Maserati bílaflutningabíll, enduropnaður þríhyrningur

Það var sannarlega hetjulegur tími þegar ökumenn bílaflutninga óku kappakstursbílum sem ætlaðir voru til að keppa upp og niður í Evrópu.  á stórum gervigreindarrásum  fjögur horn álfunnar: Monza, Le Mans, Nurburgring og margir aðrir.

Þau voru XNUMX og sextíu og bílarnir buðu ekki upp á þægindi, þeir voru hægir og óöruggir þar sem umferð var að mestu hindruð af leiðum engir hraðbrautir og er oft troðfullur af tollum. Með fjárveitingar langt frá því sem nú er, komu allir bílarnir óhjákvæmilega. rekið í hámarki, allt að neyslu; ein af ástæðunum fyrir því  svo erfitt að finna aftur bílaflutningamenn þessara dýrðarára, jafnvel bara til bata.

Sannkölluð söguleg uppgötvun 

Fyrir nokkrum árum Modena, raunverulegt endurreist sögulegur gripur einstakari en sjaldgæfur: A
Fiat 642 RN stilltur Emilian bodybuilder árið 1953 og notaður Maserati stöðugur.  Og rétt á Modena svæðinu sneri hann aftur til fullkominnar endurreisnar að ráði Historica Selecta eftir Adolfo Orsi, barnabarn björnanna, sem þegar eiga Maserati.

Gefðu það bara munir sem Orsi safnaði góð byrjun: fyrsta skráning, 27. júlí 1953 þetta var farið fram á af Maserati. Grunnvél - undirvagn Fiat 642 RN, 1953: þróun 642 módelsins 1950 N, mjög vinsæl í farmútgáfunni,  einkennist af lágum, ílangum undirvagni fyrir farþegaflutninga. Einfalda vélfræðin virðist vera hugsuð í kringum kjörorðið að það sem er ekki, má ekki brjóta.   

92 hestöfl við 2 snúninga á mínútu

Fiat 364 A 6650 cc lóðrétt framvél afturdrif, skipti yfir í fjórar ósamstilltar sendingar, hálf sporöskjulaga blaðfjaðrir, pneumatic trommuhemlar. I hestar voru 92, veitti aðeins 2.000 snúninga á mínútu, sem gerði bílnum kleift að ná hámarkshraða 77,5 km / klst.

Línan á Maserati bílaflutningabílnum er ósköp venjuleg, mjög svipuð og línuhraðboði fimmta áratugarins með næstum lóðrétt framrúða og langt yfirhengi  aftan; þó er framgrillið með þessu mótíf auðkennt.  framan á einum A6 GCM og framljósum með gerviloftaflstengingu til hliðar

Lítil þægindi áhafnar

Aðgangur er um borð óþægilegtvegna þess að hurðin liggur að aftan í farþegarýmið og það þarf smá aflögun til að komast í ökumannssætið hægra megin og farþegasætið vinstra megin. Við finnum aftur Fiat íhlutir þess tíma í aðalstýringum og í verkfærum sem það notar kringlóttar skífur fyrir hraðamæli, olíuhæðarvísir, vatnshitamælir, voltmælir og þrýstimælir.

Stóra stöngin vinstra megin á mælaborðinu virkjar handinngjöfina og enn er ekkert minnst á vélbremsu. Fyrir aftan framsætin er bekkurinn er langur og mjór, með bakstoð sem hægt er að hækka til að mynda annað rúm fyrir langar ferðir. Það er vitað að á þeim tíma samanstóð áhöfnin einnig af sex vélvirkjum, sem einnig voru kokkar og bílstjórar: þetta er tilgátan. að einhver ætti að víkja sofa undir vörubílnum.

Farangursrýmið er mjög einfalt: opnaðu tvíhliða afturhlerann, tveir færanlegir fóthvílar gera þér kleift að kafa inn.  bílar í kviðnum á flutningsbílnum og ramparnir gera þér kleift að sigrast á útskotum hjólskálanna og hlaða þannig tvo bíla.

Seldur í Bandaríkjunum

в 1954 Scuderia Maserati gekk til liðs við 642 RN, auk rúmgóð 682 rn e  í júlí 57, þegar nýr 642 RN var tilbúinn, undirbúinn Bartoletti, hann seldi bílinn einum af viðskiptavinum sínum, bandarískum milljarðamæringi. Lance Reventlow, afbragðs bílaáhugamaður og ökumaður á ákveðnu verði.

Reventlow varð framleiðandi kappakstursbíla undir vörumerkinu Scarab, alla leið upp í Formúlu 1, þó  með aðeins þremur þátttakendum. Eftir að hafa dregið úr metnaði sínum gat eigandi Scarab engu að síður gert það ferðast um lengd og breidd Bandaríkjanna með áreiðanlegum og hægum bílaflutningabílnum Fiat 642 RN, nú auðgað Scarab letur fyrir ofan Maserati leturáður en hann hætti keppni á fyrri hluta XNUMX.

Löng endurgerð

Eftir dauða Reventlow árið 1972 hvarf Maserati bílaflutningabíllinn, sem var yfirgefinn í einhverju horni Ameríku, til kl. birtist aftur á fornbílauppboði í Bandaríkjunum., í átt að seint á tíunda áratugnum.

Síðan var það keypt af ítalsk-amerískum safnara. Laurence Auriana hvað er í Modena hann kom því aftur í upprunalegt horf.  Af endurreisnarkostnaður óþekkt, en nauðsynlegur tími: næstum skatt til anni.Í dag stendur Fiat 642 RN, fyrir utan nokkra þætti í fornbílakeppnum, vel í glæsilegu bílasafni. Ítalska íþrótt Auriana, með upprunalegu númeraplötu: MO 30502.