Benelli TNT 899S

• video

Okkur kom mjög vel saman við þetta sprengiefni (TNT er trinitrotulen, sem að vísu hefur gulleitan lit). Það var mótorhjólategundin sem ég ók á heimagötunni síðdegis, hægði á mér og…. þú sagðir: "Eh, ég fer aftur." Jæja, við fórum eitthvað, það skiptir engu máli. Jæja, það er allt í lagi ef vegurinn er eins sléttur og hægt er og ekki of holóttur, því stíf fjöðrun meltir ekki holur vel. Í stuttu máli, skreið undir húðina.

Það er alls ekki skrítið að áheyrnarfulltrúar beri strax útlit hans saman við dýr, og sumir jafnvel með umbreytandi vélmenni. Hann er teiknaður á annan, óvenjulegan og djarfan hátt. Já, Benelli hafði örugglega hugrekki til að koma með slíkt dýr í heiminn, því það er mjög erfitt að segja "það mun örugglega seljast vel."

Vegna óvenjulegrar lögunar líkar einhverjum við það, einhver er skrýtinn, einhver lýsir því einfaldlega yfir ljótasta tveggja hjóla farartæki í heimi. Tvöfalda ljósgríman teygir sig fram í átt að jörðinni eins og hún ráðist á veginn fyrir framan þig, fljótandi kælir í plasti vafinn til hliðanna (?!) Bætir árásargjarnan framenda, pípulaga grindin er algjör skemmtun auk þess sem rörið er soðið sveiflujárn að aftan gaffli sem endar með sérvitringi til að stilla hjólhafið og því spennu drifkeðjunnar.

Hlutinn á bak við ökumannssætið, með einum hljóðdeyfi undir, er naumhyggjulega þröngur, með tvöföldum rauðum ljósum og traustu sæti sem er hannað fyrir farþegann sem skortir bætt handföng. Ég verð að halda afa við magann. Skírteinishafi, meðan hann stendur út langt aftur, er ekki ljótur og spillir ekki heildarsvipnum eins og við erum vanir með suma ofurbíla undanfarin ár.

Þröng og falleg stefnuljós eru úr hörðu plasti þannig að eigendur þröngra bílskúra gefa meiri gaum að því að mótorhjólið komist í dagsbirtu. Ekki að þeir virðist viðkvæmir, en fundur með traustum hurðargrind getur leitt til hörmulegra afleiðinga.

Það eru líka litlir aukabúnaður sem er sérstaklega auðvelt fyrir augun á meðan aðrir framleiðendur eru ekki mjög skapandi. Tökum sem dæmi ökumanns- og farþegafótla að framan, koltrefjaspjallið og framvænginn, snyrtilega mælaborðið með litlum en mjög andstæðum viðvörunarljósum, slöngurnar þrjár sem koma út úr kassanum og síðast en ekki síst kveikjulykilinn. fellur eins og svissneskur herhnífur. Gott að það er nógu langt, annars væri næstum ómögulegt að troða því í lásinn sem er falinn í gatinu fyrir framan eldsneytistankinn.

Það er líka óþægilega lítið stýrishorn, sem gerir TNT nokkuð óþægilegt þegar lagt er. En aðeins á bílastæðinu!

Þegar vélin, sem veldur óheilbrigðum vélrænni hávaða „aðgerðalaus“ á aðgerðalausum hraða, hitnar upp að vinnsluhita og þegar upphaflega titringur allt að 4.000 snúninga á mínútu, „bíllinn“ byrjar að gnísta tönnum, muntu ekki lengur langar að lækka stýrið. Geðveikt hljóð þriggja strokka hreyfils, sem er svo frábrugðið trommuslætti tveggja eða fjögurra strokka æla, neyðir ökumann til að halda fullri inngjöf, skipta hratt með stuttri millistýringu og ekki keyra í gegnum göng á stigi malbik bara einu sinni.

Hljóðgárurnar sem koma út úr loftsíuhólfinu og frekar hávær útblástur undir sætinu væri enn auðveldara að bera saman við hljóðið í sportlegum Porsche. Ég get ekki lýst því vel - það besta sem hægt er að gera er að snúa myndbandinu á síðunni okkar og margfalda tilfinninguna, ef þér líkar við tístið frá hátölurunum, um tífalt og þér líður næstum eins og þú sért á bakvið breiðinn, nánast flatt stýri á þessum kappi. Ekki aðeins hljóðið, heldur einnig eðli uppblásinna þriggja strokka vélarinnar sannfærir þig fljótt um að hjóla með ZVCP.

Í erfiðri ferð kvartar enginn þáttur við ökumanninn um að honum líki ekki við það sem hann er að gera. Ramminn er stífur, fullkomlega stillanleg fjöðrunin er í góðum gæðum og frekar stíf, svo ég mæli með því að þú keyrir ekki vintage veginn um Jeprka með þvagblöðruna fulla, þar sem þú verður að stoppa við fyrsta tréið vegna titrings. Bremsurnar eru góðar, þó að með öllu hjólapakkanum hefði ég viljað fá enn skárri viðbrögð við aðgerðum á lyftistöng.

Eins og áður hefur komið fram vaknar einingin við um 4.000 snúninga á mínútu og „teygir sig“ stöðugt að rauða sviðinu, þar sem það er ekki einu sinni skynsamlegt að ýta því, þar sem það var nóg afl áður. Ökumanninum til ánægju er gírskiptingin líka frábær, stutt og nákvæm, keyrir fyrst með stuttum gírhlutföllum og síðustu tveir gírarnir geta líka verið styttri þar sem að slá hraðamet með strípuðum hvirfilbyl er ekki beint hollt. . gera.

Álagið í kringum líkamann er líka gríðarlegt þegar hjálmnum er ýtt að fullu á eldsneytistankinn. Nakin án framrúðu. Jafnvel þó að hámarkshraðinn væri „aðeins“ 160 kílómetrar á klukkustund, þá væri það nóg, en hann er miklu, miklu meiri.

Með TNT var ég (jæja, mér fannst það að minnsta kosti svo) fljótur, jafnvel á serpentine vegi, þar sem ljós ofurmótó skín og vegbílar eiga erfitt með að skipta um gír eftir stuttar beygjur og vegna skorts á flugvélum gera þeir það ekki einu sinni tækifæri til að sýna raunverulegan styrk sinn. Miðdræg afl sem TNT ökumaðurinn býður upp á er rétt samsetning fjögurra strokka ró og tveggja strokka svörun.

Hins vegar kemur sportlegur karakter á sitt verð. Þá er ég ekki að meina verðið á nýju hjóli, sem er alls ekki ýkt - um tíu 'George' fyrir þá byggingu, sérstaklega í samanburði við MV Agusta, en það sem ég er að segja er að Benelli getur vera frekar þyrst vél. Eldsneytisviðvörunarljósið kviknar þegar ekið er hratt á 130 kílómetra hraða og á þeim tíma var stefnt að tæpum níu lítrum á 100 kílómetra, en með „úreltri“ notkun má lækka þessa tölu niður í 6 og hálfan og nú þegar færri .

Því miður hitnar sætið (sérstaklega farþegasætið) þegar ekið er hægt vegna uppsetningar útblásturs. En þetta TNT er ekki með rimlakassi. Aaam, en í fallega hönnuðum litlu speglunum í akstri geturðu aðeins horft á olnbogana meira en nokkuð annað. Og trompetinn hlýddi ekki af einhverjum ókunnum ástæðum. Annars hafa byggingargæði og ending, samkvæmt umboðsmanni og því sem ég las um í erlendum tímaritum, batnað á undanförnum árum. Jæja, það er með tveggja ára ábyrgð eins og flestir aðrir tveir hjólar á markaðnum. 899 cc TNT er, ef þú spyrð mig, eftir að hafa hlaupið yfir meðaltalsprófunarkílómetra, það er syndarinnar virði. Auðvitað, ekki fyrir alla.

Augliti til auglitis. ...

Matei Memedovich: Ef þú lítur í kringum þig á hjólinu finnurðu marga hluti sem eru mjög flóknir í hönnun og ólíkir þeim venjulegu - ég heillaðist. Hljóðið í vélinni er enn í eyrum mínum. Akstursánægja er aftur yfir meðallagi, aðeins í sportlegri akstri fann ég mig minna en vel með stýrið sem er flatara og krefst smá þvingaðrar líkamsstöðu, en það kemur ekki að sök þar sem það er ekki hannað til þess. gerð aksturs. Í göngum, í þröngum götum, í stuttu máli, þar sem það mun óma, munt þú skemmta þér við að ýta á gasið. Skemmtun kostar hins vegar peninga og því er neysla þeirra líka aðeins yfir meðallagi.

Tæknilegar upplýsingar

Prófbílaverð: 9.990 €.

vél: þriggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 899 cc? , 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytissprautun.

Hámarksafl: 88 kW (120 KM) við 9.500/mín.

Hámarks tog: 88 Nm við 8.000 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: tvær spólur framundan? 320mm, 240 stangir kjálkar, aftan diskur? XNUMX mm, tvöfaldur stimplukambur.

Frestun: framstillanlegur snúningsfjarri gaffli? 43mm, 120mm ferðalag, stillanlegt sjónaukahögg að aftan, 120mm ferðalag.

Dekk: 120/17–17, 190/50–17.

Sætishæð frá jörðu: 820 mm.

Eldsneytistankur: 16 l.

Hjólhaf: 1.443 mm.

Þyngd: 208 кг.

Fulltrúi: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Við lofum og áminnum

+ mótor

+ gírkassi

+ fjöðrun

+ íþróttagildi

+ hljóð

+ hönnun

+ búnaður

- óþægilega blokkun

- frostaðir speglar

- hita í sætum

Matevž Gribar, mynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.990 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: þriggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 899 cm³, 4 ventlar á hólk, rafræn eldsneytisinnsprauta.

  Tog: 88 Nm við 8.000 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

  Rammi: stálpípa.

  Bremsur: tvær spólur að framan Ø 320 mm, kjálkar með fjórum stöngum, aftari trommur Ø 240 mm, kjálkar með tveimur stöngum.

  Frestun: framstillanlegur hvolfi sjónauka gaffli Ø 43 mm, ferðalög 120 mm, stillanlegur sjónauka dempari að aftan, ferðalög 120 mm.

  Eldsneytistankur: 16 l.

  Hjólhaf: 1.443 mm.

  Þyngd: 208 кг.

Við lofum og áminnum

Búnaður

hönnun

звук

íþróttagildi

Hengiskraut

Smit

vél

upphituð sæti

ógagnsæir speglar

óþægileg læsing