Notaður Volkswagen Golf V (2003-2008). Handbók kaupanda

Fjórða kynslóð Volkswagen Golf hefur unnið mikið fylgi þökk sé einfaldri, áreiðanlegri og einstaklega endingargóðri hönnun. Hins vegar kom sú stund að skipta þurfti út gömlu gerðinni fyrir nýja. Margir hafa uppgötvað að Golf V er ekki lengur það sama. Það voru lausnir sem þurfti að gera við oftar og dýrara. Við ráðleggjum hvaða Golf V valkost að velja til að falla ekki í eyðsluspíral. 

Þó að Golf IV sé bíll frá fyrri tímum, þar sem erfitt er að finna neina hönnunargalla eða skammtíma lagfæringar, er nýr kominn með tilkomu næstu kynslóðar. Ekki alltaf slæmt, en staðreyndin er sú að sumt hefur breyst til hins verra.

Mikilvægasti munurinn á Golf IV og V:

• Ný gólfplata og ný fjöðrun að aftan - fjöltengi í stað torsion beam
• Bensínvélar af TSI og FSI fjölskyldunum
• 2.0 TDI vélar með einingainnsprautum
• DPF sía í 1.9 TDI vél
• DSG sjálfskipting

Á íhaldssaman og heiðarlegan hátt er eina jákvæða breytingin endingargóð afturfjöðrun sem, þrátt fyrir fjöltengla hönnun, hefur lágan viðhaldskostnað. Fyrstu hlutir fyrst.  

Fallegri, nútímalegri og rúmbetri

Kynnt árið 2003 Golf V þessi bíll er miklu nútímalegri en forverinn. Innréttingin býður einnig upp á meira pláss að aftan, sem vantaði í fjórðu kynslóð. Hlaðbakur skottinu hefur stækkað um 20 lítra og rúmar 350 lítra. Bíllinn býður upp á sama farangursrými og forveri hans, rúmmálið 505 lítrar. Það er ekki annað hægt en að líða vel í þessum bíl, aðallega vegna fallegra efna og gæðabyggingar.

Nútíminn kemur líka fram í hönnun fjöðrunarinnar sem, þar sem hún er algjörlega sjálfstæð, knýr bílinn enn betur. Verkfræðingar fóru líka að hugsa um umhverfið, svo þeir sem bera ábyrgð á bensínvélar lentu í hringiðu samdráttarog dísildeildin þróaði arftaka hinnar helgimynda 1.9 TDI óslítandi einingu.

Vélar eru afleysingar... fyrir verri?

Gömlu góðu, náttúrulegu fjölpunkta innsprautunarvélarnar (1.8 og 2.0) hafa verið skipt út fyrir beininnsprautunarvélar. Bæði forþjöppuð - 1.4 TSI og 2.0 TSI - og án - 1.4 FSI, 1.6 FSI og 2.0 FSI. Á pappír er allt sterkara og hagkvæmara, í reynd, eftir nokkur ár kom í ljós að þau voru meira og minna erfið.

FSI vélar geta talist nokkuð öruggarsem þrátt fyrir beina innspýtingu og hraða uppsöfnun útfellinga virkar enn vel. Það er gaman að vita það 2.0 FSI var grunnurinn fyrir fyrsta 2.0 TFSI.sem er heldur ekki slæm vél. Þess vegna getum við mælt með sportútgáfum af GTI. Minni 1.4 og 1.6 virka verr. Frá sjónarhóli dagsins í dag er vandamálið frekar að gasvirki eru ekki sett upp hjá FSÍ en í hærri bilanatíðni þessara eininga.

Mestu vandamálin voru bensín 1.4 TSI með 122, 140 og 170 hö.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hestöfl blokk tiltölulega öruggt.. Öflugri afbrigði eru með tvöfalda boost (þjöppu og túrbó), sem ef bilun eykur viðgerðarkostnað verulega.

Hvað með dísilvélar? Þeir skildu eftir hina táknrænu 1.9 TDI einingu hér, en þeir eru ekki allir góðir heldur. Merking BXE (105 hö) gefur til kynna vandamál með veikburða hlaup.. Því miður er erfitt að búast við fullkomnum áreiðanleika hér og vona að einhver hafi þegar lagað það. Sérstaklega þar sem þessi vél er með almenn smurvandamál, svo það eru líka slitnir kambásar.

BLS afbrigðið, sem almennt er talið gallað, átti í vandræðum með DPF kerfið í fyrsta lagi.. Hér er að jafnaði hægt að treysta á lausn vandans - því miður er árangursríkasta aðferðin að skera út síuna og breyta vélarprógramminu. Hins vegar geturðu, án þess að blikka auga, mælt með 90 hestafla einingu í hverri útgáfu og 105 hestafla vél með BJB merkingunni.

Með 2.0 TDI dísilvélum er ástandið verra.sem voru búnir sambærilegu 1.9 TDI innspýtingarkerfi, sem reyndust ekki einu mistökin. Það eru líka vandamál með smurkerfið. Það er hughreystandi að vita að þegar búið er að skipta um eða gera við þær vélar sem voru við það að bila eða deyfast. Í dag er ekki lengur eins áhættusamt að kaupa Golf V með 2.0 TDI vél og það hefði verið fyrir 10 árum. Hins vegar er nauðsynlegt að taka tillit til niðurbrots á viðkvæma inndælingarkerfinu.

Það er enn í völundarhúsi af nútímalegri og nútímavæddri hönnun. mikils metin 1.6 MPI / 8V bensínvél. Þessi 102 hestafla eining hefur einfalda hönnun og virkar fullkomlega með gasuppsetningu og afköst hennar geta talist nægjanleg. Hann á í vandræðum með snúninga, inngjöf eða spólur, en þetta eru smáatriði miðað við vandamál TSI eða FSI véla. Mundu bara að breyta tímatökudrifinu á 90 fresti. km. Og það sem skiptir máli, af þeim vélum sem boðið er upp á í Evrópu var aðeins þessi og 1.6 FSI og 2.0 FSI pöruð við klassíska sjálfskiptingu. 

Með fáum undantekningum var Golf V búinn annað hvort 6 gíra beinskiptingu eða DSG tvískiptur sjálfskiptur. Ef það eru engin vandamál með þá fyrstu, þá eru mörkin á áreiðanlegum akstri fyrir þá seinni 250 km. Hins vegar þurftu margir af þessum kössum viðgerðar eftir 100. km. 7 gíra gírkassi er hinn mildasti notaður með 1.4 TSI vél með 122 hö. Viðgerð á slíkri sendingu kostar venjulega um 4000-6000 PLN.

Athugið, þetta er ... endalok vandamálanna!

Og á þessu er rétt að enda lýsinguna á notuðum Volkswagen Golf, sem fyrir utan vélarnar þá er þetta einstaklega vel heppnaður og traustur bíll. Nánast ekkert annað svæði er brotið, vandræðalegt, dýrt. Rekstrarkostnaður er lágur vegna vel þróaðs afleysingamarkaðar. Allt slæmt sem getur gerst er undir húddinu. Tæring hefur aðeins áhrif á neyðarbíla og rafmagn er sterkasta hlið þessa bíls. Fjöðrun, stýri og bremsukerfi eru mjög slitþolin.

Hvort sem þú velur 90 hestafla 1.9 TDI dísil eða 1.6 8V bensínið, þá ertu örugglega sáttur. Fyrir þá sem eru tilbúnir að taka smá áhættu eru til öflugri valkostir eins og 2.0 PS 140 TDI dísil. eða bensín 2.0 FSI með 150 hö. Golf GTI er líka góður kostur.. Afl frá 200 til 240 hö fer eftir útgáfu. Hins vegar mæli ég með R32 valkostinum aðeins fyrir mjög meðvitaða notendur.