Hjólajöfnun: skilgreining, gerðir, verklag og algeng mistök

Jafnvægi á hjólum bílsins hefur áhrif á meðhöndlun bílsins: snertiflöturinn er stöðugt að breytast, gripið versnar. Á blautum eða hálum vegi á miklum hraða getur ástandið farið úr böndunum. Í ljós kemur að hjólajafnvægi er öryggisatriði fyrir áhöfn bílanna.

Þægileg og örugg akstur bíls fer að miklu leyti eftir ástandi dekkja. Ökumenn þekkja hugmyndina um jafnvægi á hjólum. Hins vegar leggja margir ekki tilhlýðilega áherslu á málsmeðferðina. Og í samræmi við það skilja þeir ekki afleiðingar ójafnvægis í dekkjum.

Hvað er jafnvægi á hjólum

Hjólahafið er mikilvægur hluti bílsins. Brekkurnar eru þær fyrstu sem taka á sig höggin frá grjóti, höggum og holum frá veginum, "þola" vinnu fjöðrunar. Til að standast allt álagið verða „skór“ bifreiða að vera traustir.

Tæknilegir eiginleikar góðra dekkja enda ekki með frábæru efni, hágæða diskum og stöðugum þrýstingi. Bifvélavirkjar á bensínstöðvum og heimilisiðnaðarmenn skipta um árstíðabundin dekk, bera kennsl á vasa og hversu mikið dekkjaslit er, misskipting og önnur vandamál.

Ein af nauðsynlegum ráðstöfunum - hjólajafnvægi - er að útrýma ójafnvægi eða draga úr því í lágmarki.

Hvaða áhrif hefur hjólajafnvægi á og hverjar eru afleiðingar fjarveru þess

Ójafnvægi á hjólum skapar titring í bílnum: skjálfti, slá og hávaði koma fram. Ef við tökum ekki tillit til óþæginda ökumanns og farþega frá slíkri ferð, þá er ekki hægt að hunsa eyðileggingu íhluta og samsetninga: hraðari ójafnt (blettótt) slit á dekkjum, aflögun diska.

Kúlulegur, nöf eyðileggjast líka, höggdeyfar, legur bila. Ójafnvægi hjólanna leiðir til lengingar á hemlunarvegalengd, brýtur í bága við stýrið.

Ójafnvægi hjóla truflar stýringu

Jafnvægi á hjólum bílsins hefur áhrif á meðhöndlun bílsins: snertiflöturinn er stöðugt að breytast, gripið versnar. Á blautum eða hálum vegi á miklum hraða getur ástandið farið úr böndunum. Í ljós kemur að hjólajafnvægi er öryggisatriði fyrir áhöfn bílanna.

Ójafnvægi í hjólum

Hjólið er hlutur sem snýst. Allir punktar yfirborðs þess eru fjarlægðir jafnt frá miðju - snúningsásnum og þyngdin ætti að vera sú sama um allt ummálið.

Skilgreining

Ójöfn dreifing snúningsmassa miðað við snúningsmiðju er kallað ójafnvægi hjóla. Með öðrum orðum, dekkið verður léttara á ákveðnum stöðum.

Jafnvægi lóða

Hjólajöfnun fer fram með því að hengja upp sérstakar jöfnunarlóðir til að þyngja léttari hluta dekkjanna.

Tegundir

Það eru tvær tegundir af ójafnvægi:

1. Dynamic - þegar brot á massa á sér stað í láréttu plani, það er að tregðukrafturinn fer yfir snúningsásinn: hjólið skrifar út "áttan".
2. Static - massinn er brotinn miðað við lóðrétta ásinn: dekkið skoppar upp og niður (lóðréttur titringur).

Tegundir ójafnvægis hjóla

Kraftmikil jafnvægisstilling á hjólum er aðeins framkvæmd á faglegum standum að utan og innan. Static - er hægt að gera í bílskúrsskilyrðum: aðferðin er að hengja viðbótarlóðir á léttum svæðum. Hins vegar sést oft sambland af báðum gerðum ójafnvægis á hjólum eins bíls: þá er áreiðanlegra að fela sérfræðingum í dekkjaþjónustu málið.

Hvernig á að athuga jafnvægi hjóla

Vandamálið gerir vart við sig á bílhraða 80-90 km/klst með því að slá í stýrið, hristast. Þú getur sjálfstætt athugað jafnvægi hjólbarða, tímasett aðferðina fyrir sumar- eða vetrarskipti á gúmmísettum. Settu nýtt hjól upp, hjólaðu í nokkra daga svo dekkið losni við aflögun eftir geymslu.

Næstu skref:

1. Tjakkur upp bílinn á hliðinni þar sem þú munt athuga.
2. Snúðu rampinum, bíddu eftir að hann hætti.
3. Merktu efsta punktinn á gúmmíinu með krít.
4. Slakaðu á í mismunandi áttir, merktu toppinn.

Hvernig á að athuga jafnvægi hjóla

Metið staðsetningu krítarmerkjanna: ef þau eru hlaðin saman er hjólið ekki í jafnvægi, þú hefur fundið „auðveldan“ punkt. Ef áhættunni er dreift tiltölulega jafnt um allt ummálið skaltu keyra án ótta.

Hvernig á að framkvæma málsmeðferðina rétt

Með ójafnvægi upp á 10-15 g fær fjöðrunin þúsundir högga á mínútu, sem er sambærilegt við virkni hamars á steypu. Rétt jafnvægi í dekkjum er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir neikvæð áhrif af ójafnvægi í þyngd dekkja.

Hvers vegna er undirbúningsstigið mikilvægt og hvað felur það í sér

Þú þarft að halda jafnvægi á hjólunum sem samsetningu þegar dekkið er sett á felgurnar. Lögboðin regla er undirbúningsstigið sem endanleg niðurstaða málsmeðferðarinnar veltur á.

Undirbúningsstigi

Gerðu eftirfarandi:

1. Þvoið felgurnar frá báðum hliðum, annars munu óhreinindin sýna ójafna þyngd af gúmmíi í kringum ummálið.
2. Hreinsaðu slitlagið af grjóti sem festist (sérstaklega mikilvægt fyrir vörubíla og jeppa). Steinar og möl á milli blokka hlaupadekkjanna gera ákveðna hluta þyngri: jafnvægið verður ónákvæmt.
3. Fjarlægðu gamlar lóðir og snyrtahettur af felgum.

Gakktu úr skugga um að dekkið sitji þétt á sínum stað: þetta hefur mikil áhrif á afköst jafnvægistækja og tækja.

Jafnvægisgerðir

Aðferðin fer fram á nokkra vegu. Það er jöfnun á bílhjólum á vélinni með dekkjalosun og beint á bílinn. Það er líka sjálfvirk jafnvægi með kyrni eða dufti.

Hjólajafnvægiskorn

Korn með þvermál 0,15-0,9 mm eru með þungum gler- eða keramikkjarna að innan, þættirnir eru húðaðir með sílikoni að utan.

Perlur eru hellt í hola dekksins: undir áhrifum miðflóttakrafta er kúlunum dreift, festast við gúmmíið í miklu magni þar sem þyngdin er minni. Það kemur í ljós sjálfvirkt sjálfjafnvægi, sem er þó ekki vinsælt hjá ökumönnum.

kyrrstöðu

Statískt (lóðrétt) ójafnvægi er útrýmt af öllum dekkjastöðvum. En þetta er einfaldasta tegund jafnvægis, sem ökumenn framkvæma oft í bílskúrnum til að spara peninga og tíma.

Kjarninn í aðgerðinni er að bera kennsl á þungan hluta dekksins, sem lendir á veginum af meiri krafti, slípar slitlagið ójafnt og bregst eyðileggjandi við undirvagni og fjöðrun.

Statískt jafnvægi

Til að koma í veg fyrir truflanir á ójafnvægi eru jöfnunarlóðir hengdar á ljósa punkta yfir hliðarflansana. Þyngd vara er frá 5 til 60 grömm, efnið er blý, stál, sink.

Á stimpluðum diskum eru viðgerðartæki fest með festingum, á steypta og falsaða diska - með Velcro. Síðarnefndu eru óáreiðanlegir á veturna: þeir geta fallið af í kuldanum. En það er fjöldi diska sem engin önnur leið er til að tryggja vörur á.

Dynamic

Því stærra sem slitlagið er í þverslánum, því auðveldara er að „vinna sér inn“ kraftmikið ójafnvægi í akstri („átta“) og því erfiðara er að losna við það. Það er ómögulegt að útrýma gatnamótum tregðuásanna og snúninga á eigin spýtur - málið er falið fagfólki. Loftþrýstingur í dekkjum fyrir hvers kyns jafnvægi ætti að vera eðlilegur.

Klára

Slík hjólajafnvægi ætti að fara fram eftir að kyrrstöðu og kraftmiklu ójafnvægi hefur verið eytt, sem og þegar skipt er um dekk.

Kláraðu jafnvægið

Endanleg dekkjajöfnun fer fram beint á bílnum: rafeindabúnaður er settur undir botninn, hjólin snúast upp í 80-90 km / klst. Skynjarar taka sjálfkrafa mælingar, gefa til kynna staðina þar sem bæta þarf lóðum á felgurnar.

Leiðir til að halda jafnvægi án þess að fjarlægja hjólin

Þegar það er lóðréttur titringur í yfirbyggingunni frá hjólaskotum, útrýma ökumönnum honum í bílskúrnum. Ferlið er það sama og á bensínstöðinni, en þú munt eyða meiri tíma, því þú verður að prófa þyngd af mismunandi þyngd nokkrum sinnum. Gamaldags hátturinn, "með auga", gefur sömu áhrif og á verkstæðinu.

Undirbúa tjakk, jafnvægi sjálflímandi eða sviga lóðum. Þú þarft krít eða merki til að merkja ljósu blettina, og hamar til að festa lóðin sem eru á rammanum.

Ekki missa af undirbúningsstigi með þvotti á diskum og hreinsun slitlagsins af grjóti og möl. Fjarlægðu plastpúðana.

Frekari verk:

1. Lyftu annarri hlið bílsins upp á tjakk, tryggðu þig gegn því að velta aftur og falla.
2. Ákvarðu uppsetningarstað jafnvægislóðanna: taktu af rampinum í eina átt, eftir að hafa stöðvað, merktu efsta punktinn á honum með krít, einbeittu þér til dæmis að miðju hjólskálarinnar.
3. Snúðu dekkinu í hina áttina, endurtaktu meðhöndlunina með krít.
4. Metið staðsetningu krítarmerkja: miðjan á milli þeirra er æskilegur ljóspunktur.
5. Settu lóðin upp á þessum stað, byrjaðu á þeim léttu.
6. Haltu áfram að snúa hjólinu. Ef lóðin eru neðst eftir að hafa verið stöðvuð, gengur jafnvægið vel.
7. Byrjaðu nú að dreifa lóðunum í mismunandi áttir. Verkefnið er að tryggja að eftir næstu snúninga og stopp séu lóðin í mismunandi stöðu.
8. Festið hluti með hamri.

Leiðir til að halda jafnvægi án þess að fjarlægja hjólin

Fyrsta skiptið jafnvægi kann að virka ekki. Gerðu létta staði þyngri með því að bæta við þyngd byrðanna. Fylgdu skrefaröðinni með öðrum dekkjum, prófaðu síðan jafnvægið á hjólunum með því að aka 10-15 km á 80-90 km hraða. Ef þú fann ekki fyrir bílnum skoppandi, einkennandi högg í stýrinu, gerðir þú allt rétt.

Hvaða búnað þarf fyrir aðgerðina

Þegar meðan á framleiðslu stendur er massi dekkja ójafnt dreift um snúningsásinn - þetta er svokölluð tæknivilla. Ennfremur, meðan á notkun stendur, eykst ójafnvægið: dekkið stendur fyrir allt að 75% af ójafnvæginu, fyrir diskana - allt að 20%. Eftirstöðvarnar falla á hubbar með bremsutrommu.

Til að losna við ójafnvægið er til faglegur búnaður - jafnvægisvélar (BS). Mannvirki til greiningar og stillingar á hlutum sem snúast eru varanlega uppsettar í húsnæði dekkjabúða.

BS fyrir breitt snið og venjuleg dekk eru kvarðuð til uppsetningar án þess að fjarlægja hjólin með vélrænum, rafrænum og samsettum mælitækjum. Annar hópur búnaðar er táknaður með standum sem vinna með fjarlægðum rampum.

Jafnvægisvél

Helstu þættir hárnákvæmni bekkjar fyrir jafnvægi á hjólum fólksbíla eru skaft með rafdrifnu (allt að 800 snúningum) eða handvirku (allt að 250 snúningum) drifi og tölvu fyrir gagnavinnslu.

Tæknilega ferlið lítur svona út: hjólið er strengt og tryggilega fest á skaftinu, tölvukerfið les fyrstu upplýsingar (breidd og hæð gúmmísniðsins, stærð disksins). Skaftinu er snúið, síðan er drifið stöðvað, sem gerir hjólinu kleift að snúast með tregðu.

Næst er kveikt á högg-, kraft- og piezoelectric skynjara, ný gögn skráð, samkvæmt þeim reiknar innbyggða forritið út ljóspunkta dekksins. Það er eftir fyrir meistarann ​​að setja upp vigtarmiðlana.

Sumar gerðir af verkfærum innlendrar og erlendrar framleiðslu eru búnar leysikerfum sem sýna nákvæmlega hvar jafnvægisbúnaðurinn er hangandi.

Algeng jafnvægismistök

Dæmigert mistök þegar þau brjóta í bága við tæknina til að jafna massa hjólsins miðað við snúningsásinn:

• Það var alls ekkert undirbúningsstig, eða það var framkvæmt kæruleysislega: þar af leiðandi sýna viðloðandi óhreinindi óhóflega þyngd hjólsins þar sem allt er í lagi.
• Gömlu lóðin voru ekki fjarlægð af brúninni: öfugt við þær eru nýjar lóðir settar upp, sem leiðir til verra ójafnvægis;
• Þeir gáfu ekki gaum að passa gúmmísins á felgunni: þegar þrýstingurinn í dekkinu er hækkaður situr það á sínum stað, jafnvægið hverfur.
• Hjólið er ekki fyrir miðju á jafnvægisskaftinu. Venjulega er mjókkandi millistykki notað fyrir miðjuholið, flans- eða skrúfuklemmur eru notaðar til að festa holur. Fyrir vörubílahjól gæti þurft gasellur, millistykki og stórar keilur.

Hjólajafnvægisvillur

Ekki setja meira en 60 g af farmi á eitt hjól fólksbíls.

Er nauðsynlegt að koma jafnvægi á afturhjólin á framhjóladrifinu?

Á framhjóladrifnum bílum þjást drifhjólin meira vegna þess að þau taka þátt í beygjum. Óteljandi hreyfingar éta upp hliðarveggi slitlagsins. En aftari brekkurnar eru einnig háðar vélrænni aflögun. Ef framhjólið flýgur í holuna, þá mun afturhjólið falla á sama stað og snerta fjöðrunina.

Ójafnvægi að framan er meira áberandi en afturhlutinn kemur fram á hraða yfir 120 km/klst. En jafnvægi verður að fara fram samtímis á öllum hjólum, óháð uppsetningarstað.

Hvað ræður tíðni jafnvægis

Það eru engar sérstakar kröfur um tíðni aðgerðarinnar - það veltur allt á aðgerðinni. Ef þú hefur ekið 15 þúsund km á tímabili á hóflegum hraða, vertu viss um að athuga jafnvægi rampanna. Mikill akstursmáti styttir greiningar- og aðlögunartímann um helming.

Sjá einnig: Demper í stýri - tilgang og uppsetningarreglur

Aðrar ástæður fyrir því að þú þarft að koma jafnvægi á hjólin þín oft:

• bíllinn féll í djúpar holur á veginum eða hjólið lenti á kantsteinum, aðrar hindranir;
• þú hægir oft á þér með því að renna þér;
• þegar þú keyptir ný hjól og dekk: eftir að hjólið hefur verið sett saman skaltu jafnvægi það;
• á þeim tíma sem árstíðabundin „skóskipti“ væri gagnlegt að athuga jafnvægið: virtur bílaþjónusta gerir þetta ókeypis;
• fyrir ferð yfir 1500 km og strax eftir langa ferð;
• eftir að hafa sett upp nýja diska;
• hjólaviðgerðir, hjólbarðar í sundur - tilefni til að framkvæma jafnvægisferlið.

Niðurstaða: því rólegri og eftirtektarsamari sem bílstjórinn er, því sjaldnar kemur hann jafnvægi á hjólin.