við 5.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, þurr kúpling, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: 2 hjóla framundan? 320mm, 255 stangir kjálkar, aftan diskur? XNUMX mm, tvöfaldur stimpla kjálki.

Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli? 48mm, 175mm ferðalög, aftan stillanlegt eitt högg, 180mm ferðalag.

Dekk: 110/80–19, 150/70–17.

Sætishæð frá jörðu: 875 mm.

Eldsneytistankur: 22 l.

Hjólhaf: 1.530 mm.

Þurrþyngd: 208 кг.

Fulltrúi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Við lofum og áminnum

+ öflug vél

+ djörf hönnun, smáatriði

+ léttleiki

+ bremsur

+ aksturseiginleikar

- fjöðrun of stíf

- titringur við 5.000 snúninga á mínútu

– of móttækileg enduro ferðaeining

Matevž Gribar, mynd: Saša Kapetanovič