Benelli Adiva 125
Benelli er því að feta sömu braut og Bæjarar hafa þegar farið með C1 vespu sína. Áskoruninni var tekið af Nicola Posio, sem, eins og Ítalinn segir, heldur því fram að tvennt þurfi til ánægju. Þú veist, brjóstin hennar á bakinu, mjöðm til mjöðm. . Þess vegna er Adiva vespa sem hægt er að flytja í pörum undir þaki sínu. En það er ekki allt: í góðu veðri er hægt að fella þakið hljóðlaust og hratt í stórt skott fyrir aftan sætið. Hins vegar er það líka rétt að öryggi við árekstur er ekki eins mikilvægt og þegar um er að ræða BMW.
Adiva er enn klassískt vespu, þannig að það er ekki með pípulaga uppbyggingu í kringum farþega eða bílbelti. Þetta er ekki mjög stór eða há vespu, þannig að hún situr lágt og er nógu vinnuvistfræðileg til að líða vel. Ökumaðurinn er að horfa á stafrænan mæli með fullt af gögnum og aðeins stóra plexigler spjaldið virkar sem skjár, svo það fangar loft of skýrt, eins og segl. Hún þarf að venjast því!
Útlit bílsins, með tveimur afturljósum á 80 lítra farangursrými, er nýjung sem er innblásin af fyrsta flokks ferðamótorhjólum og er afl sem þarf að meta í hversdagslegum málum. Þegar þú ert að þjóta um miðbæinn í jakkafötunum og einkennisbúningnum sem þú þarft í vinnuna muntu ekki hvíta höfuðið með bílastæði með því að setja hjálm og úlpu í skottinu sem getur auðveldlega passað í skjalatösku. með skjölum. Og þér er alveg sama um slæmt veður. Þú getur aðeins kennt ónákvæmum læsingunni sem opnar skottið.
Maður sem reikar inn í Adiva kemst að því að þakið með framrúðunni er of lágt. Þegar horft er á bak við stýrið felur hluti hraðamælisins sig á bak við stýrið og fæturnir virðast draga eftir gólfinu vegna lágs sætis. Speglar eru fullnægjandi, horfðu til baka líka. Hæfni til að setja upp útvarp og hátalara mun gleðja þá sem geta ekki lifað án tónlistar.
Adiva er ekki með bílbelti en akstursupplifunin er svipuð og hjá BMW. Þeir eyða tíma sínum í að venjast meiri áberandi loftbylgjum frá áttum þar sem knapinn myndi ekki búast við þeim. Á meiri hraða og með þakið opið valda hliðaráhrif skertri tilfinningu og sérstaklega frá ferðastefnu.
Hliðarhlífar úr plasti reyndust góð lausn. Mýkri lamirnar geta orðið mýkri eftir harða hemlun, en viðkvæmari nudda létt á mjúkari fjöðrunina. Lifandi Piagg eining (125 eða 150 cm3) er mjög eldfim og vinnur án truflana. Einingin er kraftmikil og býsna glaðlynd og lokahraði um 100 km / klst er ekki á eftir C1.
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1 strokka - 4 strokka - vökvakælt - bora og högg 57 x 46 mm - rafeindakveikja - rafmagns- og sparkræsing
Magn: 124 cm3
Hámarksafl: 8 kW (8 hestöfl) við 12 snúninga á mínútu
Hámarks tog: 10 Nm við 7000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sjálfvirk miðflóttakúpling - stöðugt breytileg sjálfskipting - belti / gír drif - rafeindakveikja
Rammi og fjöðrun: einn stálrörgrind, Ceriani fjöðrun að framan, sveifluhlíf að aftan vél, Ceriani höggdeyfi
Dekk: framan 120 / 70-13, aftan 130 / 70-12
Bremsur: diskur að framan ф 220 mm, aftari diskur ф220 mm
Heildsölu epli: lengd 1950 mm - breidd 780 mm - hæð (með þaki) 1659 mm - sætishæð frá jörðu 650 mm - eldsneytistankur 9 l - þyngd 8 kg
Prófunotkun: 4 l / 27
Texti: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Mynd: Uros Potocnik.
Tæknilegar upplýsingar
vél: 1 strokka - 4 strokka - vökvakælt - bora og högg 57 x 46,6 mm - rafeindakveikja - rafmagns- og sparkræsing
Tog: 10 Nm við 7000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: sjálfvirk miðflóttakúpling - stöðugt breytileg sjálfskipting - belti / gír drif - rafeindakveikja
Rammi: einn stálrörgrind, Ceriani fjöðrun að framan, sveifluhlíf að aftan vél, Ceriani höggdeyfi
Bremsur: diskur að framan ф 220 mm, aftari diskur ф220 mm
Þyngd: lengd 1950 mm - breidd 780 mm - hæð (með þaki) 1659 mm - sætishæð frá jörðu 650 mm - eldsneytistankur 9,8 l - þyngd 157 kg
