Hjólabúnaður

Reglubundin hjólajöfnun er venjulega aðeins framkvæmd í tilefni af árstíðabundnum dekkjaskiptum. Á meðan kemur það í veg fyrir skemmdir á fjöðrun og dregur úr akstursþægindum.

Reglubundin jöfnun hjóla er óþörf fyrir flesta ökumenn og er aðeins gerð við árstíðabundnar dekkjaskipti. Fáir gera sér þó grein fyrir því að þetta getur skaðað fjöðrunina og dregið úr akstursþægindum.

Í nokkur ár núna höfum við flest notað vetrardekk og ef við erum ekki með tvö hjólasett heldur bara dekk neyðumst við til að jafna hjólin að minnsta kosti tvisvar á ári. Á hinn bóginn koma ökumenn með tvö hjólasett jafnvægi á hjólin aðeins þegar ný dekk eru sett upp og telja að jafnvægi á þeim meðan á notkun stendur sé tímasóun og peningasóun.

Hins vegar skjátlast þeim mjög, því það þarf að jafna hjólin á 10 þúsund fresti. km. Sum viðgerðarverkstæði eru með sérstök verkfæri til að hjálpa þér að tryggja að hjólin þín þurfi að vera í jafnvægi oft. Þetta tæki samanstendur af málmdiski með holum sem eru boraðar í kringum jaðarinn sem lóðum er stungið inn í. Ef tækið er í jafnvægi (lóðin á réttum stöðum) er auðvelt að halda disknum í annarri hendi á meðan hann snýst og ef þú færir lítið lóð á annan stað, þ.e. leiða til ójafnvægis, við getum ekki haldið því jafnvel með tveimur höndum. Þessi reynsla ætti að sannfæra alla um mikilvægi jafnvægis á hjólum.

Vegna miðflóttaaflsins eykst þessi massi jafnvel í nokkur kíló á hreyfingu, með ójafnvægi sem er aðeins nokkur grömm. Þetta er viðbótarþyngd og algjörlega óþarfa sem leiðir til hraðara slits á dekkjum, fjöðrun, stýri og legum.

Hjólajöfnun er einfalt verk en á hinn bóginn er mjög auðvelt að gera mistök. Þegar kemur að árstíðabundnum breytingum eru dekkjaverkstæði ofviða og stundum versna gæði þjónustunnar. Ef við erum með tvö sett af hjólum er betra að halda þeim jafnvægi fyrirfram. Það verður ódýrara og nákvæmara.

Til að jafnvægi sé rétt þarf fyrst að þvo hjólið og fjarlægja óhreinindi.

Mikill fjöldi lóða á felgunni gefur til kynna mikið ójafnvægi á dekkinu og felgunni. En þú getur fækkað þeim. Það er nóg að færa dekkið miðað við felguna og setja þyngsta punkt felgunnar á sama punkt á dekkinu. Þá fellur fjöldinn niður í stað þess að leggja saman. Þannig má fækka lóðunum um allt að helming. Því miður framkvæmir líklega ekki ein einasta þjónusta slíka jöfnun af fúsum og frjálsum vilja og flestar nálgast slíka aðgerð jafnvel með tregðu.

Síðasta skrefið er að herða hjólin, sem geta líka verið villur. Í fyrsta lagi er aðhaldsaðferðin. Hjólið ætti að herða "þversum", það er á ská, og smám saman, fyrst aðeins, og síðan með viðeigandi átaki. Og hér er önnur villa. Rétt tog er túlkað á mismunandi vegu og venjulega eru hjólin ofspennt til öryggis. Framlengingarsnúrur eru settar á lyklana, eða hjólin eru hert með pneumatic skiptilyklum með hámarks áreynslu. Og svo, ef ökumaðurinn þarf að skipta um hjól á veginum, á hann í miklum vandræðum með að nota verkfærasettið frá verksmiðjunni. Einnig getur það að herða hjólin of þétt skemmt felgurnar eða brotið boltana í akstri. Hjólið ætti að herða með toglykil (um 10-12 kgm). Aðeins með slíku tæki getum við stjórnað aðdráttarkraftinum.